記者聯(lián)系采訪了參會(huì)的多家品牌當(dāng)家負(fù)責(zé)人，邀請他們共同分析行業(yè)市場格局發(fā)展態(tài)勢，探討中國摩托車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型之路。

 

 

　　新大洲本田首席副總經(jīng)理侯艷紅：我國宏觀經(jīng)濟(jì)不僅是周期性放緩，未來幾年經(jīng)濟(jì)增速仍有下行壓力。我們預(yù)測，國內(nèi)銷量將穩(wěn)定在500萬輛的規(guī)模。但中國仍然是世界第三大摩托車市場。隨著國四法規(guī)的實(shí)施，中國摩托車行業(yè)將步入重要調(diào)整期，同時(shí)也是重要的機(jī)遇期。

 

　　五羊-本田常務(wù)副總經(jīng)理賴博軼：從近幾年國家相關(guān)政策的頒布實(shí)施，到200多個(gè)城市的禁摩，不論是國內(nèi)市場容量的飽和，還是行業(yè)秩序混亂的加劇，都表明，中國摩托車行業(yè)到了非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折時(shí)期。

 

　　春風(fēng)動(dòng)力總經(jīng)理賴民杰：曾經(jīng)中國是全世界最大的摩托車制造國，年產(chǎn)量高達(dá)2000多萬輛（含出口）?，F(xiàn)階段的中國摩托車產(chǎn)業(yè)，依靠低勞動(dòng)成本的生產(chǎn)策略，不再是可持續(xù)發(fā)展的策略。如今整個(gè)行業(yè)顯得比較尷尬，一方面常規(guī)產(chǎn)能過剩，另外一方面又無法滿足日益增長的高端摩托車需求。

 

　　飛鷹摩托總經(jīng)理肖瓊雄：我們必須承認(rèn)，如今隨著汽車產(chǎn)品價(jià)格的下調(diào)，電動(dòng)車等其他交通工具的出現(xiàn)，已經(jīng)徹底改變了摩托車作為國民出行主要代步工具的地位。摩托車總體銷量下滑，是大勢所趨。

 

　　大隆宇豐總經(jīng)理吳斌：如今的摩托車從業(yè)群體，一部分在轉(zhuǎn)行，一部分在轉(zhuǎn)型，還有一大部分在煎熬中迷?！，F(xiàn)在處于既混亂又清晰的大轉(zhuǎn)折時(shí)代，大規(guī)模洗牌是一種必然。

 

 

 

　　侯艷紅：提及政策和法規(guī)，兩個(gè)關(guān)鍵詞不得不說。首先是法規(guī)升級，對企業(yè)來說應(yīng)當(dāng)是技術(shù)、產(chǎn)品升級的機(jī)遇，但從法規(guī)執(zhí)行的最終結(jié)果看，卻只有部分企業(yè)在遵守，造成市場的不公平競爭。另外一個(gè)關(guān)鍵詞是“禁限摩”。這個(gè)戴在行業(yè)頭上的緊箍咒已經(jīng)30年了，受此影響，市場需求持續(xù)萎縮，行業(yè)的升級轉(zhuǎn)型也舉步維艱。先不說“禁限摩”是否違反了《中華人民共和國立法法》及《行政許可法》，僅僅針對目前的城市交通擁堵狀況及尾氣排放造成的霧霾等空氣污染狀況，是否該“禁限摩”都值得各級政府重新審視和考慮。

 

　　賴博軼：我們充分理解在交通壓力、環(huán)保壓力情況之下，政府管制摩托車的措施。但廣大市民出行的需求還是多樣性的，需要構(gòu)筑強(qiáng)大的公共交通系統(tǒng)，在公共交通很發(fā)達(dá)的時(shí)候，汽車和各種交通工具有益補(bǔ)充，規(guī)劃好、管理好，交通方式選擇是多樣性的。我們清楚，市場目前存在管理上的漏洞，導(dǎo)致劣質(zhì)、不符合標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的存在，但這些現(xiàn)象都是暫時(shí)的。

 

　　賴民杰：談到政策，當(dāng)然要提禁摩政策，這對行業(yè)影響是最大的。此外，如今摩托車的貿(mào)易環(huán)境，對摩托車產(chǎn)業(yè)并不有利。以東盟為例子。他們進(jìn)入到中國市場的關(guān)稅是減免的；而從中國出口到東盟的還是要征收稅收。

 

　　肖瓊雄：摩托車市場份額中農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)市場銷量上仍占據(jù)較大份額，管理部門對市場監(jiān)管仍無法全面覆蓋。禁限摩政策最終導(dǎo)致“可以管理上牌的地方被禁摩，無法實(shí)現(xiàn)管理的地方卻無人上牌”。最終市場上的剛需全部轉(zhuǎn)向低價(jià)劣質(zhì)的摩托車產(chǎn)品，影響摩托車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

 

　　吳斌：摩托車產(chǎn)業(yè)和家電產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程極其相似，國家對他們的制造生產(chǎn)都設(shè)有一定門檻，摩托車的門檻還更高。但家電可以面對全國13億多人的消費(fèi)群體，而摩托車卻面臨著禁摩，限摩。

 

 

　　侯艷紅：隨著產(chǎn)銷量的繼續(xù)下滑，優(yōu)勝劣汰將進(jìn)一步加劇。其次，因?yàn)橹袊丝诒姸?、地域發(fā)展的不平衡，中低端市場仍將長期存在。另一方面，隨著休閑需求的擴(kuò)大，大排量將是未來的增長點(diǎn)。更重要的是，隨著民眾環(huán)保意識的增強(qiáng)，節(jié)能、環(huán)保產(chǎn)品將是未來的發(fā)展方向。電動(dòng)摩托車市場也有望逐步擴(kuò)大。

 

　　賴博軼：摩托車是一個(gè)完全市場化的產(chǎn)品。市場是公平的，我們一直堅(jiān)信，只有擁有領(lǐng)先的核心科技，產(chǎn)品才具有競爭力，企業(yè)才能保持持續(xù)的發(fā)展力。同時(shí)，隨著成本的降低，續(xù)航能力的提升，新能源摩托車也將是未來的一個(gè)重要方向。

 

　　賴民杰：產(chǎn)業(yè)的未來取決于企業(yè)的定位。兩極分化是大趨勢，一方面，大規(guī)模化的企業(yè)，通過規(guī)模效應(yīng)，將繼續(xù)主導(dǎo)通路市場。另一方面，必然有部分企業(yè)通過個(gè)性化、定制化產(chǎn)品滿足細(xì)分市場的需求。

 

　　肖瓊雄：摩托車產(chǎn)業(yè)不會(huì)消亡，但勢必有一些企業(yè)出局。企業(yè)對產(chǎn)品和市場的定位將顯得格外重要。

 

　　吳斌：摩托車產(chǎn)業(yè)的未來，將從“生產(chǎn)+代步”工具發(fā)展到現(xiàn)在的“代步+休閑”，未來更會(huì)朝“休閑+娛樂”的方向發(fā)展。整體市場也會(huì)向歐美發(fā)達(dá)國家一樣，踏板車成為代步主力軍，街車、跑車、越野車等產(chǎn)品則滿足于更多個(gè)性化需求。如今，國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出了很多新興的團(tuán)隊(duì)，他們很多也走出了一定的雛形，未來或許會(huì)成為摩托車產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量。