對于中國車企能否借新能源汽車在東盟汽車市場占據一席之地，國家發改委對外經濟研究所國際合作室主任張建平表示不無可能，但也不能盲目樂觀。
張建平告訴《中國汽車報》記者，中國車企要想在東盟站穩腳跟，無論是在新能源汽車還是在傳統車方面，中國車企都需要提高汽車質量及性價比，并完善售后服務，因為在中國大力發展新能源汽車的同時，日韓企業也沒有停下腳步，同樣也在進行相關研究。張建平認為：“在車用電池領域，中國電池公司生產的電池實際上與全球主流電池企業的產品差別不大。隨著新能源汽車技術的不斷發展，中國電動客車及電動轎車已經擁有了規模化生產的能力，而且市場份額也在不斷增加。”
張建平還特別強調，雖然新能源汽車前景比較好，但一定要避免重蹈中國摩托車在東盟的覆轍。此前中國摩托車進入東盟市場時，曾一度占據當地80%~90%的市場份額，但后來由于摩托車的質量以及售后維修都無法滿足消費者需求，導致品牌信任度不斷下滑，最終將來之不易的東南亞市場拱手讓給了日韓摩托車企業，自己無奈黯然離場。
另外，東盟汽車產業發展前景如何？張建平對此表示：“現在東盟汽車市場正處于關鍵發展期。按照相關的研究數據，當人均收入達到3000~1萬美元時，就是汽車需求迅速上升的最佳時期。據了解，目前泰國、馬來西亞以及印尼的人均收入已經達到了這一水平。與此同時，越南和菲律賓人均收入也正從2000美元向3000美元邁進，這兩個國家很快也會進入汽車需求迅速增長的階段。中國企業要重視這幾個市場。”
張建平同時指出：“東盟國家現在基本上習慣使用日系車，因為日系車質量相對好，油耗低，價格也符合市場需求，日本汽車制造商早已在東盟廣建生產基地，掌握了東盟80%~90%的市場份額。與日系車相比，中國車企生產的汽車更便宜，但產品質量、技術水平和售后服務都有待提高，而這并不是一件容易的事情，耗時很長，需要長期努力。”
中國汽車技術研究中心資深首席專家黃永和：金融公司需跟上車企步伐
在日前舉行的第6屆中國-東盟（柳州）汽車工業博覽會上，不少汽車業內人士探討了中國車企在東盟的發展問題。中國汽車技術研究中心資深首席專家黃永和曾數次參加上述博覽會，他在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言，東盟國家汽車市場基本上被日系車壟斷，中國車企在東盟發展不佳，除了上汽通用五菱在印尼建廠外，其他中國車企很少在東盟國家建廠，而從中國出口汽車至東盟并不是一件容易的事情，相關售后服務也不完善。
那么，中國車企應該怎么做？對此，黃永和強調：“中國車企要想進入東盟，售后服務以及消費信貸方面必須予以完善。國家需要制定相應的政策，銀行和金融公司也需要跟著汽車走出去，至少要為中國車企在當地生產的汽車提供金融服務。以日企為例，如果日本車企選擇進入一個國家，那么相關的金融公司也會隨之進入，且日本設在當地的銀行也會予以配合。”
據黃永和介紹，在東盟國家，消費信貸占70%，與發達國家的占比很相似。“早在五六年前，中國車企就提議進軍東盟，但當地很多公司不愿為我們的汽車提供消費信貸。在前幾年，中國一些車企也曾想進軍南非，但中國很多金融公司不愿配合進入。”黃永和說，“另外，即使國內銀行有這樣的想法，但沒有相關完善的金融體系，做起來也相當難。”
在上述博覽會上，有些業內人士提出新能源汽車可能是中國與東盟國家合作的新機遇。對此，黃永和并不太樂觀。黃永和認為，將新能源汽車作為進軍東盟市場的突破口不太現實，目前東盟國家的消費者對于新能源汽車的接受度并不太高。
另外，黃永和指出，中國新能源汽車在公共交通領域發展得比較好，政府在其中起的作用比較大，而目前一些中國車企正在將新能源汽車推向東盟，例如新加坡引入了一批比亞迪電動汽車作為出租車，但中國的新能源汽車要進入東盟私家車市場還有困難。
