接著，經(jīng)過(guò)了兩年的開(kāi)發(fā)歷程，本田車(chē)廠將這部夢(mèng)幻概念車(chē)，完美的市售化，并于2017年初正式在全球上市，驚艷的是，市售版本的X-ADV，與當(dāng)初車(chē)展上的概念車(chē)無(wú)論是造型設(shè)計(jì)或是配備等級(jí)，幾乎沒(méi)有什么差異，確實(shí)是非常厲害。
這部車(chē)一上市果然就造成全球的銷(xiāo)售熱潮，如果想透過(guò)臺(tái)灣本田入手一輛X-ADV必須要等至少三個(gè)月，才能排隊(duì)交到車(chē).可見(jiàn)這部車(chē)的魅力。
雖然X-ADV上市至今，只有一年的銷(xiāo)售歷程，并且銷(xiāo)售量依舊全線飄紅，但是本田原廠仍替這部利害的X-ADV，針對(duì)2018年版本，新增了更先進(jìn)的電子配備，并且由臺(tái)灣本田于2018年的3月底廣邀臺(tái)灣摩托車(chē)相關(guān)媒體，舉辦了新車(chē)發(fā)表與媒體試乘活動(dòng)，地點(diǎn)選在新竹的石尖鄉(xiāng)，有上帝的部落之稱的司馬庫(kù)斯舉行，透過(guò)非常多樣化的地形與嚴(yán)苛的騎乘環(huán)境，相信能充分感受這部2018年式的X-ADV優(yōu)異之所在。
小改款的X-ADV主要更新了
1.動(dòng)力模式增加了G Mode，在Off Road時(shí)使用有類(lèi)似汽車(chē)的加力檔，配合大油門(mén)可提供較大的瞬間扭力，用來(lái)克服崎嶇的地形。
2.新增了HSTC循跡系統(tǒng)，提供2段控制，第一段適合OffRoad使用，允許后輪些許滑動(dòng)，第二段的介入較高，適合道路雨天使用。
3.引擎動(dòng)力釋放，將原本最高轉(zhuǎn)速6600轉(zhuǎn)提升至7500轉(zhuǎn)，讓動(dòng)力曲線更廣。
另外，芯片感應(yīng)鑰匙增加為兩組，方便車(chē)主運(yùn)用，其他部分則與17年式相同。
部份約七個(gè)小時(shí)，總里程將近180公里，可謂長(zhǎng)途跋涉，其目的是為了讓騎士可在過(guò)程中，充分了解X-ADV的性能。
2018年式X-ADV，共分標(biāo)準(zhǔn)座高版本（820mm）與低座高版本（790mm），除了紅色與深灰淺銀配色.標(biāo)準(zhǔn)座高版本還多了炫光白配色，而兩種版本的騎乘感差異為何呢？低座高版本的車(chē)身比較低，這也反應(yīng)到座位高度，基本上身高168公分左右的騎士，可以很輕松的兩腳著地駐車(chē)，另外這部車(chē)的腰身有設(shè)計(jì)縮窄設(shè)計(jì)，因此騎士的雙腿可以很自然的往下放置，即便是標(biāo)準(zhǔn)座高的版本，其實(shí)也不會(huì)有高不可攀的感覺(jué)，不過(guò)如果要考慮到彎道傾角能力的話，標(biāo)準(zhǔn)座高的壓彎傾斜程度可以做的比低座高版本還要深。
因此熱血騎士請(qǐng)考慮標(biāo)準(zhǔn)版的X-ADVX-ADV的坐墊又寬又厚實(shí)，坐感完全不像一般大型速克達(dá)走舒適柔軟風(fēng)格，這部車(chē)反而有點(diǎn)像是多功能休旅車(chē)的乘坐感，而儀表板的配置位置很高，與高手把相呼應(yīng)，這讓騎士三角非常正位騎士基本上是采挺直身體的方式騎乘，確實(shí)很有范，數(shù)位儀表板的設(shè)計(jì)風(fēng)格也讓騎乘者感覺(jué)戰(zhàn)斗力十足。
