2016雅馬哈M-Slaz，大家可能會有點陌生，因為它并未在國內(nèi)上市，但凡只要看到相片，相信你會喜歡。雅馬哈M-Slaz是雅馬哈旗下MT系列的新成員MT-15，以下是臺媒體對其的測試內(nèi)容，看看解解饞吧。
 


相信大家都知道MT系列的名稱由來是Master of Torque(扭力大師)，而M-Slaz的M當然指的是M系列，而Slaz是相當新穎的詞，指的是比Cool還要在強烈一點的詞，但是又不像Cooler那樣的缺乏殺傷力。這臺MT-15要靠什么來營造近來大熱門的MT車系DNA呢？還有呈現(xiàn)比Cool更Cool的感覺？大家一起來看看。

MT-15的根本構(gòu)成就可以說是大有來頭，車架是Yamaha血統(tǒng)純正的鋁制環(huán)抱車架經(jīng)典代表Deltabox結(jié)構(gòu)。

引擎則是繼承自R15的單缸DOHC水冷引擎，官方數(shù)據(jù)有最大17匹馬力的實力（約12.6kw）。

我們把MT-15丟上馬力機實測后輪輸出馬力，得到14.37匹馬力的表現(xiàn)，原廠在9800轉(zhuǎn)斷油保護。

這次也丟上了aRacer的改裝計算機解封印，大約多了半只馬的0.5匹動力。

不過最大的差異是解開了原廠封印9800轉(zhuǎn)的限制，一萬一千轉(zhuǎn)之前都可以放心的轉(zhuǎn)油門。

后搖臂與R15一致。

前避震采用37mm的倒叉，視覺感極為張狂，這部分R15也只有采用正叉的設計，可見Yamaha用料之狠。

后避震采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，配上單槍中置后避震，這已經(jīng)越過MT03到了MT07的級數(shù)了

制動系統(tǒng)方面前制動系統(tǒng)采用單向雙活塞卡鉗配上267mm碟盤，大小跟SMAX相同，差異是它是圓碟不是浪花碟。

后制動系統(tǒng)采用的是單向單活塞卡鉗配上208mm碟盤。

有了這些基礎了解，相信已經(jīng)有不少人心動了，除了外觀配置外，細節(jié)上Yamaha也十分用心。

排氣管防燙蓋的碳纖維咬花。

排氣管銘牌，這部分與R15差異在于--字樣。

LED頭燈組

LED尾燈組與煞車燈，方向燈仍是傳統(tǒng)鎢絲燈泡

全液晶儀表。提供時間、獨立計程、油箱，比較特別的是還可以調(diào)背光亮度，水溫部分只有警告燈號。

全鋁合金腳踏

一體式油箱蓋

雙油門線設計

磁石鎖也出現(xiàn)在MT-15身上！這東西MT03、MT07、MT09、MT10上都沒有，很實用。

分離式座椅雖然帥，但是高峭的尾巴也就代表極小的車廂空間(雖然檔車本來就很小)，MT-15的空間大概只能放全新的30塊雨衣。原廠設定手冊與隨車工具放在這里，所以別想再塞太多東西。
 

 


前后避震是全不可調(diào)的。

  

兩側(cè)的開關與MT系列相當一致。

還有MT-15本身也是塑料油箱罩，質(zhì)感不錯。
車輛四視圖：

      

實際試車：


基本上，以大叔的體型來說，MT-15是絕對沒有辦法成為我的口袋名單的！因為這輛車只適合標準身材的騎士使用，由R15延伸而來的車架及坐墊，的確非常有戰(zhàn)斗力，但是以大叔183cm的身高，還有那超過30cm長的.........大腿，最重要的是大叔長年坐在計算機前養(yǎng)成的肥屁股，都讓我有種大人騎小車的感受啊。

雖然說體型上有點不適應，不過就騎士三角來看卻是平易近人，高手把帶來較為輕松的騎乘方式，也讓騎士擁有更好的視野。前倒叉后單槍的原廠懸吊設定對于體重破百的大叔而言，明顯不足。

不過前叉在彎中的穩(wěn)定性卻超乎我的意料。試著進彎前急煞，讓重心轉(zhuǎn)移至前叉上，放掉煞車同時傾倒進彎，一般而言過軟的前叉會在此時呈現(xiàn)如行船般的搖晃感，但是MT-15的倒立式前叉卻沒有這樣的反應，反倒是后避震傳來一陣陣上下?lián)u晃的軟腳感。如果可以，會建議先將后避震單體升級。

動力方面，賬面上雖有17ps的動力，但實際摧起來，卻感受不到17ps的快感。或許是受到車手體重的拖累，起步感受疲軟，要一直帶到三檔，或是轉(zhuǎn)速達到9000轉(zhuǎn)后才能有感。換檔的感覺清晰不拖泥帶水。

或許再針對進、排氣及計算機升級，才能完全釋放17ps的動力，讓這小車有更狂放的表現(xiàn)。如果你的身高在180cm以下標準體重，MT-15是輛充滿樂趣及運動性的選擇之一。

雖然只有短短的下午，但是輕巧的車身，靈活的操控讓我贊嘆不已。除了車身尺碼還有價格讓大叔「有感」外，這輛MT-15其實沒有啥好挑惕的部分，如果你只是拿它來當作代步及通勤使用的話。當然，前面提過的，如果要讓這輛小車再更有樂趣，基礎套件是有升級的必要。