本田已經(jīng)很久沒有出過一臺真正的冒險車了，即使有VFR1200X Crosstourer、VFR800X Crossrunner、NC700X和NC500X這幾輛用公路旅行車平臺/街車平臺改外觀的所謂“冒險車型”，卻還是無法真正的和寶馬R1200GS形成競爭，在冒險車分類這個新鮮而巨大的市場里割得一塊蛋糕。深究其原因，無非還是因為這幾輛本田所謂的“冒險車”實際應(yīng)對越野路面的能力幾乎為零。越野能力在冒險車這個市場還是非常被看重的，車主們可能永遠都不會用到，但你一定要有才能賣車。
雅馬哈MT－10
作為一輛以公升級Moto GP引擎作為基礎(chǔ)的暴力街車，雅馬哈廠家到底能將這個平衡調(diào)到什么程度，小編還是非常期待的。MT-10以MT之王著稱，不論從排氣量（公升級）還是引擎（Cross Plane）上都是MT系列的頂點。
鈴木GSX－R1000
鈴木全新2017款GSX-R1000和GSX-R1000R近日在英國公布了官方售價，由于歐洲規(guī)定市售車輛強制配置ABS，所以歐洲市場不提供GSX-R1000非ABS版本。GSX-R1000 ABS的英國售價為13249英鎊，GSX-R1000R的售價為16099英鎊。
川崎ZX－10R
Kawasaki發(fā)布了2017款Ninja ZX-10R全新配色。根據(jù)官方的英文資料，Ninja ZX-10R車身由暴雪珍珠白與金屬鈦原料進行搭配，不同的是前叉氮氣樽、輪框貼、尾避震彈等部分則采用川崎經(jīng)典招牌萊姆綠加以修飾。
杜卡迪Multistrada 1200 Enduro
杜卡迪也同時擁有這樣一款全能車型，它既有著出色的公路巡航能力，也擁有不俗的加速性能，雖然車身較大但是也能夠在比較狹窄的街道中穿梭，換上越野輪胎也能夠完成沙漠和林道的穿越，它就是杜卡迪的Multistrada 1200 Enduro。杜卡迪的 Multistrada共有4個版本，杜卡迪Multistrada 1200 Enduro所搭載的1198cc發(fā)動機最高輸出功率達到了160匹馬力（@9500rpm）、峰值扭矩輸出為136Nm（@7500rpm），配備6檔位變速箱，超輕量化設(shè)計變速箱，濕式多片液壓控制離合器，如此的動力推動192kg重的Multistrada 1200 Enduro，可以稱得上是擁有隨叫隨到的動力表現(xiàn)。
杜卡迪X－diavel
X故名思義是cross，crossover的意思，把Ducati 經(jīng)典的賽車DNA混合了美國巡航車的概念；而Diavel當然就是前幾年Ducati 第一部巡航車的。
寶馬G310R
G310R搭載一臺313cc水冷缸頭倒置單缸引擎，最大動力輸出為9500轉(zhuǎn)時爆發(fā)的34馬力，峰值扭矩28牛米則在7500轉(zhuǎn)時到來。寶馬聲稱這臺引擎的很多科技直接引用于其S1000RR超級運動型摩托車，如高性能閥門齒輪，DLC涂層引擎部件和鎳硅碳缸內(nèi)壁。
杜卡迪Scrambler400
Ducati Scrambler的產(chǎn)品定位一向強調(diào)個性趣味而不是性能，但始終排氣量達到803cc，對很多人說，仍然有幾重心理關(guān)卡。例如在澳洲、歐洲和日本等地，排氣量越低，稅款便越低，保險費用也較便宜。持有不同駕駛執(zhí)照等級的年輕人，對排氣量和馬力也有嚴格限制。不熱衷追求速度的車迷，便會關(guān)心油耗。除此之外，排氣量越小，車身重量便越低，售價也越便宜。所以Ducati推出Scrambler 400 Sixty2版本，便是針對以上組別人士而設(shè)。
KTM超級公爵GT
新的 1290 “ 超級公爵 ” GT 實際上就是一部由運動型街車修改而來的長途探險車型，它沿用了超級街車1290 “ 超級公爵 ” 原有的那副水冷四沖程 V 型兩汽缸 LC8 發(fā)動機，排汽量 1,301 cc。新車的 汽缸頭、排汽系統(tǒng)經(jīng)過了修改，馬力的輸出不再那么的激進，新設(shè)計的鞍座，加裝了車頭的整流罩、可作八級調(diào)整的前風檔，更高的車把，以適應(yīng)長途駕駛對舒適性的要求。此外，一系列諸如牽引力控制系統(tǒng)、C-ABS 剎車、多模式馬力輸出控制、MSC（Motorcycle Stability Control，摩托車穩(wěn)定性控制）等等先進的電子系統(tǒng)也被應(yīng)用到新車之中。
凱旋Thruxton/Bonneville
全新凱旋Thruxton/Bonnevill的外觀都一樣采用復(fù)古風格。在許多方面都有不小的升級，在駕駛感受也有了進步。Bonneville和Thruxton車型一樣都換上了新的水平雙缸引擎，新的引擎更加注重低扭表現(xiàn)。凱旋表示新的雙缸1200cc發(fā)動機要比老款T100的865cc發(fā)動機提升了54%的扭矩輸出，峰值扭矩達到了108N·m，并且可以在3100rpm時就能夠獲得峰值扭矩，而整個3000rpm附近的區(qū)間都能夠擁有近乎100%的扭矩輸出。實際駕駛能夠感受到動力提升帶來的“快感”，不過美中不足的是這款發(fā)動機的平順性沒有那么理想，主要是因為飛輪的質(zhì)量要比Thruxton車型的飛輪更重，換擋時的慣性帶來了更為明顯的沖擊，需要駕駛者適應(yīng)一下才能接受。
