▲力帆摩托車電噴工程師——趙明成（大趙）

 

這次KPT/250-D（V16）萬里長測路試車隊除摩托車駕駛員外，還有來自重慶力帆電噴軟件有限公司的摩托車電噴工程師——趙明成（大趙）。大趙是典型的85后，舍得吃苦、踏實肯干、專業性強，大學專業學習機械工程及自動化，從2012進入力帆工作至今已有四個年頭，主要負責摩托車電噴系統研發。

 

▲大趙跟摩友交流KPT騎行體驗

 

大趙介紹，不同的車型，因排量大小、車身重量、設計要求等不同，對電噴系統的要求也略有不同，本次路試隨行主要負責監測力帆自主電噴系統與KPT車輛的匹配性。

 

▲采用力帆自主電噴系統的摩托車——KPT

 

早在1999年，力帆便開始投入巨資自主研制摩托車電噴軟件和電噴系統技術。公司利用自主研發技術，在國內首家研制并成功應用了“力帆摩托車電噴管理系統”，填補了國內在中小排量汽油機進行電控燃油噴射的空白，并推出了目前國內唯一上市銷售，并擁有自主知識產權的電噴摩托車。力帆摩托車電噴管理系統充分運用到力帆摩托各車型，2015年推出的KPR電噴版關注度極高、市場反響極好。可以說，大趙是力帆電噴系統從巔峰飛躍到穩步發展的見證者與踐行者。

 

▲力帆摩托帶有紅色區域標志就表示該車采用電噴系統

 

大趙介紹，在日常使用中，電噴系統摩托車與化油器摩托車最為明顯的區別在于“高原反應”和冷車啟動兩個方面。電噴摩托在高原上會依據不同的海拔高度不斷修正ECU數據，根據海拔不同，噴油量和點火角都可以自行識別后進行調整，不需要用戶再根據高原與平原的差異做調整，而化油器摩托如果量孔偏小導致供油不足則需要用戶更換高原化油器。在溫度適應性方面，哪怕是在零下25℃電噴摩托也能一觸即發。

 

▲KPT綜合測試

 

在節能方面，電噴電噴系統摩托車比化油器摩托車省油達到25%—30%；在排放方面，電噴系統摩托車燃燒充分，優于國IV標準近30%。此外，電噴系統在延長摩托車發動機使用壽命上有著功不可沒的作用，采用電噴系統的摩托車發動機穩定性良好，不會有發吐、發抖的現象，低速性能更穩定更平滑，高速性動力則更強勁，此外電噴系統帶有高速自動保護功能，在發動機達到限制轉速時會自動斷油，避免超高速損傷發動機，使發動機使用壽命更長。

 

▲KPT國道騎行

 

電噴技術的推廣使用既符合全球環境保護、國家節能減排的社會大趨勢，對于用戶來講，電噴摩托的實用性更廣，使用范圍更廣，通過燃油控制系統，整個發動機安全性更高、更穩定。

 

▲KPT諜照

 

KPT除配置力帆自主電噴系統外，沿用KPR、KPS搭載的NBF200cc水冷六檔發動機，再加上前后碟式剎車系統，加寬真空胎，高剛性車架，KPT所到之處吸睛無數。

 

▲力帆摩旅車型——KPT

 

KPT是力帆主打的旅行版摩托車，鷹形外觀睿智鋒利，高車架、低重心，通用性高，能適應各種路況行駛，符合人體工學的坐墊及車身配比帶給摩托車手極佳的騎車體驗，是摩托車旅行首選車型。