近期我國大部分地區天氣均開始回暖，有些城市已經顯現出了夏天的味道,騎摩托車出行的人數也在逐漸增加。特別是在一些交通擁堵比較嚴重的大城市，輕巧便捷的摩托車更是成為了很多上班族在這個時節的通勤工具。
不過問題也隨之而來，俗稱“肉包鐵”的摩托車由于自身在行駛穩定性方面的天生短板，令它的交通事故率也比較高，而一旦發生事故，摩托車駕駛員和乘客的死亡率更是要比“鐵包肉”的汽車高出不少......
據某發達國家交通管理部門提供的一項數據，摩托車的交通事故死亡率為十萬分之450，而小汽車的交通事故死亡率卻僅有十萬分之0.19。差距如此之大，用天壤之別來形容恐怕一點兒都不過分。較高的交通事故死亡率不但給社會帶來了一些負面影響，更是成為了一些政府管理部門為“禁/限摩”政策辯護的“有力”說辭。喜歡摩托車騎行的朋友大都知道，我國實行“禁/限摩”政策的城市和地區不下200個，“禁/限摩”政策的歷史追溯起來更是已經超過了30年。
今天咱們暫且拋開“禁/限摩”政策是否合理一事不談，僅就摩托車交通事故死亡率為什么要比小汽車高很多這個問題來說道說道。
前面提到過的出自某發達國家交通管理部門的數據是否真實可信咱們不必計較。
由于摩托車也是編輯平時上下班的主要交通工具，站在一名“摩友”的立場上來看這個事情，我們認為，從客觀上承認騎摩托車的風險性遠高于開汽車還是有必要的。畢竟摩托車只依靠兩個輪子行駛，穩定性明顯不及四個輪子的汽車；另外由于摩托車駕駛員暴露在車外，不像小汽車的駕駛員坐在車內還可以依靠汽車本身進行保護；一旦發生事故，摩托車駕駛員的身體很明顯更容易受到傷害，其較高的風險性是真實存在的，也是無法回避的。
首先，從目前我國對于摩托車駕駛執照培訓和考試的實際情況來看，一是缺乏統一的標準和規范，二是培訓和考試的內容嚴重脫離實際。
例如有的城市和地區要求人們必須去正規駕校報名參加駕駛培訓，通過考試之后方可領取摩托車駕照；而在另外一些城市和地區，取得摩托車駕照不需要參加任何的前期培訓，只要前往當地車管部門直接參加實際駕駛考試，通過之后便可取得駕照。更重要的，即便是需要在正規駕校通過一定時間的培訓和考試才能夠取得摩托車駕照，但目前國內摩托車駕駛技能的培訓和考試內容都已經嚴重脫離了實際。
駕校教的東西出了門用不上，真正有用的駕駛技巧駕校又不教， 絕大多數通過正規渠道考取了摩托車駕照的學員，都需要在實際道路騎行的過程中磨煉技巧、積累經驗，這樣的條件下，摩托車駕駛員在路上騎行時怎么可能具備足夠的能力確保安全呢？
更不用說，在很多地方，取得摩托車駕照還可以憑借非法途徑的金錢交易，買一個摩托車的駕照就像買菜一樣簡單，如此還談什么安全？你懂的。
其次，如果我們把之前所說的原因歸結為客觀因素的話，那么摩托車駕駛員缺乏足夠的守法意識顯然就是主觀因素了。放眼全國，目前仍有相當大一部分摩托車駕駛員將交通法規視為無物，闖紅燈、超速駕駛、逆行、飆車等行為如同家常便飯。試問，如此隨意地騎著摩托車在道路上橫沖直撞，怎么可能不出事兒呢？
不同于汽車的駕駛員和乘客，摩托車的駕駛員和乘客身體幾乎完全暴露于車外，一旦發生交通事故，受到人身傷害的概率就非常高，再加上本就高發的事故率，種種因素疊加在一起之后，便造成了摩托車駕駛員和乘客在交通事故中有著更高的死亡率。
依照我國目前現行的道路交通安全法的規定，駕駛和乘坐兩輪摩托車，必須佩戴安全頭盔。這是最基本的安全規定，畢竟頭部可以算得上是最為重要的身體組成部分了。試想一下，如果摩托車駕駛員和乘客不按要求佩戴安全頭盔，對如此重要的身體器官都不做防護，一旦發生交通事故且頭部遭受重創，很難說最后是否還能保得住性命。
但現實中的情況又如何呢？在很多三、四線城市及地區，包括一些大中型城市的城鄉結合部、鄉村等地帶，經常能夠發現不佩戴安全頭盔的摩托車駕駛員及乘客。相比根本就不佩戴安全頭盔便駕駛摩托車的行為，以下這種情形似乎更為常見。很多摩托車駕駛員或乘客，要么出于經濟方面的原因，要么是嫌麻煩，或者純粹為了糊弄交警的檢查，在駕駛和乘坐摩托車時佩戴并不符合規范的“頭盔”，而施工安全帽通常就成了他們用來替代“頭盔”的第一選擇。
