在這個(gè)追溯互聯(lián)的世界里，交互互聯(lián)顯然成為大數(shù)據(jù)獲取的手段，無(wú)論是汽車的聯(lián)網(wǎng)生活，還是生活的移動(dòng)便利。在汽車方面上，比起車聯(lián)網(wǎng)的稍有起步的布局，無(wú)人駕駛汽車的風(fēng)頭更為絢麗奪目，即便是概念中的無(wú)人車，也比汽車智能硬件的小擺幅來(lái)的有吸引力。

但相比前者的不接地氣，后者顯然才是目前改善交通的有效手段。諸如行車記錄儀、智能后視鏡對(duì)如今汽車生活的影響，盡管目前只是在用戶駕駛過(guò)程中起到輔助與監(jiān)管，例如美行定制化導(dǎo)航在其中起到的便是，結(jié)合ADAS技術(shù)與過(guò)硬的導(dǎo)航性能給予用戶來(lái)自數(shù)據(jù)共享上的體驗(yàn)，雖與無(wú)人車炫酷的技能相差甚遠(yuǎn)，但對(duì)于輔助駕駛、改善現(xiàn)狀上來(lái)說(shuō)，更為穩(wěn)妥。

除了車聯(lián)網(wǎng)的布局之外，摩托車的發(fā)展也與無(wú)人車頗有競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的意思，一些投資人和分析師相信，自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)更加安全的路面，將會(huì)在未來(lái)幾十年里瘋狂推動(dòng)摩托車銷售。現(xiàn)有的摩托車是判定為最不安全的載人工具，盡管它個(gè)體較小易于在窄小的道路上自由穿梭，但以目前的交通情況，公路上騎摩托車顯然是極其危險(xiǎn)，尤其在美國(guó)。

現(xiàn)在的美國(guó)人交通死亡率是自1966年來(lái)最高的。在2015年，摩托車司機(jī)貢獻(xiàn)了全部交通事故死亡者的14.2%，但是他們的行駛里程只有全部機(jī)動(dòng)車?yán)锍痰?%。根據(jù)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，跟交通相關(guān)的死亡人數(shù)攀升了10.4%。

其中造成摩托車駕駛者死亡的最熟悉一幕就是同一車道或者對(duì)面車道來(lái)車左轉(zhuǎn)。掉以輕心的司機(jī)經(jīng)常對(duì)摩托車的速度判斷錯(cuò)誤，或者干脆沒(méi)看見，在美國(guó)道路上，五分之一的摩托車駕駛者死亡都是這么引起的。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)如若成型，道路上汽車駕駛情況也將有所有改善，比起人為的判斷里，人工智能的感知能力或許能更有說(shuō)服力，但這也僅是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)成型的基礎(chǔ)上。譬如寶馬近期發(fā)布了百年概念系列的最后一款新品：寶馬概念摩托車（BMW Motorrad VISION NEXT 100），該摩托車設(shè)計(jì)靈感源自于寶馬R32經(jīng)典摩托車，最大的亮點(diǎn)在于該概念摩托車擁有超強(qiáng)的自動(dòng)平衡技術(shù)，不會(huì)輕易摔倒，而傳統(tǒng)車手的全包圍頭盔就變成了酷炫的可顯示護(hù)目鏡。可見，未來(lái)摩托車絕大幾率站立在無(wú)人車主導(dǎo)的市場(chǎng)，與其競(jìng)爭(zhēng)的。

又正如波士頓咨詢公司高級(jí)合伙人Xavier Mosquet說(shuō)過(guò)的，美國(guó)、中國(guó)和印度的摩托車銷售將見證最猛的一波上漲。盡管購(gòu)買動(dòng)機(jī)不同，美國(guó)人騎著玩，中國(guó)人和印度人是因?yàn)樗鼈兏阋耍踩詰?yīng)該是刺激上述地區(qū)銷售的重要原因。然而在歐洲，人們騎摩托通常為了避免堵車，這里的銷售增長(zhǎng)會(huì)低得多，甚至?xí)?huì)下降，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車可以顯著減少交通擁堵。

最后，無(wú)論是車聯(lián)網(wǎng)布局緩緩而至，還是摩托車成功躋身載人交通，自動(dòng)駕駛汽車仍舊會(huì)成為未來(lái)主流，因?yàn)榭萍技夹g(shù)永遠(yuǎn)是向前奔跑的。