然而這其中最重要的一個原因當然還是有市場，總有人一邊罵著便宜沒好貨，一邊還是會買便宜的產(chǎn)品，只要有市場，山寨摩托車就不會消失。購買山寨摩托的你沒資格罵國產(chǎn)摩托車質(zhì)量不行！

也有人會說，因為中國對只是產(chǎn)權(quán)的保護力度不夠大，法律不健全，有空子可鉆！而事實恐怕不完全是這樣，真正的主要原因是社會經(jīng)濟現(xiàn)狀、政策環(huán)境、以及行業(yè)短板！并不是專利法律的威力問題。而是中國仍然處于發(fā)展中，很多東西必須還是必須依靠仿制這樣“逆向研發(fā)”之路，在仿制中慢慢的學習研究以求縮小與發(fā)達國家之間的技術(shù)差距。

當然現(xiàn)如今很多人都不再認同這種說法，畢竟對于摩托車行業(yè)來說我們仿制的時間已經(jīng)夠久了，早應該開始正向研發(fā)了吧！其實很多自主品牌在這方面都作出了不少努力，為什么大家看不到摩托車產(chǎn)品的進步，因為山寨太多！買了山寨的人不會只罵某一家企業(yè)的摩托車不行，而是直接否定了所有自主品牌摩托車產(chǎn)品的品質(zhì)！他們會說，你看國產(chǎn)的就是不行！

國內(nèi)的摩友一直對國產(chǎn)摩托車款的模仿做法態(tài)度不一，有支持的有反對的也有無所謂的，隨著近幾年國產(chǎn)摩托的覺醒，不斷有新的產(chǎn)品出現(xiàn)，不再是只停留在原來的五羊款和助力車，也不再是特別丑的閉門造車和自以為是，開始有不錯的產(chǎn)品上市，尤其外觀和工藝上，都有長足的進步，但部分產(chǎn)品在設(shè)計外觀時，或多或少的參照了國外產(chǎn)品的元素，這么做，摩友又是怎么看待的呢？

在大陸，摩托車生產(chǎn)企業(yè)由合資品牌、國產(chǎn)品牌組成，以五羊本田為首的幾家合資工廠業(yè)績很好，產(chǎn)品質(zhì)量和價格都很高，但問題是他們并不積極推出真正的新產(chǎn)品，尤其是大排量發(fā)動機車型，大概是由于技術(shù)封鎖的緣故，出于防止高新技術(shù)外流的考慮，他們只是站在較短期的利潤追求上投放適當?shù)牡图夹g(shù)附加值的產(chǎn)品。當然，這些合資廠是不會模仿其他品牌的產(chǎn)品的。國產(chǎn)品牌這方面，幾乎所有的廠家都模仿過甚至現(xiàn)在還在模仿五羊款，國人引以為傲的長江750是蘇聯(lián)模仿德國之后國內(nèi)又模仿蘇聯(lián)的，這又該怎么說呢？

近幾年國內(nèi)的摩托車廠商不好過，特別是2線的廠，以前賺錢的交通工具摩托車，被電動車徹底頂了個底朝天，出口東南亞的量隨著東南亞的市場變化又逐年減少，現(xiàn)在只剩下非洲還點發(fā)展，這不足以養(yǎng)活這么多工廠。國內(nèi)的休閑娛樂市場有非常挑剔，產(chǎn)品不進步根本賣不出去。用廠家的話說，你這個月開發(fā)一個新模具，下個月全國的廠子都有了，而真正一套自主研發(fā)又能通過大眾審美的外形，其投入超過數(shù)百萬元，不亞于五環(huán)邊上一套大別墅，這套大別墅過一個月就大家共享了，不是你自己的了，沒有廠家有這個實力和勇氣，這就是現(xiàn)狀。

一定要從200多家過渡到20家，并且投資者都能有一個安心的政策環(huán)境，比如不再禁摩，之后才會有真正的研發(fā)出現(xiàn)，目前階段，我們恨鐵不成鋼的摩友，是不是得讓這些還能模仿的不錯的、用料過的去的、不是垃圾的廠子活下去！當然，現(xiàn)在不但要討論是不是要模仿的問題，還要追究模仿加改變之后是不是變丑了的問題。

