那么問題來了，本田是世界最大的摩托車生產廠家，而雅馬哈居于世界第二位。兩強的聯合的背景是什么？

▲會見現場的本田董事青山真二和雅馬哈董事渡部克明

本田催生出的雅馬哈

先介紹下背景，從根子上講，雅馬哈應該是本田的“徒弟+外室”。第二次世界大戰期間，整個日本產業轉入軍工化，當時雅馬哈的前身——日本樂器制造公司也概莫能外，被安排生產飛機的螺旋槳。可該公司因完全沒有金屬加工技術，所以找到當時的東海精機重工業公司的社長本田宗一郎（即后來本田的社長）先生。本田先生為該公司設計制造了切刀式自動切割機，將原需要一個星期的加工時間，縮短到近似于“神跡”的15分鐘！

▲本田宗一郎不僅創立本田公司，還是雅馬哈成立的功臣

戰后，本田先生創立了本田技研公司，專司摩托車生產。雅馬哈的螺旋槳部門在本田先生的幫助下，開始走向成功之路。1955年，該部門從日本樂器制造公司分離，成立了雅馬哈發動機株式會社，而原來的樂器制造部門則以雅馬哈株式會社這一名字繼續在樂器領域奮斗。

本田和雅馬哈之間的戰爭

如此，本田與雅馬哈之間有著近似于“通家之誼”。雖說本田人不會要求雅馬哈這樣那樣，但雅馬哈理應是多少帶點感恩的心，還是不為過的。

可是，正如俗話所說：“教會了徒弟，餓死了師傅”，“沒有永遠的朋友，僅有永遠的利益”。1979年，雖然本田老先生依然健在，當日本國內的摩托車市場接近飽和時，居于第2位的雅馬哈發動了針對本田的銷售戰。這場競爭被日本車輛業界稱之為“HY戰爭”。

在銷售競爭過程中，其慘烈程度隨雙方投入力量的增大而不斷升級。最終達到了這樣的程度：在1982年，一方推出了購買變速自行車附帶踏板車作為贈品的促銷政策；而另一方則推出了10萬日元團購4臺踏板車的荒唐策略！

這個價格是什么一個概念呢，1982年日元的外匯牌價為1美元兌換223-242日元，10萬日元即413-435美元，也就是說這相當于每臺摩托車100美元多一點！

▲雅馬哈當時的廣告，這樣的摩托車100美元一臺

與此同時，雙方的新產品開發競爭也非常激烈。本田的大排量摩托車品牌GoldWing就是在這個時代登場的，初出場就以750毫升水冷四缸發動機這種當年非常高大上的配置而力震群雄。

　　▲2017年版GoldWing

坊間傳聞，每到夜晚，摩托車銷售店閉店后，廠家的銷售人員以“幫忙”為名，將自家的摩托車放到前面，而將對方的車輛藏到后面，成為銷售店夜晚的一道獨特風景。

持續至1983年的銷售戰幾乎把本田拉下首位的寶座，終因本田一方棋高一著而未讓雅馬哈如意。但在這場撕逼大戰中雙方卻因激烈的競爭而元氣大傷，同時造成了日本國內摩托車市場的萎縮。當時領導本田走向勝利的專務董事、日本國內摩托車本部長吉澤幸一郎曾經感嘆：“宴會（指銷售戰）已經結束，但現在不管推出什么佳肴（指新產品），也沒有食客”。

附帶說一句，這場銷售戰的另一個出人意料的結果就是：斗爭中產生的大量二手摩托車走投無路，最終流向了改革開放剛剛取得成效的中國。這些摩托車推動了國內市場的發展，并成為中國相關企業進行研究并山寨的樣本。1991年，本田先于其他日本車企，與中國企業簽訂技術交流協議并進入中國市場，與該公司最先體會到中國企業山寨能力的威力也不無關系。

▲中國的山寨摩托車

聯姻意味著什么？

好了，背景介紹完了，過去橫眉立目，欲置對方于死地而后快的雙方，如今一笑泯恩仇，又是為什么會走到一起？答案就是兩個字：利益！

據統計，日本國內的摩托車市場規模，從最高峰1982年的270萬臺開始下降，2015年降到了19萬4千臺，僅有歷史最高峰的1/14。在這種情況下，摩托車市場特別是50毫升排量的踏板車市場已經成為一個“雞肋”。

特別是在2011年東日本大震災之后，經歷了電車停運、交通不暢以及汽油漲價等在正常年景下無法想象的“沖擊”之后，日本社會逐漸偏向于既能鍛煉身體，又“節能”的自行車這種在國內已經大幅度減少的交通工具。

　　▲自行車通勤成為日本城市中的一道風景線

同時，隨著日本國內對于環保的呼聲越發高漲，對踏板車的排氣和噪音規范要求越來越高，很多要求是二沖程單缸的踏板車很難達到的。而排量為50cc的踏板車由于采用日本獨自的規格，因此很難向世界推廣。在這種情況下，放棄掉相關業務也是一種以進為退的辦法。

　　▲雅馬哈小排量摩托車銷售的主戰場臺灣，現在也以125cc為主流了

而兩公司最近共同發表的聲明我們可以細看一下，主要包括以下幾點：1. 由本田向雅馬哈提供50cc摩托車的貼牌制品；2. 本田和雅馬哈共同開發50cc摩托車的新產品，并由本田生產提供給雅馬哈；3. 共同開發和普及50cc摩托車級別的電動摩托車。

　　▲本田的50cc踏板車BENLY

　　▲雅馬哈的50cc踏板車GEAR

實際上，其中的第3點才算得上是此次本田與雅馬哈業務協作的重要看點之處。即雅馬哈放棄自身50cc摩托車的生產，換得與本田共同開發電動摩托車的資格。

　　▲由對抗轉換為合作的兩家摩托車巨頭

實際上，在研發方面雅馬哈也是蠻拼的。在2015年11月舉辦的東京國際車展上，雅馬哈展出了一款自動駕駛摩托車的概念車“MOTOBOT”。據筆者所知，這是世界上第一款自動駕駛摩托車。總之，將經營資源集中在具有發展可能性的方面，從企業角度來講也不失為一個正確的發展戰略。

　　▲雅馬哈的摩托車自動駕駛系統

　　▲雅馬哈概念車

AL頻道小結

話說回來，一般來說50cc這個層次的摩托車，是一種用于城市中的短距離代步工具。隨著現代交通環境和居住環境的變化，世界各國都出現了通勤距離越來越長的傾向。同時，50cc摩托車越造越小，適駕人群也越來越小。在這種狀況下，小排量摩托車的用武之地越來越少，這也是小排量摩托車趨向沒落的一個原因。

而本田與雅馬哈的合作，是企業順應于市場環境變化所做出的方位決策。畢竟只有根據市場狀況整合企業經營資源，才能在競爭中立于不敗之地。