實施這些政策廣東省人民政府原副省長劉志庚“功不可沒”！！！“禁豬、禁摩、禁人”是劉志庚擔任東莞市委書記時搞的政策，于是大家給起了個“三禁書記”的雅號，并沿用至今。在廣東成功實施“禁摩”之后的十年間，買不起汽車的打工族和市民只能望而興嘆，導致所有的機車消費者、經銷商怨聲載道，敢怒不敢言。

   2017年5月31日在南寧鐵路運輸中級法院公開宣判，劉志庚被判處無期徒刑，剝奪政治權利終身，并處沒收個人全部財產；受賄所得財物予以追繳，上繳國庫。

   目前中國居民摩托車擁有量保守估計是3.5億輛，騎摩托車的都是中低收入階層的人。“禁摩令”的領導者之所以推出這樣的政策是因為中低層收入的人很少有人能反對他們，他們能很快很迅速不被反對的顯示出自己的業績，如果他們真的想治理環境肯定先禁汽車，而不是“禁摩”！

摩托車真的是洪水猛獸么？需要這樣么？
政府“禁摩令”的理由大致如此：

   摩托車造成交通擁擠；

   不遵守交通規矩；

   容易造成交通事故、交通事故多；

   犯罪分子利用摩托車實施搶劫；

但只要稍加分析就會明白：

   堵車的很少是摩托車，往往是汽車在堵車。

   關于汽車的交通規則那么多，汽車也不全遵守，關于摩托車的交通規則有明細么？有普及么？摩托車都要遵守汽車的交通規則是不是真的很科學？所有的摩托車都不遵守了么？

   步行的人也常常會相互碰到，汽車也常常相撞，為什么單單要禁摩托車？搶劫犯罪真的不是工具的錯。

   一名任職于都市設計系的林教授說“摩托是一種很便利的交通工具，最重要的是很便宜，臺灣一個工人或剛畢業的大學生，花一個月的薪水就能買一部最陽春的車型。

   騎摩托的當然都是經濟能力較不好的人，如果禁了，他們的生計可怎么辦?不能說禁就禁。臺灣一般的家庭里像他們家一樣，擁有三輛摩托的比比皆是，像小孩上了大學，通常也會買一輛。臺灣一輛新摩托的的價錢大約就是一萬元人民幣，隨車種好壞略有上下，一般的工薪階級都買的起，大學生暑假兼一份工也能存到這個錢，所以在大學里幾乎也是一人一輛的。”

   很顯然，“禁摩令”以后城市并沒有很美好，沒有“禁摩令”的城市，日子也過得很不錯。根本不是摩托車的錯好么！！！