近日，摩旅車友在瓜州高速收費(fèi)站的一條小視頻在網(wǎng)絡(luò)上盛傳，相信關(guān)心摩托車動態(tài)的車友們看過之余一定會大贊這位交警。但在國內(nèi)，摩托車作為“邊緣化”產(chǎn)物時(shí)常會受到來自各個(gè)層面的制約。在社會背景下，政府出臺的這些相關(guān)政策并非毫無道理，而且秉承與時(shí)俱進(jìn)的方針，一些城市已經(jīng)率先突破禁錮，讓摩友們看到了解除“禁限摩”的希望。
第十一條機(jī)動車在高速公路上正常行駛時(shí)，最低時(shí)速不得低于五十公里。最高時(shí)速，小型客車不得高于一百一十公里；大型客車、貨運(yùn)汽車和摩托車不得高于九十公里。但遇有限速交通標(biāo)志或者限速路面標(biāo)記所示時(shí)速與上述規(guī)定不一致時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守標(biāo)志或者標(biāo)記的規(guī)定。
第十四條機(jī)動車在高速公路上通行時(shí)，應(yīng)當(dāng)在行車道上行駛。
設(shè)計(jì)時(shí)速高于一百三十公里的小型客車在第二條車道上行駛；大型客車、貨運(yùn)汽車和設(shè)計(jì)時(shí)速低于一百三十公里的小型客車在第三條車道上行駛。
但是，我們生活在法治社會，國家出臺的所有法律和規(guī)定，我們都是有義務(wù)維護(hù)和執(zhí)行的，當(dāng)然維護(hù)自身利益也是同樣的道理，因此在怨天尤人之前，我們有必要先去補(bǔ)充一下“能量”。下面先來了解一下根據(jù)道路安全最高職權(quán)的《交通法》制定的《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》是如何定義的：
第八條貨運(yùn)機(jī)動車除駕駛室和車廂經(jīng)核準(zhǔn)設(shè)有的固定座位外，其他任何部位不準(zhǔn)載人。二輪摩托車在高速公路上行駛時(shí)不準(zhǔn)載人。第十一條機(jī)動車在高速公路上正常行駛時(shí)，最低時(shí)速不得低于五十公里。最高時(shí)速，小型客車不得高于一百一十公里；大型客車、貨運(yùn)汽車和摩托車不得高于九十公里。但遇有限速交通標(biāo)志或者限速路面標(biāo)記所示時(shí)速與上述規(guī)定不一致時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守標(biāo)志或者標(biāo)記的規(guī)定。
第十四條機(jī)動車在高速公路上通行時(shí)，應(yīng)當(dāng)在行車道上行駛。
設(shè)計(jì)時(shí)速高于一百三十公里的小型客車在第二條車道上行駛；大型客車、貨運(yùn)汽車和設(shè)計(jì)時(shí)速低于一百三十公里的小型客車在第三條車道上行駛。
有四條以上車道的，設(shè)計(jì)時(shí)速高于一百三十公里的小型客車在第二、第三條車道上行駛；大型客車、貨運(yùn)汽車和設(shè)計(jì)時(shí)速低于一百三十公里的小型客車在第三、第四條車道上或者向右順延的車道上行駛。摩托車的在最右側(cè)車道上行駛。
大多數(shù)摩友應(yīng)該都了解過以上條例，但針對“摩托車能否上高速”這個(gè)話題已經(jīng)延綿不斷很多年，至于為什么永遠(yuǎn)都有人在說，卻永遠(yuǎn)說不完，這就要涉及到一個(gè)概念——上位法和下位法。《立法法》第78至80條確立了“上位法優(yōu)于下位法”的法律適用規(guī)則。“上位法優(yōu)于下位法”，又稱之為“高一級的法優(yōu)于低一級的法”，是確立不同位階法律規(guī)范之間的法律適用規(guī)則。
但中國地大物博，無論是人們的生活習(xí)性還是生活水平都存在較大差異，為了便于管理，最高職權(quán)是要適度下放給地方的。舉個(gè)例子，我生活在北京，我最了解的一定是北京當(dāng)?shù)氐恼撸皇瞧渌蔷幼〉氐恼撸硪簿蛯?dǎo)致了像我們常會看到車友摩旅到異地而發(fā)生的一些相互爭執(zhí)等狀況。
其實(shí)，無論是交警還是摩友，相互間本身并沒有矛盾，只是出發(fā)點(diǎn)不同，相應(yīng)的政策也是為了保障市民的出行安全，從不同的角度出發(fā)也都是說得通的。歸根結(jié)底，提升道路參與者的整體素質(zhì)才是當(dāng)務(wù)之急，才能構(gòu)建真正和諧的騎行環(huán)境。
