最近摩托車ABS又被大家推到的風頭浪尖上，各種理論達人、鍵盤大師互撕，里面知識量大到沒有個雙學位都不好意思去點個贊。這都是老先人的“知其然而不知其所以然”惹的禍。

ABS最近這兩年才出現在國產機車上，和電噴一樣基本都是拿來主義，或者所謂的逆向研發(fā)。幾乎所有人都知道ABS是防抱死功能，工作原理就是瀕臨抱死、松開反復直到車輪停止。

摩托車ABS是否增加剎車距離，這個點是大家撕的最厲害的地方。一種觀點認為這樣會影響到剎車的直接效果，下面我們從物理學角度來分析一下。

先來了解一個概念--滑移率，就是在車輪的運動中，滑動成分所占的比例，所以滑移率=（車速-車輪速度）/車速*100%。例如在正常行駛狀態(tài)下，車子的速度就等于車輪的速度，所以滑移率為0，而在剎車抱死狀態(tài)下，車子依然有速度，但是車輪速度為0，所以滑移率是100%。

△路面附著系數與滑移率的關系

根據研究，一般情況下，滑移率在20%左右的時候輪胎和地面的附著力最佳，很明顯這也就是說，剎車效果會最好。你不用管這個結果是怎么得出的，總之就是好多科學家做了好多實驗得出的，記住20%就可以了。

△單一路面附著系數與滑移率的關系

這很明顯的把ABS的工作變成了一道一般人都做不了的物理題，這些問題還是留給那些高學歷的研究員吧，我們來點實際的。

簡單說說ABS為什么在高端摩托車上才能發(fā)揮它應有的功能，因為ABS復雜之處在于它是根據路面和輪胎摩擦力的變化，通過一系列復雜的計算，做出相應的即時調整，路面的溫度、雨、雪、冰、砂子、輪胎的型號新舊等諸多因素都會加入到電腦的運算當中，使ABS介入的時間、力度、頻率隨機變化。

△有沒有ABS的汽車剎車對比

高級的ABS在工作的時候會調用多達九段的介入力度來模擬不同的剎車狀況，ABS泵會以超高頻率的工作，瞬間多次的增加泄壓，使輪胎最大限度的保持在20%滑移率上下，從而在不摔車的情況下盡量縮短剎車距離。

這樣的難題都交給了電腦，通過人腦所不可及的數據處理能力，達到對車輛接近完美的控制力。

△實測與估計車速

那么再來看看幾千塊的國產車的ABS是怎么工作的？

國產車的ABS基本上就設定一個工作范圍，才不鳥你實際使用的情況，只要傳感器數據過了閾值ABS就啟動，而且工作頻率是沒法兒和高級ABS相比的，所以后果可想而知。

總之就一句話，錢花哪兒哪兒美，不要妄想那些便宜的家伙在關鍵的時候能幫上什么忙，有時候反而會給你添堵。

ABS到底是增加剎車距離還是縮短了，這個世界上沒有絕對的事情只有相對的事情，還是要看具體使用場景。比如在賽道里，就是一個典型的使用場景。

基本上所有的場地賽車都是沒有ABS的，前十名的車手成績都是在小數點后三位上體現， ABS介入會讓他們錯過剎車點，會影響他們對車輛的極致操控。可能在日新月異的某一天，最新的ABS會取代人手控制，但是從我個人觀點來看很遠。因為賽車是在一個封閉的、所有參數基本不變的情況下進行的體育競技活動，沒有日常行駛中那么多的狀況。

再回到民間，再牛逼的車手平時開車也都應該是自動擋商務車，在這個懶惰的時代所有人都習慣了罐頭模式，簡單不動腦的傻瓜模式是最好的。他們喜歡把精力浪費在自己認為美好的事物上。

ABS在民用層面上絕對是保駕護航的神器，在擁有各種輔助系統(tǒng)的寶馬摩托上最為明顯，如果讓我長途旅行我一定會選寶馬，不是我不喜歡操作而是旅游就是旅游。油門大了它會幫你減掉，剎車猛了它會幫你調整，前后剎車比例不對了它會幫你協調，很貼心不是嗎？

說到這里還是老生常談不要光用鍵盤說事，也不要光知道擰油門。如果你的ABS開始工作，說明你已經身處危險之中。永遠記得所有ABS只是應急措施，不能把它當作處理危機的常態(tài)手段，提高自己的駕駛技術和安全意識，這才是快樂騎行的基礎。

△進行正規(guī)的駕駛培訓

世界上的事情沒有絕對的對錯，站的角度不同，使用環(huán)境不同，看到的結果也不一樣。看菜譜成不了廚師長，玩兒命跑也進不了奧運會，理論加實踐，每天進步一點點，才是王道。