但殊不知，施工安全帽和摩托車安全頭盔在結構和材質上有很大的區別，并且防護范圍不同；例如施工安全帽主要保護的是頭的頂部，通常用來防護高空墜物所引起的傷害。而摩托車安全頭盔則可以對頭部的頂部、前部和兩側都起到防護作用。并且，施工安全帽能夠承受的沖擊面積和所能提供的緩沖力度都明顯小于摩托車安全頭盔，因此拿安全帽來代替頭盔可以說簡直就是形同虛設。
還有種現象是，一些摩托車駕駛員只顧著保護自己，卻從來不管乘客的安危。通常他們自己是一身專業防護裝備，而后座的乘客卻連個最起碼的頭盔都沒有。有不少喜歡騎摩托車把妹的駕駛員就是典型代表，相信大家在路上都見到過如下的情景。
正是由于很多摩托車駕駛員和乘客在思想上就缺乏守法意識、安全意識，在裝備上又做不到最起碼的防護，導致了他/她們一旦在駕駛和乘坐摩托車時發生交通事故，就會受到非常嚴重的人身傷害，難免有可能丟掉性命。
誠然，摩托車的危險性是客觀存在的，但如果駕駛員及乘客能夠做好安全防護，同時在路上騎行時嚴格遵守交通法規，那么發生交通事故的可能性便會大大降低，即便是身體受傷，也不至于直接危及生命。在駕駛或乘坐摩托車時，佩戴符合規范的摩托車安全頭盔，這既是交通法規的要求，同時也是對自己、對他人的生命安全負責的需要。
如果有條件，穿著帶有護具的騎行服裝或佩戴一些附加的護具（例如護膝、護肘等），則可以明顯降低在發生事故時自身所受到的人身傷害。當然，除了按要求佩戴安全頭盔及護具，在路上騎行時更應該嚴格遵守道路交通安全法規。任何一起交通事故的發生都必然伴隨著交通違法行為，如果做不到守法騎行，您就是穿著金鐘罩鐵布衫，恐怕遇見事兒了也是白搭。
結語：雖然摩托車在安全性方面確實有著它自身的局限性，但畢竟駕駛摩托車的是有大腦有思維的人，如果每一位摩托車駕駛員和乘客都能夠從心理上重視交通安全，同時在騎行時做好必要的人身防護，那么在安全中享受摩托車騎行的樂趣其實是完全沒有問題的。
不過問題也隨之而來，俗稱“肉包鐵”的摩托車由于自身在行駛穩定性方面的天生短板，令它的交通事故率也比較高，而一旦發生事故，摩托車駕駛員和乘客的死亡率更是要比“鐵包肉”的汽車高出不少......
據某發達國家交通管理部門提供的一項數據，摩托車的交通事故死亡率為十萬分之450，而小汽車的交通事故死亡率卻僅有十萬分之0.19。差距如此之大，用天壤之別來形容恐怕一點兒都不過分。較高的交通事故死亡率不但給社會帶來了一些負面影響，更是成為了一些政府管理部門為“禁/限摩”政策辯護的“有力”說辭。喜歡摩托車騎行的朋友大都知道，我國實行“禁/限摩”政策的城市和地區不下200個，“禁/限摩”政策的歷史追溯起來更是已經超過了30年。
今天咱們暫且拋開“禁/限摩”政策是否合理一事不談，僅就摩托車交通事故死亡率為什么要比小汽車高很多這個問題來說道說道。
前面提到過的出自某發達國家交通管理部門的數據是否真實可信咱們不必計較。
由于摩托車也是編輯平時上下班的主要交通工具，站在一名“摩友”的立場上來看這個事情，我們認為，從客觀上承認騎摩托車的風險性遠高于開汽車還是有必要的。畢竟摩托車只依靠兩個輪子行駛，穩定性明顯不及四個輪子的汽車；另外由于摩托車駕駛員暴露在車外，不像小汽車的駕駛員坐在車內還可以依靠汽車本身進行保護；一旦發生事故，摩托車駕駛員的身體很明顯更容易受到傷害，其較高的風險性是真實存在的，也是無法回避的。
首先，從目前我國對于摩托車駕駛執照培訓和考試的實際情況來看，一是缺乏統一的標準和規范，二是培訓和考試的內容嚴重脫離實際。
例如有的城市和地區要求人們必須去正規駕校報名參加駕駛培訓，通過考試之后方可領取摩托車駕照；而在另外一些城市和地區，取得摩托車駕照不需要參加任何的前期培訓，只要前往當地車管部門直接參加實際駕駛考試，通過之后便可取得駕照。更重要的，即便是需要在正規駕校通過一定時間的培訓和考試才能夠取得摩托車駕照，但目前國內摩托車駕駛技能的培訓和考試內容都已經嚴重脫離了實際。
