從每年一次到兩年一次，這里面的意涵很豐富，積極看、消極看都有看點，外行看內行看皆可一看。

作為紙媒出身的老媒體人，面對五花八門的網絡媒體和自媒體，面對以前要很專業很高昂的設備才能完成的現場直播，現在一個小姑娘就能搞掂的時代，說老實話有點暈菜。咱家只會碼字，現在光靠碼字得要有深度，但深度又談何容易？

銳圓就一邊逛摩博會一邊隨便聊吧，也許還有雜志時代的老粉追過來看看。

一、先聲奪人是豪爵

摩博會20號開幕，19號晚7點30分，豪爵先聲奪人，在悅來會展中心召開了主題為“全面出彩”的2016年新產品發布會。

六年前，豪爵在摩博會上發布了GW250驪馳，也是先聲奪人。這六年間，GW250從小鮮肉變成了大哥？大叔？在永不滿足的車友面前，驪馳的新鮮度漸次下降，但不管怎么說，這款車已經是中國市場上真正賣起來一款所謂“大排量”摩托車，記得牛摩網五年多以前采訪豪爵控股董事長王大威時，當聽到我以“大排量”稱驪馳，他連忙擺手，謙虛地說：驪馳只能說有點大排量的感覺，國際上公認的“大排量”應該 400、500ml排量以上。但是在125、150賣了30年的中國，它的排量確確實實大起來了。
毫不夸張地說，驪馳250開啟了一個時代，這幾年，各種250，包括300、350、400的本土產摩托車可以說如過江之鯽，大貿的正兒八經的大排量也有不少，但說起影響力，被車友網友虐稱為“睪丸”的驪馳仍然拔得頭籌。

精確的定位、可靠的質量——盡管有過波折，但豪爵以誠懇和心態和迅速的行動予以改進——加上密實的網絡，驪馳呈現的中國最優秀的本土摩托車企業的總體實力。

好話說完了，也說說不足。近一兩年，網絡上對豪爵的批評之聲可以講越來越多，主要是問題就是嫌豪爵的新產品上得慢，這次豪爵推出了和GW250同一平臺的GSX250R（跑車款）和DL250（拉力款），從網上反映的輿情看，一方面萬眾矚目，一方面也有一些不滿的聲音，說好的300、400、500呢？豪爵一個250平臺要吃多少年？

車友對豪爵的期待是非常正常的，相信豪爵也能夠感受到市場的鞭策。不過站在企業的角度，我說的是所有摩托車企業而不僅僅指豪爵，一個動力平臺吃八年十年也是正常的，這是汽車摩托車行業的慣例，也是法則，不然的話，企業的創新研發根本難以為繼。

這幾年，銳圓在很多工廠也看到了不少250及以上的新機種新款式，但是非常遺憾的是，真正賣起來的不多，工廠迎合市場，很迅速地開發出來一款車，很隆重地開發布會，很舍得地（必須這么說）投放廣告，前期車友也給予了熱捧或者少有的關注，但是行之不遠行之不久，工廠沒賣幾個，商家信心蕩然，心情茫然，作為摩托車媒體也有些興致索然。好一點的工廠，再起爐灶再找熱點再來開發或者copy，差一點的只能悻悻然了。

究其原因，就是缺乏豪爵這種規劃長遠、寸積銖累的耐力，其實目前在市場上的250及以上產品，沒有哪款是過時的，車友遠離你們不是因為你老款過時，是因為你性能及可行性沒有達到預期，而中國消費者是全天下最具有小白鼠精神的，在一個坑里挖，汝今有持否？能恃就有希望，不能恃可以肯定地告訴你，挖一兩下，一兩年，是挖不出金礦的。

車友可以批評豪爵六年來只玩一個平臺，但是豪爵的同行們要認真研究和學習豪爵的做法，這也是國際上的大品牌通行的做法，是為慣例，亦為法則。

GW250從普通街車版到炫動版，旅行版再到這次可以講脫胎換骨的跑車版和近兩年火得不要不要的拉力版，豪爵耐著性子把一個平臺應該發揮的市場價值可以說做得非常完整，也可以稱得上“模式”——主要是對我們本土的企業而言，以目前可以講是是蠢蠢欲動的市場態勢，放眼未來還有很多不可限量的機會，認認真真做好一個平臺，也許就是正果。

對于豪爵來說，GXS250R和DL250之后，確實應該再向前邁一大步甚至N步了，400，500，公升級，還有250及以上排量大踏板車，中國的消費者都在期待。