先從兩輪與四輪的區(qū)別說起。眾所周知，摩托車和汽車幾乎是同時誕生的，從誕生開始，汽車就注定了比摩托車擁有更大的空間，更好的穩(wěn)固性以及更加容易被掌握的操縱性。汽車的操控性，主要取決于底盤，而摩托車，更多的因素是駕駛者的技術，涉及到駕駛者重心的不停轉(zhuǎn)換。打個比方，同一輛車，賽車手以某一速度過彎，換個普通人，同樣的速度過彎是完全可以的，而摩托車是完全不可能的事情，摩托的高速過彎，需要駕駛者高超的壓彎技巧。

    　所以，重量對操控性能的影響，在摩托車上遠比汽車來的明顯。摩托車的先天特征，決定了摩托車必須走輕量化的路線，而相較于汽車，一輛摩托車的引擎所占的重量比無疑大很多，所以摩托車的引擎，一般都很緊湊。有了輕量化的要求和空間的限制，摩托車引擎很少采用現(xiàn)代內(nèi)燃機廣泛應用的節(jié)能科技，例如進排氣可變正時等。

   　 俗話說汽車是鐵包肉，摩托車是肉包鐵，鐵包肉的設計讓汽車可以做出規(guī)整的外形，擁有良好的風阻系數(shù)，摩托車騎過的都知道，妥妥的大風吹。對于高速運行的車輛來說，最大的阻力，是來自空氣阻力帶來的功效消耗w=cv3(w風阻消耗功率，c風阻系數(shù)，v車速)。相對于汽車來說，更大的風阻帶來了更高的油耗。

   　 綜上，從先天基因來說，第一是摩托車引擎小而緊湊，節(jié)油科技用的很少；第二是風阻系數(shù)大，發(fā)動機相當一部分功都給騎士撞風了。注意，我說的是節(jié)油科技不多，摩托車引擎的科技含量還是不錯的，看看那么高的壓縮比就知道。下面來“八一八”引擎設計理念對油耗的影響。

   　 汽車是四輪著地，接觸面積較大，摩托車兩個車輪在地上，一般跟地面接觸面積也就一個雞蛋那么大，所以從設計角度來說，現(xiàn)代汽車流行的低轉(zhuǎn)高扭并不適用于摩托車。當然也有扭矩很猛的，后輪寬度也同樣很猛。

   　 由于摩托車的重量和體積對于操控影響很大，一眾摩托廠家都在追求更小的體積重量與更大的功率，引擎的體積重量與功率本來就是存在一定的對立關系。排量不變的情況下，大幅增加功率的方式無非兩種：高轉(zhuǎn)速或者渦輪增壓。由于渦輪增壓帶來的高扭摩托車很難HOLD住，高轉(zhuǎn)速成了現(xiàn)在摩托車普遍采取的方式，隨隨便便就是一萬轉(zhuǎn)。所以，大排量摩托引擎在設計階段，為了更好的性能，油耗并不是產(chǎn)品設計的關鍵訴求。而在汽車界，也有一位高轉(zhuǎn)速達人，那就是本田經(jīng)典的紅頭機。

    　作為車迷眼中的一代經(jīng)典，紅頭機給力的高轉(zhuǎn)速和可怕的升功率是殺敵致勝的殺手锏，這跟摩托車引擎的設計理念很像（本田摩托車也很牛，果然是高轉(zhuǎn)速達人）。為了高轉(zhuǎn)速，紅頭機和摩托車引擎一樣，都是采取偏小的行程設計。行程是活塞從上止點運行到下止點的距離，大行程的設計帶來了更長的燃燒時間，更大的縱向燃燒空間，更長的做功行程。省油與否可以參考阿特金森循環(huán)發(fā)動機以及最近很火熱的馬自達創(chuàng)馳藍天技術。

   　 短行程的高轉(zhuǎn)速機器，油耗和轉(zhuǎn)速一樣技驚四座，八千轉(zhuǎn)紅區(qū)，九千轉(zhuǎn)斷油，這成了性能迷眼中的神器，環(huán)保迷眼中的垃圾，紅頭機也因此逐漸淡出了視野。讓我們回頭看看摩托車，行程的設計比紅頭機小的更夸張，發(fā)動機轉(zhuǎn)速更高。以寶馬S1000rr的引擎為例，最大馬力193ps/13000rpm，這轉(zhuǎn)速實在讓一般六千轉(zhuǎn)斷油的轎車望而卻步。溫柔駕駛，汽車很少能上到三千轉(zhuǎn)，而摩托車呢，怠速就一千五了有木有？所以別看它肚量小，吃的少，少吃多餐，加起來算一下，飯量還真是可觀。

   　 總結(jié)一下，摩托車的油耗相對較高，來自高風阻、緊湊結(jié)構導致節(jié)油科技沒有空間施展拳腳以及高轉(zhuǎn)速壓榨動力的設計理念。在人的方面，大排量摩托車的騎士生來就帶著速度的基因，引擎的轟鳴更是能熱血沸騰，您喜歡享受高亢的引擎咆哮么？那就稍微多出點油錢吧。