因廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)而消失的經(jīng)典車型與復(fù)活征兆
今年在日本品牌中，最重大的消息便是導(dǎo)入了全新的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從9月1日開始實(shí)施的“日本平成28（2016）年廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)”，就是為了與現(xiàn)在已經(jīng)在歐洲實(shí)施的“Euro 4”進(jìn)行整合，以達(dá)到日本標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的目的。
新的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)格，要求修正到現(xiàn)行廢氣排放規(guī)定値的一半，所以市面上的舊有日規(guī)車型幾乎都不符合標(biāo)準(zhǔn)。
也因此，各家品牌只能被迫在停止生產(chǎn)或者是重新開發(fā)新車型之中做選擇，這也勢(shì)必造成許多經(jīng)典車型將消失于市面。
舉例來(lái)說(shuō)，像是本田的VFR1200、MonKEY 50，雅馬哈的SR400、SEROW，川崎的W800、ESTRELLA以及鈴木的Bandit 1250等經(jīng)典車型都在這次的標(biāo)準(zhǔn)中被迫停產(chǎn)走入歷史。
但是，各家也不是就這么束手無(wú)策。隨著廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的更新，本田馬上就在東京摩托車展中發(fā)表了新款GOLDWING和Monkey 125等車型，全世界生產(chǎn)累積臺(tái)數(shù)突破1億臺(tái)的 Super CUB 50/110，改款上市的消息也都還記憶猶新。
此外，雅馬哈也宣布正在開發(fā)全新的SR400和SEROW等，各家都正努力研發(fā)符合標(biāo)準(zhǔn)的全新車型。
卷土重來(lái)的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型
在今年登場(chǎng)的眾多新車型中，最讓人關(guān)注的便是日本品牌的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型重返舞臺(tái)這件事了。
最近幾年，在講求極致騎乘感的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型領(lǐng)域，日本品牌只能眼睜睜的看著寶馬和杜卡迪等歐洲品牌爭(zhēng)相推出最先進(jìn)的車型。
超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型本來(lái)就是各家品牌將最尖端的技術(shù)投入其中的旗艦車型，更是決定品牌形象的重要產(chǎn)品之一。雖然生產(chǎn)數(shù)量較為稀少，但和賽車活動(dòng)一樣都是兵家必爭(zhēng)之地。
然而這數(shù)十年間，不論是在賽道上或者是一般市售車型中，都以壓倒性的優(yōu)異性能夸耀的日本品牌車型，卻在超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型領(lǐng)域中陷入失勢(shì)的窘境。
但在2017年終于一改之前的窘境，先是由本田推出暌違了8年的全新CBR1000RR/SP，接著鈴木也發(fā)表了全新設(shè)計(jì)的GSX-R1000/R。
川崎也以進(jìn)化的ZX-10RR發(fā)揮壓倒性的速度，連續(xù)3年贏得世界摩托車錦標(biāo)賽的王座，雅馬哈更是以YZF-R1達(dá)成鈴鹿8耐3連霸的佳績(jī)等等，展現(xiàn)出日本品牌堅(jiān)如磐石的地位。
這些最新的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型都運(yùn)用了在MotoGP和WSBK所得到的先進(jìn)技術(shù)反饋，尤其是令人瞠目結(jié)舌的電子控制和分析技術(shù)的進(jìn)步等，使得超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型得以安全的發(fā)揮和過(guò)去MotoGP參賽車相提并論的性能。
