可能大家都覺得，中國就這樣，訴訟也沒結(jié)果，都是扯皮的官司，或者說法律不健全，有空子可鉆！

   然而事實卻不完全是這樣，真正的主要原因是社會經(jīng)濟現(xiàn)狀、政策環(huán)境、以及行業(yè)短板！并不是專利法律的威力問題。

   首先，一款新車最重要的，也是最容易被抄襲盜版的，就是外形，落實到實物就是車輛的車架結(jié)構(gòu)件和外觀覆蓋件，這里就設計到這些配件產(chǎn)品的設計和生產(chǎn)，設計環(huán)節(jié)由工廠完成，之后要把圖紙資料交給配套工廠來生產(chǎn)。

   為什么要配套工廠來生產(chǎn)呢，因為現(xiàn)在摩托車生產(chǎn)廠家還沒有規(guī)模大到所有配件都是可以自己生產(chǎn)的程度，就算是有這個實力，也不會為了這些配件來自己做一個車間，自己生產(chǎn)整車的數(shù)量遠遠不能滿足一個外觀件車間的滿負荷運行，會造成大量的設備、人員、場地的浪費。

   也有極少數(shù)工廠是自己配置車間自行生產(chǎn)的。

   由配套廠生產(chǎn)，就要和配套廠簽訂數(shù)量、專供保護合同，行業(yè)內(nèi)叫“買斷”，一般的工廠買斷的時間是3個月到1年。也就是說，過了這個買斷時間，配套廠就可以把這個外形的配件，賣給任何其他廠家。

   這才是抄襲仿造盜版的根源！

   近幾年典型的例子是雅馬哈的迅鷹款、福喜款，飛鷹的RSZ款、勁戰(zhàn)款等等。

   為什么原始工廠不徹底永久買斷呢，原因是產(chǎn)量太大，一般的工廠沒有這么大的整車銷量，也就不需要這么多配件，如果配套廠不生產(chǎn)這么多，收回的資金就不夠模具制造和模具占用生產(chǎn)線資源的綜合成本。

   也就是說，除非整車工廠很有錢，一開始就直接買斷模具，還要承擔這套模具在配套廠閑置時所產(chǎn)生的其他費用。這樣不符合整車廠的費用統(tǒng)籌。

   至于外觀專利，那些盜版廠家只要稍微改改一些配件，就會把官司陷入到調(diào)查、取證、辯論、拖延、判決、上訴等等，也許官司還沒結(jié)果，這款產(chǎn)品的生命周期已經(jīng)結(jié)束了，即使贏了訴訟，對于產(chǎn)品銷售也沒有作用了，事實上，打官司很難。

   為什么300CC以上的車型被盜版的少呢，因為這些車相對利潤率比較高，整車工廠有能力徹底買斷模具，而100-250cc無緣此景，只能看著這個畸形的市場發(fā)呆，想研發(fā)新品的整車工廠知道等待自己的是無盡盜版，又哪里來的動力呢？

   以上所言，可能只是冰山一角，中國摩托車產(chǎn)業(yè)的病，復雜而深重，需要良藥和時間，需要你我的支持！我們也相信，事實也證明，它正在好轉(zhuǎn)，正在蹣跚前行。

   如果真正研發(fā)一款新車，從發(fā)動機到外觀、從電路系統(tǒng)到行駛機構(gòu)、從立項到路試，需要龐大的團隊和投入，很多工廠對國內(nèi)未來的摩托車政策走向還信心不足，對國內(nèi)抄襲盜版的橫行是根本無奈，加上本來就基礎(chǔ)薄弱，導致中國摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展舉步維艱。

   最后還有句非常悲哀的話：還有大批的人不明就里的購買低端盜版垃圾車，在車出了問題之后卻回頭罵說中國的摩托車質(zhì)量太次！想請問您一句：您買了好的產(chǎn)品了嗎？