1、產品質量問題困擾多
產品質量出現問題在所難免，但對經銷商產生的困擾就到來了，除了影響銷售業績和對客戶的信譽之外，還有一點最讓經銷商頭疼，很少有企業能原價賠償質量問題帶來的損失，尤其是因信譽損傷帶來的間接損失更是無法得到補償。

　　2、貨品短缺讓人心煩
很多企業不太會做銷售和生產的銜接，造成部分車型貨品短缺。當經銷商打款入賬后發現沒貨是非常懊惱的事，一是資金無法退回來；二是為了發貨不得不調整要貨計劃，導致部分產品超出預期進貨量，而部分產品零庫存；三是在往終端送貨的時候，因產品不全導致銷售業績下滑，而此時送貨的成本并沒有因品項不全而減少，利潤倍減。

　　3、發貨周期長
很多公司因為發貨流程繁瑣、配送路程較遠、物流體系不完善、公司資金運轉等問題，導致了到貨不及時現象。如果一款熱銷的產品，發貨周期長，會讓經銷商極度厭惡。快和慢對于經銷商的收益影響非常大。

　　4、業務人員變動過頻，承諾無法兌現
很多企業因為待遇問題、發展平臺問題、管理問題等等，造成業務員頻繁更換，尤其是以業績定薪水的企業，業務員為了讓經銷商多進貨，胡亂承諾，獎金到手、客戶承諾無法兌現時，選擇離開，而企業不會兌現那些虛假的承諾，這時最受傷的就是經銷商。

　　5、工廠員工以權謀私
原本工廠的員工為經銷商服務是應該的，但由于有些公司規模比較大，經銷商很少能見到工廠老板或老總，平時都是和銷售或跟單的聯系，平時要點貨、要點廣告物料、要點費用，都要和銷售跟單聯系，有的員工就利用便利，賺取一些好處。經銷商雖有反感，也只能順從。

　　6、工廠隨意終止和經銷商合作
經銷商和廠家簽協議時，用的合同范本是工廠的，這里面的一些條款也都有利于工廠，業績任務也往高的定。經銷商和區域經理關系好點，業績沒完成也繼續做，要是和區域經理關系不好，隨時就被撤換掉。可能經銷商有過這樣的經歷，剛簽了個品牌，保證金打了，協議也簽了，首批發貨也發了，但幾個月后，區域經理換了一個，說連續三個月沒完成業績，又重新找了經銷商。說實在的，剛簽的品牌，前幾月甚至幾年都要進行市場培育，哪有一下子就把業績沖上去的。

　　7、同廠多品牌不良競爭
有些摩托車廠家為了搶占市場份額，旗下推出多個品牌，每個品牌的定位、產品、款式、花色雷同，一個區域市場里幾個品牌都有經銷商，這些同一個廠的幾個品牌經銷店都在同一條街上，就在面對面和左右相鄰，這些品牌為了爭取客戶，就陷入不良競爭。日資品牌在中國摩托車與汽車市場玩這套玩到了極致。

　　8、強制性壓貨很窩火
每到年關，一些廠家的或省代為了達到自己的銷售業績計劃，常常會要求下線經銷商壓貨，一般以威逼扣返利或是完成任務加大獎勵兩種方式下手，摩托車經銷商往往容易上套，一次性大規模壓貨最容易產生貨品積壓，車型比例失調，其實壓貨并不能增加經銷商的忠誠度，反而會讓經銷商有種被強奸的感覺，只有讓經銷商的貨物快速流轉起來，才是培養經銷商忠誠度最好的辦法。