日本品牌超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型卷土重來(lái)回歸舞臺(tái)，對(duì)摩托車業(yè)界來(lái)說(shuō)真是一件值得慶祝的好消息。
搶占市場(chǎng)的250cc級(jí)別運(yùn)動(dòng)車型
今年250cc級(jí)別的運(yùn)動(dòng)車型也有極為亮眼的成績(jī)。本田用配備并列雙缸引擎的CBR250RR取代單缸引擎的CBR250R進(jìn)入250cc級(jí)超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型的市場(chǎng)，搭載同級(jí)車型最強(qiáng)的38匹馬力，再加上可媲美高階運(yùn)動(dòng)車型的倒立式前叉和騎乘模式等等，將對(duì)手車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后頭。
至于鈴木則是推出了追求時(shí)尚外型與日常也能享受騎乘的運(yùn)動(dòng)車型-GSX250R；而掀起目前250cc級(jí)別運(yùn)動(dòng)車型流行風(fēng)潮的Ninja 250，在之前的東京摩托車展中也發(fā)表了第三代車型，Ninja 250也預(yù)計(jì)將在今年(2018)2月1日于日本正式推出販?zhǔn)邸?/span>
這股250cc級(jí)別運(yùn)動(dòng)車型的戰(zhàn)火看起來(lái)有越燒越旺的趨勢(shì)。
此外，提到250cc級(jí)別絕對(duì)不能忘記的就是近來(lái)備受矚目的冒險(xiǎn)車型了。從去年（2017）初以達(dá)卡拉力參賽車為設(shè)計(jì)概念的CRF250 RALLY為首，V-Strom250、VERSYS-X 250等以冒險(xiǎn)為主題的250cc級(jí)別車型如雨后春筍般的出現(xiàn)。
在這之前的冒險(xiǎn)車型都是以極為挑剔騎士的巨大身形而存在，但是今年卻出現(xiàn)了不管是在價(jià)格、性能、車格等，在現(xiàn)實(shí)層面上也能夠讓普通騎士輕松享受非日常騎乘的車型，實(shí)在是件令人高興的事。
還有雖然排氣量稍微大了一點(diǎn)的BMW G310GS等車型今后的動(dòng)向也令人期待不已。
越來(lái)越搶手的新古典車型
延續(xù)2016年的熱潮，2017年的新古典風(fēng)潮也持續(xù)發(fā)燒中。新古典風(fēng)潮簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是以現(xiàn)代手法詮釋昔日的流行、兼具古典外型與現(xiàn)代配備的車型。
1960年代在全世界曾卷起一股英倫古典風(fēng)格的熱潮，作為鼻祖的Triumph以“Bonneville”系列的新車型“Bonneville Bobber”，在年輕人之中大受歡迎。
不管是日本品牌還是歐美品牌，只要拿掉多余的零件，呈現(xiàn)簡(jiǎn)單且具金屬感的Bobber造型，就能成為目前巡航車型的主流。
此外，Scrambler車型也十分受到歡迎，例如Triumph的“Street Scrambler”、Ducati從Scrambler車系衍生出的“Cafe Racer”和“Desert Sled”等，都可以視為新古典風(fēng)格的派系之一。
日本品牌方面，不只是設(shè)計(jì)、連素材質(zhì)感都極為講究的車型，就有本田的“CB1100RS/EX”和雅馬哈“XSR900”、“XSR700”等等。
除此之外，BMW配備油冷式水平對(duì)臥雙缸引擎的R nineT系列，也推出了“Pure”、“Racer”、“Urban G/S”等等車型，這股新古典風(fēng)潮已經(jīng)是擋也擋不住了。
最后，最能代表今年的車型便是川崎的“Z900RS”了。“在現(xiàn)代重現(xiàn)Z1的操控樂(lè)趣”，不只是設(shè)計(jì)，連內(nèi)在精神都完美復(fù)刻出自家品牌昔日車型的風(fēng)格。
川崎的這種行為十分罕見，但換個(gè)角度思考，這不也代表著對(duì)自家車型的極大信心嗎?因?yàn)閆900RS的成功，使得這股新古典風(fēng)潮可能會(huì)繼續(xù)向外蔓延也說(shuō)不定。
2018年的摩托車業(yè)界又會(huì)是一幅怎樣的景象呢？到目前為止還沒有聽到任何具體的消息，但筆者個(gè)人對(duì)在之前的東京摩托車展中，本田和雅馬哈所公布的近未來(lái)移動(dòng)工具“自體平衡摩托車”和“前雙輪運(yùn)動(dòng)摩托車”今后的動(dòng)向十分感興趣。
