DR160S 幾乎脫離了豪爵原有的車系風格，著力強調(diào)時代元素與運動氣質(zhì)的雙重融入，整車畫風更大膽、更純粹，頗具攻擊性和顛覆性。從某種意義上說，DR160S的出現(xiàn)是豪爵產(chǎn)品在個性化與差異化方向上的一次重大突破。

根據(jù)產(chǎn)品說明會所發(fā)布的信息分析，DR160S并非單純是在國四嚴格的排放標準下的改進車型，而是豪爵銳意打造的同級別中的旗艦車型。運動感十足的DR160S指向的目標人群明顯是有更高要求的新一代年輕騎手。DR160S以162mL排氣量來區(qū)分與假想敵之間的身份，縱觀豪爵跨騎式車型的布局，DR160S的設(shè)計理念將是豪爵跨騎車日后發(fā)展的新方向。

DR160與DR160S主要區(qū)別有兩點：其一，“S版”為分體式低位手把，“非S版”為一體式高位手把；其二，“S版”可選車色分為“運動版”和“炫動版”兩種，“非S版”只有一種。

豪爵既然要立志超越同級對手，那么關(guān)于DR160S的動力功率公布，就成為熱點話題。據(jù)官方公布，DR160S采用一副風冷單缸兩氣門的國際五擋發(fā)動機。它的最大功率約11kW（8000r/min），最大扭矩為14N•m(6500r/min)，壓縮比9.65：1，從賬面的數(shù)字來看，的確比同級別的車型要高，基本可以PK 200mL排量以下的車型，因此DR160S應該具備比同級車型更為出色的功重比發(fā)揮。而在電噴方面，它采用日本電裝智能電噴系統(tǒng)。

試車現(xiàn)場所見的DR160S，車體結(jié)構(gòu)上已經(jīng)實現(xiàn)了全面換代，較之以往產(chǎn)品更為輕量和緊湊，在保證傳統(tǒng)意義上的可靠性的同時，全新的車身系統(tǒng)更加追求舒適與運動剛性兩者間的相互平衡，讓人車互動更為默契。DR160S的造型設(shè)計與配置，打破了豪爵以往跨騎車通勤用途的印象。倒置式前減震和中央后減震、HJIS芯片防盜、CBS前后聯(lián)動剎車系統(tǒng)、全車LED燈源等新元素配置，無不彰顯DR160S的運動健將基因。

豪爵DR160S全車均采用了高可靠性的LED光源，同時在手把操作鍵上也實現(xiàn)了夜間發(fā)光功能提醒，如此貼心的人性配置出現(xiàn)在DR160S這樣一輛小排量產(chǎn)品上也絕對可以算作是跨級別的。DR160S的頭燈設(shè)計為機甲造型，燈源分上下兩級，下級為透鏡設(shè)計，左右兩邊白色LED為夜行燈源；HJIS芯片防盜技術(shù)也是首次出現(xiàn)在豪爵車型中；在第一視角的液晶負顯儀表方面，據(jù)介紹它的屏占率達80%以上，堪比蘋果手機的數(shù)據(jù)。看來DR 160S的確是豪爵國四標準后的開山之作。

作為一款高規(guī)格的入門性能車，車身配置是決定它高端身份的重要標志。DR160S在行駛系統(tǒng)的懸掛設(shè)計方面十分著重。日系品牌KYB倒置式前減震首次出現(xiàn)在豪爵的車型中，KYB后中央減震為七段可調(diào)。強化減震的目的是為了在較為激烈的駕駛中提供更穩(wěn)定的操控，增加騎行者的駕駛信心。

而在剎車系統(tǒng)方面，DR160S配備了CBS前后聯(lián)動剎車，它的主要功能是騎行者在單獨制動前剎或后剎時候，CBS系統(tǒng)會合理分配制動力到前后的剎車制動上。前剎車配置為NIISSIN（日清）三活塞單向卡鉗配276mm直徑剎車盤，后剎車是單活塞單向卡鉗配220mm剎車盤。雖然DR160S 暫時并沒配備ABS剎車系統(tǒng)，但這貼心安全的配置在同級別的競爭車型中，無疑也是超越同級之作。

前后輪圈采用國際流行的17寸設(shè)計，輪胎規(guī)格為前輪100/80R17，后輪為130/70R17的正新子午線寬幅輪胎。

體驗路試之前，我喜歡用手觸摸車身的覆蓋零部件，從而感受它的工藝與質(zhì)感。試駕的是DR160S版本，它的制造工藝秉承了豪爵一向的高水準，特別是噴涂方面，手感細膩光滑。車身塑料覆蓋件之間，間隙距離細而平均。扭開HJIS防盜鑰匙到ON位置，全液晶LCD電子儀表亮屏自檢后，車把左右控制各功能鍵均指示準確。跨上DR160S，由于座墊為前后分級設(shè)計，而且表面采用防滑面料處理，坐上去感覺很貼合臀部，這點比同門的DF150的連體座墊要貼心，座墊高度是790mm，正常身高的駕駛者基本可以輕松雙腳著地。眼前的第一視角的油箱與車頭部分布局緊湊，整體造型感覺更接近250mL級別車型。

試騎現(xiàn)場室外氣溫約接近30℃，空氣濕度約為75%，陰天。電啟動后DR160S的儀表顯示怠速在1200r/min左右，發(fā)動機的怠速震感不明顯，屬于可接受范圍。經(jīng)過短暫的熱車便掛擋起步，一擋轉(zhuǎn)二擋，我采用了4000r/min左右換擋，而三擋以上均用5000r/min左右換擋，感覺擋位之間的扭力接合還算滿意，如果使用更加激烈的5000r/min左右換擋，馬力的提升感會明顯一些，但單缸機器的共振感也會隨之增加。對于它的共振區(qū)域，據(jù)廠方技術(shù)人員介紹，在量產(chǎn)前將進行比較細致地調(diào)校，如果不是蓄意將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高，震感不會明顯。我特意在不同轉(zhuǎn)速下體驗廠方的說法，最后感覺在剛起步后約35km/h時和接近極速的時候震感稍微明顯，其它轉(zhuǎn)速區(qū)域還算OK，由于試駕道路限制，沒有跑出它的極速。

除了測試動力之外，我最想體驗就是DR160S的KYB前后減震系統(tǒng)。試駕路面為柏油瀝青路，高速過彎、急加速、剎車這三方面均能窺探一輛車的減震性能，但由于場地限制，高速過彎難以體驗，那只能在直路加速與緊急制動上來感受。本人體重63kg，在嘗試多段加速和急剎后，發(fā)現(xiàn)DR160S的穩(wěn)定性比預期好，在接近100km/h時緊急剎車，148kg左右的車身沒有出現(xiàn)失衡的狀況，這也有賴于CBS前后聯(lián)動剎車系統(tǒng)方面的介入。

DR160S版本的分體式低位手把在過彎時候較容易過彎，而我在繼續(xù)體驗DR160的一體式高位手把版本后，感覺適應后的坐姿過彎也很舒服。試駕DR160S的過程中，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過9500r/min時候，出現(xiàn)了斷油情況，現(xiàn)場廠方技師解釋到，這是出于保護發(fā)動機而設(shè)定的。在離合換擋方面，掛一擋的時候，需要將離合放開一點才能接上。