國內(nèi)許多山寨廠家不僅仿造進口品牌，也仿造某些知名自主品牌的產(chǎn)品。那么山寨產(chǎn)品這般“野火燒不盡”的架勢根源到底在哪里？

一款新車最重要的，也是最容易被抄襲盜版的，就是外形，落實到實物就是車輛的車架結(jié)構(gòu)件和外觀覆蓋件，這里就設(shè)計到這些配件產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn)，設(shè)計環(huán)節(jié)由工廠完成，之后要把圖紙資料交給配套工廠來生產(chǎn)。

為什么300CC以上的車型被盜版的少呢？

因為這些車相對利潤率比較高，整車工廠有能力徹底買斷模具，而100-250cc無緣此景，只能看著這個畸形的市場發(fā)呆，想研發(fā)新品的整車工廠知道等待自己的是無盡盜版，又哪里來的動力呢？

為什么要配套工廠來生產(chǎn)呢？

因為現(xiàn)在摩托車生產(chǎn)廠家還沒有規(guī)模大到所有配件都是可以自己生產(chǎn)的程度，就算是有這個實力，也不會為了這些配件來自己做一個車間，自己生產(chǎn)整車的數(shù)量遠遠不能滿足一個外觀件車間的滿負荷運行，會造成大量的設(shè)備、人員、場地的浪費。

也有極少數(shù)工廠是自己配置車間自行生產(chǎn)的，由配套廠生產(chǎn)，就要和配套廠簽訂數(shù)量、專供保護合同，行業(yè)內(nèi)叫“買斷”，一般的工廠買斷的時間是3個月到1年。也就是說，過了這個買斷時間，配套廠就可以把這個外形的配件，賣給任何其他廠家。

為什么原始工廠不徹底永久買斷呢？

原因是這樣的產(chǎn)量太大，一般的工廠沒有這么大的整車銷量，也就不需要這么多配件，如果配套廠不生產(chǎn)這么多，收回的資金就不夠模具制造和模具占用生產(chǎn)線資源的綜合成本。也就是說，除非整車工廠很有錢，一開始就直接買斷模具，還要承擔這套模具在配套廠閑置時所產(chǎn)生的其他費用。這樣不符合整車廠的費用統(tǒng)籌。

至于外觀專利，那些盜版廠家只要稍微改改一些配件，就會把官司陷入到調(diào)查、取證、辯論、拖延、判決、上訴等等，也許官司還沒結(jié)果，這款產(chǎn)品的生命周期已經(jīng)結(jié)束了，即使贏了訴訟，對于產(chǎn)品銷售也沒有作用了，事實上，打官司很難。

為什么那么多企業(yè)不能狠下心來搞研發(fā)呢？

如果真正研發(fā)一款新車，從發(fā)動機到外觀、從電路系統(tǒng)到行駛機構(gòu)、從立項到路試，需要龐大的團隊和投入，很多工廠對國內(nèi)未來的摩托車政策走向還信心不足，對國內(nèi)抄襲盜版的橫行是根本無奈，加上本來就基礎(chǔ)薄弱，導致中國摩托車產(chǎn)業(yè)正向研發(fā)之路舉步維艱。

總結(jié)：

山寨摩托車的猖獗為所有人痛恨和無奈，但事實也證明，它正在好轉(zhuǎn)，正在蹣跚前行。如今用法律手段維護企業(yè)產(chǎn)權(quán)、嚴打盜版摩托的態(tài)度已經(jīng)是非常鮮明得了，在可以預見的將來，關(guān)口也只會越收越緊。企業(yè)與山寨摩托車之間的情仇糾紛終將是一場考驗雙方智慧與耐心的持久戰(zhàn)，在此過程中，誰掌握了核心技術(shù)，誰就是攻防戰(zhàn)的暫時“贏家”。

最后還有一句話，所有人都可以罵國產(chǎn)摩托車質(zhì)量不行，但是那些購買了山寨摩托車的朋友，我想你們沒資格，開口之前你最好想想，你花錢買的是好的摩托車產(chǎn)品嗎？如果不是，那就不要隨便發(fā)言！中國摩托車產(chǎn)業(yè)固然有許多不足，它需要時間和良藥，更需要你我的支持！