X-ADV配備KeyLess感應(yīng)式鑰匙，只要把鑰匙隨身帶著按下位于龍頭中央的電控切換開(kāi)關(guān)，采全數(shù)位式的儀表液晶屏幕做了一次歸零后，即可發(fā)動(dòng)引擎。X-ADV的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪非常低沉，空催油門(mén)時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪比起配置相同引擎的另一款NC750更有氣勢(shì)些，右手的把手上，提供檔位切換按鈕，包含D標(biāo)準(zhǔn)/S運(yùn)動(dòng)與/N空檔，按下D檔，可以聽(tīng)到入檔后，齒輪契合的聲音，沒(méi)有什么頓挫，此時(shí)輕催油門(mén)，即可驅(qū)動(dòng)后輪運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)始道路騎乘。
18年的X-ADV，如果在順順騎乘的狀態(tài)下，與17年沒(méi)有太大的差異。依舊是非常順暢輕松，引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)也非常精致，檔位的切換頓挫極小，這都是本田車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)款。
S模式是這部車(chē)的運(yùn)動(dòng)模式，但是跟標(biāo)準(zhǔn)的D騎乘模式，其實(shí)動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有什么差別，不過(guò)在大補(bǔ)油門(mén)的騎乘方式下S模式的轉(zhuǎn)速會(huì)拉的更高才換檔，反之.D模式會(huì)盡量提高檔位讓轉(zhuǎn)速盡量保持在6千轉(zhuǎn)以下，以獲得更順暢省油的騎乘感受。
當(dāng)然在兩種模式下，您都可以透過(guò)左手的+-按鈕來(lái)介入為手動(dòng)換擋，譬如定速巡航與退檔超車(chē)都非常好用，
在濕滑路面時(shí)，切換到第二段HSTC，這讓循跡系統(tǒng)介入得非常頻繁，幾乎是油門(mén)大力一點(diǎn)就感覺(jué)到動(dòng)力被系統(tǒng)介入，阻止騎士過(guò)度大鳴大放的騎乘方式。在雨天中很明顯感受到安全性，另外第二段的HSTC循跡控制系統(tǒng).在山石林道地形時(shí)，確實(shí)是發(fā)揮了非常大的穩(wěn)定作用。
面對(duì)大坡，絕大部分行經(jīng)的汽機(jī)車(chē)，都將速度放的極慢，緩緩的登頂，即便是馬力不大的125cc國(guó)產(chǎn)速克達(dá)，在這段路程中油門(mén)稍微捕重一些，后輪都會(huì)停不住的打滑導(dǎo)致車(chē)身側(cè)滑險(xiǎn)象環(huán)生，這時(shí)候?qū)-ADV的HSTC切到第二段，整部車(chē)穩(wěn)定的在濕滑沙石路面輕松游走，優(yōu)異表現(xiàn)讓人印象深刻。
比起一般的速克達(dá)X-ADV標(biāo)榜多功能跨界性能，因此面對(duì)有如林道越野場(chǎng)地的路況，這部車(chē)也能輕松迎刃而解，這確實(shí)是速克達(dá)所無(wú)法提供的騎乘樂(lè)趣。
另外這部車(chē)最值得一提的就是新增的G Mode動(dòng)力模式，切換控制鈕位于儀表板的下方，這個(gè)模式同時(shí)也運(yùn)用在純種冒險(xiǎn)車(chē)款CRF1000 Africa Twin車(chē)上G Mode的功能.就是加力檔，可以提供這部車(chē)額外的扭力輸出，面對(duì)嚴(yán)苛的坡道或泥地時(shí)可發(fā)揮強(qiáng)大的走魄性能。
因此很清楚的感受到2018新X-ADV的優(yōu)化：
1.2018年式DCT變速箱變得更聰明。
2.起步與低速的暴沖感已經(jīng)獲得改良。
3.S模式的換擋銜接更快速。
4.加速更線性流暢.不會(huì)有沖出去瞬間，軟了一下再扶搖直上的感覺(jué)。。
5.油門(mén)控制更細(xì)膩，可以更隨心所欲的駕馭。
6.除非特別艱鉅的路況，G Mode性能感受不大。
7.標(biāo)配的無(wú)內(nèi)胎鋼絲框又輕又好看，真的很棒！
