英國Triumph摩托車其中一款皇牌長青型號Bonneville摩托車，在2016年得到全面革新。改良的方針集中在提升運動性能和燃燒效益，新車更安全也更省油。廠方也推出不同風格的改裝部品，讓車主盡顯個性。采用全新水冷直二引擎，配合電子油門、Traction control循跡系統(tǒng)、慳力滑式極力子和ABS系統(tǒng)，令車迷眼前一亮。新一代Triumph Bonneville分拆為三款不同級別型號：最強的Thruxton R、T120和Street Twin，而今天要介紹的Street Cup，涂上Two-tone對比鮮明的色調，是Street Twin的變奏版本。
由街車形態(tài)走向Cafe Racer形態(tài)，換上止滑皮單座位的Street Cup，座位較Street Twin高。小風擋之后的跑車化低把手，同時裝上一對能見度不算十分好的后鏡。新車布局讓駕駛者坐得較后，同時雙手伸得較前。留意Street Cup以街車把手的上眼鏡架為基礎，再換上一條向下屈曲的把手。這個玩法可以節(jié)省成本，也有利車主透過扭動把手來微調駕駛姿勢。
雖然Street Cup看似可以隨時更換街車高置把手，但留意Street Cup的前傾角和拖曳距，都比Street Twin更為跑車化：前傾角較細，拖蚔蚔曳距也較短，如果貿然換上街車把手，操控可能會有過敏反應。
StreetCup沿用Street Twin的油缸，但腳踏來自高性能的Thruxton R，令駕駛者雙腳放得較后和較高。表板也來自Thruxton R，秉承著跑車氣氛。
StreetTwin是Bonneville陣營中售價最相宜的型號，而Street Cup則在Steet Twin的基礎上，再增添多一分跑味和玩味。排量一樣是900cc，除了采用水冷之外，引擎曲軸也由360度點火時序改為270度點火時序，StreetCup的排氣喉較短身，令排氣聲頻更有脈動感。配合電子油門和多點式電噴系統(tǒng)，供油份量更精準，所以新車比起以前865cc風油冷機器省油了36%！
但省油的代價，是峰值馬力不見突出。Street Cup身負900cc排氣量，但峰值馬力只有55Hp。考慮到新引擎是水冷規(guī)格并提升了壓縮比至10.5:1，55HP輸出肯定是廠方刻意壓抑的結果，以便將來推出更高馬力的產品。不過StreetCup的扭力高達8.15kg-m，比起以前多了18%扭力，而且只在三千多轉便全數(shù)發(fā)放，令新車相當容易駕駛，加速力也相當強勁。相起起街車Street Twin，擁有低把手和小風擋的Street Cup，更適合高速行車。
全新設計的LCD表板，既有傳統(tǒng)的模擬式指針、又有多功能顯示，包括：檔位顯示、循跡系統(tǒng)狀態(tài)、燃油存量、實時耗油量、余下行車里數(shù)、時鐘及維修提示燈等。轉向把手上有按鈕方便選擇功能。新車更可對應TPMS胎壓監(jiān)察系統(tǒng)，也可以加裝發(fā)熱手柄。差點忘記說車匙配備原廠芯片防盜功能，座下也有USB供電插座，設備配套相當現(xiàn)代化。
根據(jù) Steet Twin的駕駛表現(xiàn)，預計Street Cup的油門反應也會一樣是細致和沒有遲滯感。雖然油缸容量只有12升，但在正常駕駛橫式下，甚至是略為積極的駕駛情況，續(xù)航距仍有機會長達240km，Street Cup仍然很慳油。五前速波箱和新的Assist Slipper clutch慳力滑式極力子的表現(xiàn)也會一如以往地優(yōu)良，轉波動作準確流暢，扣極力子又省力。
2017 Triumph STREET CUP 900規(guī)格表
引擎形式四沖水冷八氣閥SOHC并列雙汽缸、270度曲軸
缸徑x沖程 84.6 mm x 80.0 mm
壓縮比 10.5 : 1
排量 900cc
最高馬力 55ps/5,900rpm
最大扭力 8.15kg-m/3,230rpm
車架形式鋼管搖籃車架
傳動系統(tǒng)濕式多片五前速鏈傳動
燃油供應多點式電子燃油噴注系統(tǒng)
前傾角( R) 24.3度
拖曳距(T) 98.7mm
前懸掛系統(tǒng) Kayaba 41mm套管前叉,120mm行程
后懸掛系統(tǒng) Kayaba雙筒避震附預載調整120mm行程
輪胎(前) 100/90 -18
輪胎(后) 150/70 -17
前掣動 310mm剎車碟配Nissin雙活塞浮鉗, ABS
后掣動 255mm剎車碟配Nissin雙活塞浮鉗, ABS
長x寬x高 2090 x 740 x1105mm
軸距 1435mm
最低離地距 135mm
座高 780mm
干重 200kg
油缸容量 12公升
