據(jù)統(tǒng)計，越南人口約9000萬，境內(nèi)摩托車持有量超過4500萬臺，是名副其實的“摩托車上的國家”。然而，以“制造業(yè)大國”自居的中國卻沒能在越南摩托車市場站穩(wěn)腳跟。

事實上，國產(chǎn)摩托車的遇冷也是中國制造品在越南步入“寒冬”的縮影。在越南這片制造業(yè)戰(zhàn)場，中企曾在打下的天地正面臨被日韓企業(yè)蠶食的困擾。“中國制造”逐漸淪為“低端廉價產(chǎn)品”的代名詞。而“日韓制造”能成為“高端大氣”的擇優(yōu)之選。

在國內(nèi)，中國產(chǎn)品經(jīng)過數(shù)十年的產(chǎn)業(yè)升級才擺脫“廉價”、“低劣”的標簽，為何在越南卻反而重新貼上了這些標簽？中國企業(yè)該如何痛定思痛，發(fā)掘自身的品牌價值，提高競爭力？

“中國制造”瞄準了具有成本優(yōu)勢和潛在市場的越南，與蜂擁而至的各國企業(yè)展開了激烈爭奪。2016年，中越雙邊貿(mào)易額突破千億美元，中國再度成為越南最大貿(mào)易伙伴。

然而，對于越南民眾而言，“騎著中國產(chǎn)的摩托車”在朋友圈里是一件很沒有面子的事情。一直以來越南民眾對中國商品有著固執(zhí)的偏見與誤解，普通民眾眼里，“中國商品”總是與廉價低端掛鉤。

越南政府常年致力于宣傳的“經(jīng)濟去中國化”無疑是主要推力，并悄無聲息地滲透進越南人的日常生活。大大小小的商店里“中國制造”逐漸銷聲匿跡，即便在街頭偶然發(fā)現(xiàn)“中國制造”，也被隱晦地標成了“made in P.R.C”（People's Republic of China）。

近兩年勢頭強勁的民族主義和愛國主義也對這種偏見起了推波助瀾的作用。2014年中國在南中國海設立海洋石油981鉆井平臺，隨即在越南掀起了抵制中國的浪潮，大部分越南人以抵制中國商品、購買并使用越南貨來彰顯愛國情懷。

不過，雖然中越在南海你來我往，頗有互不相讓之勢，但其實在北部灣和西沙區(qū)域，中國的漁業(yè)、鹽業(yè)和油氣開發(fā)都不曾受到越南“實質(zhì)性的抵制”。到底是知根知底的老鄰居，越南在南海越南一側(cè)油氣和漁業(yè)開采也十分克制，并不觸碰中國方面的底線。

然而總有個別媒體肆意渲染“中國威脅論”，越南商人中不乏借著大規(guī)模抵制中國制造之勢，抓住時機謀利者。反華浪潮一度愈演愈烈，越南釀造業(yè)和建筑業(yè)大亨阮友堂就斥重金投資了一家名為“V+”的商城，專門銷售越南貨，在賺得朋滿缽滿的同時還收獲了民眾的支持。

不僅如此，越南的明星們業(yè)在對中國貨的宣戰(zhàn)中添了一把火，越南家喻戶曉的喜劇明星Hoai Linh就曾公開宣揚抵制中國貨，每年的越南貨推廣日更是站在鼓動越南人“用越南貨不用中國貨”的風口浪尖。媒體的輿論渲染、政府的默認以及民眾的跟風起哄共同助長了“反中國貨”的風氣，中國制造在越南市場上舉步維艱。

越南抵制中國，中國人也未必瞧得上越南，即使是在越南淘金的中國人也對當?shù)厣钹椭员恰Ｆ婆f的建筑，擁擠不堪的街道，落后的經(jīng)濟，一提到越南國人心中難免浮現(xiàn)出這樣的關鍵詞。“在越南買東西要用袋子裝錢幣”，“在越南大街上丈夫可以隨意買賣妻子”等謠言大有市場。

的確，相對于中國，越南基礎設施匱乏，硬件上的巨大落差讓很多中國商人堅信越南是一個貧窮的國家。但是真實的越南并不會永遠維持陳舊的形象，無處不在的建筑工地、熙熙攘攘的商業(yè)區(qū)、超過6%的經(jīng)濟增速、紅火的旅游市場，越南的社會也正在經(jīng)歷劇變。

在優(yōu)越感作祟，短視者愈加愚昧，過去許多南下淘金的中國企業(yè)認定越南人消費不起高檔優(yōu)質(zhì)的商品，就選擇將國內(nèi)低端、落后的工藝或產(chǎn)品銷往越南。這些“粗制濫造”產(chǎn)品十分不耐用，即使是相對沒有技術含量的衣褲鞋襪也只能穿個把日子，沒多久就破損了。其他中國產(chǎn)的小商品電器就更是經(jīng)不起折騰，只能以價格取勝。

早些年的中國商人大抵是抱著“人生得意須盡歡，能賺一筆是一筆”的心態(tài)跑去越南投資的。所謂三個和尚沒水喝，中國企業(yè)不加節(jié)制的相互壓價，進一步導致了犧牲質(zhì)量以換取“更有競爭力的”超低價格的行為，如此惡性循環(huán)，極大損害了中國產(chǎn)品在越南人心中的形象。

中國摩托在越南市場的大起大落就是慘痛教訓。中國摩托也曾火遍越南的大江南北。20世紀末，物美價廉的中國摩托車席卷了越南摩托車市場，一舉打破日本摩托車的制霸局面，市場占有率一度逼近80%。然而，太過輕易的成功反而成為讓中國摩托車企業(yè)無限膨脹，意圖兼得價格優(yōu)勢和豐厚利潤，“被迫”減少成本，質(zhì)量下滑，最終被日韓企業(yè)反將一軍，從笑傲越南市場的霸主跌至崖底，將一手好牌打成了死局。

風起于青萍之末，中國企業(yè)在“摩托車之國”的“國民行業(yè)”遭遇“滑鐵盧”，直接拉低了“中國制造”在越南人心中的地位。

在談中國貨即色變的越南，即使中國企業(yè)開始摒棄以往的短視行為，重新塑造品牌價值仍然艱難。想要讓越南人和越南市場接受中國產(chǎn)品，信任“中國制造”，中國企業(yè)就注定要打一場持久戰(zhàn)。

越南是不如中國富裕，但市場規(guī)模卻是可觀的。國人或許會認為是中國選擇了越南，但其實不然，商業(yè)有其趨利性，越南的廉價勞動力和潛在購買力都使其在國際市場上炙手可熱。

然而推出好的產(chǎn)品只是在越創(chuàng)業(yè)的第一步，新的挑戰(zhàn)則是如何將品牌推向市場，“好酒不怕巷子深”的時代已然逝去，如何有效地“毛遂自薦”，不僅是Itel這種初入越南市場的新手企業(yè)的當務之急，也是中國制造業(yè)的困局。僅以電子電器制造行業(yè)為例，外有他國電子巨頭虎視眈眈，內(nèi)有同胞企業(yè)相互傾軋，殘酷的市場競爭讓TCL也不得不感慨在越謀商“難于上青天”。

在走向越南市場的路上，中國產(chǎn)品自我推銷面臨著至少兩座大山。一方面是價格競爭有增無減。另一方面，越南市場對本國人和外國人實施雙重標準，當外國企業(yè)與越方產(chǎn)生項目爭議，哪怕選擇訴諸法律手段解決糾紛，法律也必然偏袒越方企業(yè)。中國人絞盡腦汁依然是事倍功半，更有可能遭到拒絕。