Desmodromic始祖125 Desmo
▲DUCATI 125 Desmo
說到Desmo各位是不是覺得有點(diǎn)熟悉呢？1956年，當(dāng)代的空氣力學(xué)并不如現(xiàn)今發(fā)達(dá)，因此賽車的外型會以圓潤的造型為主，借此降低空氣阻力，就如同這部DUCATI 125 Desmo，采用125cc氣冷四行程單缸引擎。
最特別的是，Desmo采用了流傳至今的Desmodromic汽門系統(tǒng)，這項可說是DUCATI引以為傲的技術(shù)，起初是被用在F1賽車W196上，工程師Taglioni成功將其應(yīng)用至摩托車上，造就這部125 Desmo，更成為DUCATI歷史上的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也可說是在摩托車工程歷史上的一個創(chuàng)舉。
▲DUCATI 125 Desmo搭載Desmodromic汽門系統(tǒng)
125 Desmo除了搭載Desmodromic汽門系統(tǒng)之外，更非常特殊地采用三凸輪軸的設(shè)計，使得動力曲線能夠分配得更加平均。Gianni Degli Antoni在1956年時騎乘125 Desmo拿下冠軍，從某些層面看來，50年代是摩托車賽事非常盛行的年代，也因此125 Desmo（1956年至1960年）擁有更充裕的發(fā)揮空間，多項殊榮及佳績都能夠在DUCATI History的頁面上查詢。
▲125 Desmo罕見地采用三凸輪軸的設(shè)計
奠定DUCATI CORSE的750 Imola
▲DUCATI 750 Imola
750 Imola可以說是世界上最著名的摩托車之一，兩位車手Paul Smart以及Bruno Spaggiari在1972年時駕駛這部車，參加了在Imola舉辦的「200英里耐久賽」并拿下冠軍，這是賽車歷史上最壯觀的戰(zhàn)役之一，讓這部750 Imola能夠名留青史，也在這場戰(zhàn)役中，更是奠定DUCATI在賽車部門的發(fā)展基礎(chǔ)。
▲Paul Smart騎乘750 Imola拿下Imola 200 Mile的冠軍，是DUCATI最具代表性的勝利。
750 Imola搭載748cc氣冷四行程V型雙缸引擎，引擎之間的夾角為90度，與現(xiàn)行車款引擎采用相同的設(shè)計，能夠在9,000RPM時產(chǎn)生82HP的最大馬力，官方網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)最高速度更可達(dá)到250km/h。除此之外，750 Imola還是第一輛導(dǎo)入Desmodromic汽門系統(tǒng)的V雙跑車。
▲左側(cè)的排氣管采用相當(dāng)獨(dú)特的走線
曼島TT冠軍900 SS TT IOM 1978
▲DUCATI 900 SS TT IOM 1978
Mike Hailwoody在1978年時駕馭著這部DUCATI 900 SS贏得Isle of Man的冠軍，沒錯！就是那令人聞風(fēng)喪膽的「曼島TT賽事」，這場戰(zhàn)役在后來也成為DUCATI的賽車歷史上的一大傳奇。當(dāng)初是由Sport Motor Cycles Ltd的Steve Wynne讓Mike Hailwoody試試他準(zhǔn)備的DUCATI，而Hailwoody在騎乘完后便開玩笑地說要參加曼島TT的賽事，才造就了這段傳奇。
▲當(dāng)時Hailwoody拿下曼島TT賽事冠軍的海報
DUCATI 900 SS采用864cc氣冷四行程V型雙缸引擎，其實(shí)這具引擎是以750 Imola為基礎(chǔ)所打造的，因此也同樣搭載Desmodromic汽門系統(tǒng)。不過這部由Hailwoody所騎乘的900 SS TT IOM 1978，當(dāng)然在引擎及車體有相對的調(diào)校，因此并無法得知車輛實(shí)際的最大馬力，且外型上與市售版本也有非常大的差異。
▲當(dāng)年Hailwoody在TT賽事上所留下的照片
DUCATI WSBK王者996
▲DUCATI 996
終于來到與現(xiàn)行車款較為相近的年代，話雖如此但也有將近20年的差距，DUCATI在1994年時推出了916，在當(dāng)時非常罕見地采用單搖臂的設(shè)計，而996即為916的后繼車款，同時也繼承了這樣的設(shè)計，且在外型上幾乎完全相同，在賽場上更驗(yàn)證了996的優(yōu)異體質(zhì)，在WSBK賽事連續(xù)三年拿下世界冠軍頭銜，更拿下無數(shù)的獎杯。
▲Carl Fogarty在1998年及1999連續(xù)拿下WSBK的年度冠軍。
DUCATI 996搭載996cc氣冷四行程V型雙缸引擎，缸徑與行程分別為98mm×66mm，最大馬力為122HP/8500RPM，壓縮比為11.5：1，最高時速可達(dá)259km/h，車重則為198kg，以當(dāng)時的造車技術(shù)而言，這樣的數(shù)據(jù)算是相當(dāng)強(qiáng)悍及亮眼，雖然外觀上與916并沒有太明顯的差異，不過搭載新版的進(jìn)氣系統(tǒng)、更輕的輪框以及更優(yōu)異的煞車系統(tǒng)，使其能在賽場上獲得如此優(yōu)異的表現(xiàn)。
▲1998年P(guān)ierfrancesco Chili也騎乘996，是Fogarty的首要競爭對手。
獨(dú)樹一格的DUCATI 999
▲DUCATI 999R
999這個車系在DUCATI仿賽車款當(dāng)中可以說是一個非常獨(dú)特的存在，先從外觀部分來看，在車殼的涂裝上延續(xù)DUCATI經(jīng)典的紅色，而在頭燈的部分，從916、996、998甚至到后繼的1098以及1198全都是左右雙燈的配置，不過999的燈具為縱列雙燈配置，也是DUCATI Sport Bike中首度采用魚眼透鏡在大燈上的車款，因而成為一個非常獨(dú)特的存在，且在WSBK賽事上也分別拿下2003、2004以及2006年度冠軍，擁有強(qiáng)悍的表現(xiàn)。
▲DUCATI 999在當(dāng)家仿賽車款當(dāng)中屬于非常獨(dú)特的存在
999除了在外觀上與同車系的前后代車款有非常大的差異之外，還有一點(diǎn)也是十分特別的，DUCATI的916、996、998、1098以及1198，甚至是現(xiàn)行的1199與1299，這些仿賽車款全都是采用后輪單搖臂的設(shè)計，999則為雙搖臂的配置！999在發(fā)售時還分為四個版本：999、999S、999R、999R FILA。
▲999采用雙搖臂的配置，與DUCATI仿賽單搖臂的印象有所出入。