駕校教的東西出了門用不上，真正有用的駕駛技巧駕校又不教， 絕大多數通過正規渠道考取了摩托車駕照的學員，都需要在實際道路騎行的過程中磨煉技巧、積累經驗，這樣的條件下，摩托車駕駛員在路上騎行時怎么可能具備足夠的能力確保安全呢？
更不用說，在很多地方，取得摩托車駕照還可以憑借非法途徑的金錢交易，買一個摩托車的駕照就像買菜一樣簡單，如此還談什么安全？你懂的。
其次，如果我們把之前所說的原因歸結為客觀因素的話，那么摩托車駕駛員缺乏足夠的守法意識顯然就是主觀因素了。放眼全國，目前仍有相當大一部分摩托車駕駛員將交通法規視為無物，闖紅燈、超速駕駛、逆行、飆車等行為如同家常便飯。試問，如此隨意地騎著摩托車在道路上橫沖直撞，怎么可能不出事兒呢？
不同于汽車的駕駛員和乘客，摩托車的駕駛員和乘客身體幾乎完全暴露于車外，一旦發生交通事故，受到人身傷害的概率就非常高，再加上本就高發的事故率，種種因素疊加在一起之后，便造成了摩托車駕駛員和乘客在交通事故中有著更高的死亡率。
依照我國目前現行的道路交通安全法的規定，駕駛和乘坐兩輪摩托車，必須佩戴安全頭盔。這是最基本的安全規定，畢竟頭部可以算得上是最為重要的身體組成部分了。試想一下，如果摩托車駕駛員和乘客不按要求佩戴安全頭盔，對如此重要的身體器官都不做防護，一旦發生交通事故且頭部遭受重創，很難說最后是否還能保得住性命。
但現實中的情況又如何呢？在很多三、四線城市及地區，包括一些大中型城市的城鄉結合部、鄉村等地帶，經常能夠發現不佩戴安全頭盔的摩托車駕駛員及乘客。相比根本就不佩戴安全頭盔便駕駛摩托車的行為，以下這種情形似乎更為常見。很多摩托車駕駛員或乘客，要么出于經濟方面的原因，要么是嫌麻煩，或者純粹為了糊弄交警的檢查，在駕駛和乘坐摩托車時佩戴并不符合規范的“頭盔”，而施工安全帽通常就成了他們用來替代“頭盔”的第一選擇。
但殊不知，施工安全帽和摩托車安全頭盔在結構和材質上有很大的區別，并且防護范圍不同；例如施工安全帽主要保護的是頭的頂部，通常用來防護高空墜物所引起的傷害。而摩托車安全頭盔則可以對頭部的頂部、前部和兩側都起到防護作用。并且，施工安全帽能夠承受的沖擊面積和所能提供的緩沖力度都明顯小于摩托車安全頭盔，因此拿安全帽來代替頭盔可以說簡直就是形同虛設。
還有種現象是，一些摩托車駕駛員只顧著保護自己，卻從來不管乘客的安危。通常他們自己是一身專業防護裝備，而后座的乘客卻連個最起碼的頭盔都沒有。有不少喜歡騎摩托車把妹的駕駛員就是典型代表，相信大家在路上都見到過如下的情景。
正是由于很多摩托車駕駛員和乘客在思想上就缺乏守法意識、安全意識，在裝備上又做不到最起碼的防護，導致了他/她們一旦在駕駛和乘坐摩托車時發生交通事故，就會受到非常嚴重的人身傷害，難免有可能丟掉性命。
誠然，摩托車的危險性是客觀存在的，但如果駕駛員及乘客能夠做好安全防護，同時在路上騎行時嚴格遵守交通法規，那么發生交通事故的可能性便會大大降低，即便是身體受傷，也不至于直接危及生命。在駕駛或乘坐摩托車時，佩戴符合規范的摩托車安全頭盔，這既是交通法規的要求，同時也是對自己、對他人的生命安全負責的需要。
如果有條件，穿著帶有護具的騎行服裝或佩戴一些附加的護具（例如護膝、護肘等），則可以明顯降低在發生事故時自身所受到的人身傷害。當然，除了按要求佩戴安全頭盔及護具，在路上騎行時更應該嚴格遵守道路交通安全法規。任何一起交通事故的發生都必然伴隨著交通違法行為，如果做不到守法騎行，您就是穿著金鐘罩鐵布衫，恐怕遇見事兒了也是白搭。
結語：雖然摩托車在安全性方面確實有著它自身的局限性，但畢竟駕駛摩托車的是有大腦有思維的人，如果每一位摩托車駕駛員和乘客都能夠從心理上重視交通安全，同時在騎行時做好必要的人身防護，那么在安全中享受摩托車騎行的樂趣其實是完全沒有問題的。