張建平告訴《中國汽車報》記者，中國車企要想在東盟站穩腳跟，無論是在新能源汽車還是在傳統車方面，中國車企都需要提高汽車質量及性價比，并完善售后服務，因為在中國大力發展新能源汽車的同時，日韓企業也沒有停下腳步，同樣也在進行相關研究。張建平認為：“在車用電池領域，中國電池公司生產的電池實際上與全球主流電池企業的產品差別不大。隨著新能源汽車技術的不斷發展，中國電動客車及電動轎車已經擁有了規模化生產的能力，而且市場份額也在不斷增加。”
張建平還特別強調，雖然新能源汽車前景比較好，但一定要避免重蹈中國摩托車在東盟的覆轍。此前中國摩托車進入東盟市場時，曾一度占據當地80%~90%的市場份額，但后來由于摩托車的質量以及售后維修都無法滿足消費者需求，導致品牌信任度不斷下滑，最終將來之不易的東南亞市場拱手讓給了日韓摩托車企業，自己無奈黯然離場。
另外，東盟汽車產業發展前景如何？張建平對此表示：“現在東盟汽車市場正處于關鍵發展期。按照相關的研究數據，當人均收入達到3000~1萬美元時，就是汽車需求迅速上升的最佳時期。據了解，目前泰國、馬來西亞以及印尼的人均收入已經達到了這一水平。與此同時，越南和菲律賓人均收入也正從2000美元向3000美元邁進，這兩個國家很快也會進入汽車需求迅速增長的階段。中國企業要重視這幾個市場。”
張建平同時指出：“東盟國家現在基本上習慣使用日系車，因為日系車質量相對好，油耗低，價格也符合市場需求，日本汽車制造商早已在東盟廣建生產基地，掌握了東盟80%~90%的市場份額。與日系車相比，中國車企生產的汽車更便宜，但產品質量、技術水平和售后服務都有待提高，而這并不是一件容易的事情，耗時很長，需要長期努力。”
中國汽車技術研究中心資深首席專家黃永和：金融公司需跟上車企步伐
在日前舉行的第6屆中國-東盟（柳州）汽車工業博覽會上，不少汽車業內人士探討了中國車企在東盟的發展問題。中國汽車技術研究中心資深首席專家黃永和曾數次參加上述博覽會，他在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言，東盟國家汽車市場基本上被日系車壟斷，中國車企在東盟發展不佳，除了上汽通用五菱在印尼建廠外，其他中國車企很少在東盟國家建廠，而從中國出口汽車至東盟并不是一件容易的事情，相關售后服務也不完善。
那么，中國車企應該怎么做？對此，黃永和強調：“中國車企要想進入東盟，售后服務以及消費信貸方面必須予以完善。國家需要制定相應的政策，銀行和金融公司也需要跟著汽車走出去，至少要為中國車企在當地生產的汽車提供金融服務。以日企為例，如果日本車企選擇進入一個國家，那么相關的金融公司也會隨之進入，且日本設在當地的銀行也會予以配合。”
據黃永和介紹，在東盟國家，消費信貸占70%，與發達國家的占比很相似。“早在五六年前，中國車企就提議進軍東盟，但當地很多公司不愿為我們的汽車提供消費信貸。在前幾年，中國一些車企也曾想進軍南非，但中國很多金融公司不愿配合進入。”黃永和說，“另外，即使國內銀行有這樣的想法，但沒有相關完善的金融體系，做起來也相當難。”
在上述博覽會上，有些業內人士提出新能源汽車可能是中國與東盟國家合作的新機遇。對此，黃永和并不太樂觀。黃永和認為，將新能源汽車作為進軍東盟市場的突破口不太現實，目前東盟國家的消費者對于新能源汽車的接受度并不太高。
另外，黃永和指出，中國新能源汽車在公共交通領域發展得比較好，政府在其中起的作用比較大，而目前一些中國車企正在將新能源汽車推向東盟，例如新加坡引入了一批比亞迪電動汽車作為出租車，但中國的新能源汽車要進入東盟私家車市場還有困難。
