中國的摩托車發展，相比較外國來說起步晚，20世紀50年代，中國第一輛井岡山牌邊三輪車出世（仿制）。

1957年，湘江和洪都機械廠合手仿制了以德國寶馬的R71水平對置雙缸的發動機邊三輪車

1958年，北京摩托車廠仿制了捷克佳娃兩輪摩托車，2年改進后由上海摩托車進入批量生產，幸福250.

20世紀60年代末,為使郵件投遞實現摩托化,郵電部及一些省的郵電管理局投資建立了一批摩托車廠,這是我國摩托車工業的一次發展

80年以前,我國的摩托車工業發展緩慢。78年全國摩托車產量只有12000輛,80年的年產量為49000輛。進入20世紀80年代后,由于國民經濟的增長,我國的摩托車工業得到了迅速發展,摩托車工廠從20多家增加到近百家,已能自行設計,制造幾十種排量,幾百多種車型的摩托車。到96年,我國摩托車年產量達到929、5萬輛,一舉超過日本,成為世界上最大的摩托車生產國。經過半個多世紀的發展，在摩托車行業精英的不斷努力下，進入今天，摩托車已不再是奢侈品，在發展的潮流中，造型美觀、性能優越、使用方便、快速便當成為摩托車的代名詞，成為當代地球文明的重要標志之一，給人民的生活帶來深遠的影響，如今中國的摩托車已再不局限于國內的市場，同時出口國內外諸多地區。

現在很多都在噴國產，產品品質、外觀、耐用之類的問題，雖然說在中國的摩托車發展上確實存在著一些問題，但是，隨著時間的的推移，給中國的摩托車工業一些時間。理智的對待國產車，一些追求華而不實的人，導致很多國內的摩托車廠只是為了應付國人消費者的虛榮心。順便提一句（尤其是一提到國產車，就知道開始噴地平線了，張口就來：“垃圾，破車，裝*。”雖然我不知道看的您有沒有騎過，至少曾經自己也有一輛150的，（實話說當時覺得確實只是為了樣子。后來賣給了同事。）到現在已經3年了，在我手里的時候并沒有出過很大的毛病，顯示表不走，車頭有點異響，沒有出過什么毛病，其實對于國產的摩托車來說，質量基本都差不多，無非就是選用的配件廠家不同，裝配工藝差別。畢竟價格擺在那里。）