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中國(guó)摩托車機(jī)會(huì)來了!

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-05-20  來源:中國(guó)摩托車網(wǎng)  瀏覽次數(shù):664
  互聯(lián)網(wǎng)+是一種潮流,因?yàn)闆]有空間限制、不受國(guó)家地域的限制、沒有種族的歧視,在目前來講,國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還有非常大的空間,開發(fā)仍在繼續(xù)……

   在“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的大背景下,中國(guó)制造正在跨國(guó)開山,撬開美國(guó)給予我們國(guó)家周邊所帶來的貿(mào)易壁壘,“一帶一路”打開的是一條屬于中國(guó)特有的wto路線,對(duì)國(guó)內(nèi)具有延展性的產(chǎn)業(yè),迎來的是巨大的商機(jī)!而在國(guó)內(nèi)摩托市場(chǎng)漸趨調(diào)整之際,“一帶一路”的出現(xiàn),也讓國(guó)內(nèi)摩企們找到新的機(jī)會(huì)。那里發(fā)展中國(guó)家匯聚,摩托車市場(chǎng)前進(jìn)廣闊。

那為什么國(guó)內(nèi)銷量江河日下?
1

   國(guó)家發(fā)展迅速,終端摩托車消費(fèi)群體逐漸向汽車消費(fèi)群體轉(zhuǎn)移,喪失掉大批的消費(fèi)群體,剩下的僅僅是當(dāng)初所看不見的群體在支撐摩托車,這是無法被重寫的歷史。

2

   國(guó)家政策的限制。并不是所有的發(fā)達(dá)國(guó)家就一定都是汽車消費(fèi)群體,摩托車消費(fèi)群體仍然在,發(fā)達(dá)國(guó)家歷經(jīng)混亂的管治階段,如今的發(fā)達(dá)國(guó)家的摩托車環(huán)境比較完善。但是在中國(guó)當(dāng)下,差的太遠(yuǎn),中國(guó)的現(xiàn)階段的摩托車仍然沒有更加合理、完善的環(huán)境。

3

   在失去消費(fèi)群體的支撐以及國(guó)家政策的扶持前提下,國(guó)內(nèi)很多企業(yè)的注意力逐漸瞄向國(guó)外市場(chǎng),出口卻成了一個(gè)突破口!

   2016年,摩托車行業(yè)共產(chǎn)銷1682.08萬輛和1680.03萬輛,同比下降10.68%和10.75%。從中汽協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)公布了一組中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看:2016年,我國(guó)出口摩托車813.46萬輛,占摩托車總銷量接近50%。不難看出,摩托車出口業(yè)務(wù),已經(jīng)逐漸成為摩托車銷量的重要一環(huán),甚至越來越多的份額都會(huì)將被出口所占據(jù)。

   眾所周知,我國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)主要向亞非拉地區(qū)出口,如緬甸、越南、菲律賓、泰國(guó)等,這些地區(qū)正是“一帶一路”國(guó)家的所在地。

   但“一帶一路”地區(qū)中,仍有眾多待開發(fā)的市場(chǎng),如斯洛伐克、塞爾維亞、烏克蘭。隨著國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略的落地,這些國(guó)家的市場(chǎng)對(duì)我國(guó)摩托車工業(yè)而言,蘊(yùn)含著重大的機(jī)遇。

中國(guó)此番開山跨國(guó),對(duì)于摩托車而言是一次機(jī)會(huì)!

   今年4月,中國(guó)出口摩托車質(zhì)量技術(shù)促進(jìn)委員會(huì)在渝正式成立,并同時(shí)召開中國(guó)出口摩托車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量品牌提升座談會(huì),研討了《2017年中國(guó)出口摩托車質(zhì)量提升行動(dòng)計(jì)劃》,共商中國(guó)出口摩托車質(zhì)量品牌提升。

   雖然國(guó)家給予中國(guó)制造不斷創(chuàng)造機(jī)會(huì),但是,國(guó)內(nèi)產(chǎn)品是否能夠有足夠的實(shí)力代表國(guó)家,給其它國(guó)家洗刷之前對(duì)我國(guó)的印象十分關(guān)鍵。

   近年來,很多大品牌的摩托車廠家紛紛去東南亞投資設(shè)廠,包括東南亞各國(guó)對(duì)于本國(guó)的產(chǎn)業(yè)的大力支持,國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力十分的乏力。如果出口的產(chǎn)品是以價(jià)格為優(yōu)勢(shì),那注定是站不住腳跟的。

   據(jù)行業(yè)資深媒體調(diào)查顯示:越南摩托車市場(chǎng)上,日本品牌占有量超過80%。本世紀(jì)初的頭幾年,中國(guó)品牌摩托車在越南市場(chǎng)占有率一度達(dá)到80%,這個(gè)階段因此還被一些學(xué)者稱為“中國(guó)沖擊”。僅10年時(shí)間,從中摩占8成到日摩超過8成。

   所謂打鐵還需自身硬。中國(guó)摩托車企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到,在巨大的商機(jī)面前,首先自己要具有足夠的是實(shí)力來承接,否則會(huì)適得其反,留下不好的名聲!近年來,國(guó)家高層一再強(qiáng)調(diào)“工匠精神”,目的很明顯,國(guó)家不希望努力創(chuàng)造出來的巨大商機(jī),卻因?yàn)閲?guó)內(nèi)產(chǎn)品實(shí)力太弱而喪失初衷。

   開山跨國(guó),意義深遠(yuǎn)。中國(guó)摩托車企業(yè)能否抓住機(jī)遇,值得深思。

 
 
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