此次禁限摩給傳統(tǒng)摩幫重重的打擊，現(xiàn)在除了重慶，即重慶摩幫，廣東摩幫、江浙幫的覆蓋范圍都在實行禁限摩，以前在北方平原城市禁限摩，現(xiàn)在則是到了摩幫所在地，一波比一波強的禁摩措施又是雪上加霜。

我們承認禁限摩一開始的初衷是好的，90年代群眾的安全意識尚未健全，安全駕駛的理念傳播受限，禁限摩政策的實施的確減少了摩托車相關(guān)的交通事故和傷亡人數(shù)，但同時摩托車制造企業(yè)的發(fā)展也舉步維艱。曾經(jīng)中國摩托車的銷量世界第一，但是隨著全國100多個城市禁限摩政策的實施，摩托車只能向城鄉(xiāng)結(jié)合部以及農(nóng)村發(fā)展，最近的禁限摩政策甚至連一些二三線城市的市區(qū)也開始了，甚至連印度阿三的摩托車銷量都已經(jīng)趕超中國成為世界第一了，而在越南，中國摩托車被越南人嫌棄的例子也比比皆是。

長此以往，禁限摩的最終結(jié)果，就是中國摩托車制造業(yè)在國內(nèi)徹底消失。縱觀世界各國，都沒有中國這樣嚴厲的禁限摩政策。這種情況下，即便國內(nèi)的摩托車企業(yè)技術(shù)升級又有和意義？即使他們建立了世界一流的摩托車技術(shù)研發(fā)基地，掌握了國際領(lǐng)先的核心技術(shù)。那又怎樣？摩托車制造業(yè)難道沒有存在的價值嗎？禁限摩之后交通真的會變好嗎？

實際上并不是，先說價值。有人說摩托車沒有多少技術(shù)含量，是比較低端的產(chǎn)品，但實際上摩托車是麻雀雖小但五臟俱全，它包含了幾乎精密制造的內(nèi)容，包括壓鑄、齒輪加工等，制造摩托車的技術(shù)提升上來了，不僅可以生產(chǎn)高端摩托車，制造汽車、飛機的零部件也一點問題都沒有。

日本摩托車行業(yè)就是一個典型的例子，日本摩托車廠的發(fā)展正是日本政府對于制造業(yè)的引導(dǎo)和鼓勵，并逐漸伴隨消費結(jié)構(gòu)進行自我升級。著名的四大摩托車廠本田、鈴木、雅馬哈、川崎等不僅僅是生產(chǎn)摩托車，像本田品牌在摩托車上積累的技術(shù)可以運用到汽車生產(chǎn)制造當(dāng)中，這些日本摩托車廠還可以生產(chǎn)飛機零件，汽車零件，發(fā)展精密制造。所以先進制造業(yè)的發(fā)展不是一蹴而就的，是通過不斷的產(chǎn)業(yè)升級，產(chǎn)業(yè)扶持，而不是像中國動輒關(guān)停、整頓實施禁摩限摩的一刀切政策。

再說交通暢通和安全，以公交、地鐵、輕軌為代表的的城市公共交通是否真的方便，是否真的適應(yīng)國民實際的出行需求，并不是吧。北上廣那里的交通狀況大家就算沒經(jīng)歷過也從新聞上看過，出地鐵門被擠回去，孕婦被及流產(chǎn)也見諸報端，可見擁堵之嚴重。車輛的長距離換乘，空間的密閉，每一項都足以讓人抓狂。

時至今日，全球經(jīng)濟和信息一體化的時代，妖魔化的摩托車概念早已蕩然無存。摩托車當(dāng)然也有這樣那樣的缺點，但是罪不至死啊，只管禁而不管引導(dǎo)，與發(fā)展先進制造業(yè)和改善民生的初衷都是背道而馳。