首先儀表：

粗一看沒什么，液晶儀表該顯示的都顯示了。但是我們得到本田公布的儀表說明后就傻眼了。

在里面的模式選擇，可以選擇賽道/運(yùn)動/舒適三個模式，在輸出上也有著截然不同的曲線。

在儀表上還有很多適合賽道的顯示模式，比如發(fā)動機(jī)峰值顯示。

根據(jù)自身駕駛習(xí)慣設(shè)置換擋指示區(qū)域，便于眼光迅速判斷換擋。當(dāng)然儀表頂端LED跳閃燈則和GP和F1一樣用流水燈閃的形式來提醒你當(dāng)前發(fā)動機(jī)的輸出狀態(tài)。

在該車的水冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，則直接移植了MOTOGP 的RC213的設(shè)計(jì)。這樣設(shè)計(jì)使得水循環(huán)的路徑最短，效率最高。

這是CBR250RR的水泵位置。我們看看RC213的設(shè)計(jì)

復(fù)雜的水管不必再繞道曲軸箱，直接在發(fā)動機(jī)上部完成布置。大大提高了水冷系統(tǒng)的效率和重量。

在整車上，我們還發(fā)現(xiàn)了一個彩蛋，就是風(fēng)翼設(shè)計(jì)，在車身下部有個風(fēng)刀。這個來自于moto3的結(jié)構(gòu)，大大提高了車輛的高速穩(wěn)定。

所以仿賽的設(shè)計(jì)是最難的，也是國內(nèi)企業(yè)最不敢涉足的。本田在這個領(lǐng)域的老大地位，和其在賽車領(lǐng)域的投入是密不可分的。下一期我們將對發(fā)動機(jī)的消音器和發(fā)動機(jī)進(jìn)行講解。

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