但令人眼花繚亂的減震種類也是讓人頭皮發(fā)麻，各種類型的減震也會產(chǎn)生各種弊病。究竟那種類型才是符合自己需求的呢？今天賤賤從最基礎(chǔ)的角度，跟大家了一下摩托車的減震。

減震作用

跟汽車一樣，減震是將車架承載在輪胎之上的裝置，主要作用是配合輪胎，緩沖路面不平帶來的顛簸，減少車身震動，提供駕駛舒適性；另外還要保持輪胎和地面之間的接觸，在顛簸路況時能夠讓輪胎和地面緊緊貼合，產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力，避免喪失輪胎抓地力和車輛循跡性。

其實對于摩托車來說，除了上述兩點還有一個區(qū)別與汽車的重要做作用，那就是摩托車的減震配置對操控影響特別大，畢竟摩托車基本上是靠傾斜來進行變向的車輛。在過彎的時候，由于摩托車的車身姿態(tài)問題，左右兩側(cè)的壓力并不相等，所以除了提供足夠的支撐力外，還要能夠調(diào)整摩托車兩側(cè)的平衡，以確保車輛的彎道穩(wěn)定性能。

減震類型

目前摩托車市場主流的減震類型主要分為：彈簧減震、液力減震和更高級的電子減震。

1彈簧減震

彈簧減震是最傳統(tǒng)也是最親民的一種，市面上絕大部分的車型上仍然在采用這種的減震類型。彈簧減震是通過一根設定好磅數(shù)的高強度彈簧產(chǎn)生壓縮形變，來對地面的沖擊進行吸收，達到減震的作用。而這個吸收沖擊的程度，就要靠彈簧相匹配的阻尼器進行設定了。
顧名思義，阻尼器是對彈簧的形變過程進行干預，可以對彈簧的壓縮、反彈的速度以及力度進行控制。阻尼器將彈簧壓縮受到的動能，由內(nèi)部的活塞壓縮流經(jīng)孔壁流入另一腔內(nèi)，通過油液分子之間的摩擦力，轉(zhuǎn)換成熱能，再經(jīng)過空氣轉(zhuǎn)化到大氣之中。

2液力減震

液力減震可以看作是加強版的阻尼器，通過改變內(nèi)部孔道的設計，以及加強油液粘度達到減震目的。除了油液外，也有些類型的減震器內(nèi)會灌入氣體取代油液。

舉個簡單的例子，就比如用手堵住醫(yī)用注射器的一頭（當然要把針頭摘掉啦~），在推拉時會有明顯的阻力一樣。

3電子減震

隨著科技的發(fā)展，電子避震也被運用在越來越多的高端車型上。比如最近十分具有話題性的本田火刃，在其SP性能版本上裝配的就是Ohlins主動式電子減震。

電子減震是通過控制電流的大小，來對內(nèi)部磁場進行調(diào)節(jié)，以達到改變阻尼的效果。并且通過電腦的介入，電子減震可以將目前的車身姿態(tài)、發(fā)動機工況以及駕駛習慣等信息進行快速運算，直接對減震器阻尼進行快速干預，幫助車手獲得更好的操控性能。

除了上述三種常規(guī)避震形式之外，許多對車輛性能有苛刻要求的深度改裝發(fā)燒友，會選擇能夠裝載更多油液和氣體的掛瓶減震，來對自己愛車進行改裝。

由于傳統(tǒng)彈簧避震的磅數(shù)在出廠時就已經(jīng)設定好，并且在長時間或劇烈工作之后會產(chǎn)生金屬疲勞，而選用掛瓶減震可以隨時通過增減油液/氣體的方式來對減震預載進行調(diào)節(jié)。

同時更多的阻尼介質(zhì)以及更長的減震活塞行程，也能提供更穩(wěn)定的工作環(huán)境。所以掛瓶減震在許多性能車上也是頗為常見。