提到摩托車中的“好聲音”，相信各位的答案一定都是搭載直列四缸的摩托車。不可否認(rèn)，直列四缸發(fā)動機除了聲音好聽以外，還具有高效平穩(wěn)的動力輸出，憑借這兩點，直列四缸發(fā)動機就已經(jīng)在車迷心中占有絕對的主導(dǎo)位置。

今天，我們就來聊聊摩托車直列四缸發(fā)動機的那點事!先通過一段摩托車聲浪視頻，來體驗一下直列四缸發(fā)動機，讓著魂牽夢繞的聲浪伴隨你繼續(xù)往下看。

世界上第一臺摩托車直列四缸發(fā)動機歷史可以追溯到1899年，當(dāng)時英國的Henry Capel爵士打造了世界上第一臺直列四缸摩托車后由比利時的FNMotorcycle接手研發(fā)銷售。由于當(dāng)時的直列四缸發(fā)動機沒有變速箱和離合器，所以FNMotorcycle研制的車體可以輕松容納當(dāng)時的直列四缸發(fā)動機，實際上就是把發(fā)動機直接排列在車體中間而已。在當(dāng)時，這款摩托車在造型上極具特色，在歷史地位上也有一席之地。

雖然在1899年直列四缸發(fā)動機摩托車就以誕生，但直列四缸項技術(shù)卻在歐洲雙缸發(fā)動機和單缸發(fā)動機中埋沒了半個多世紀(jì)，直到20世紀(jì)60年代，直列四缸發(fā)動機才被日本廠商挖掘出來，并開始大放異彩。

第一個積極研發(fā)制造直列四缸發(fā)動機摩托車的日本廠商就是本田，當(dāng)時的本田宗一郎在1968年，推出CB750車型，這輛直列四缸的CB750當(dāng)時售價與歐洲老式的雙缸發(fā)動機摩托車差不多，但卻擁有更好的品質(zhì)與性能表現(xiàn)，CB750在歐洲市場一經(jīng)上市就得到了車迷的高度好評。

看到本田通過直列四缸發(fā)動機在歐洲市場大放光彩以后，同為日本的川崎品牌也開始研發(fā)自家直列四缸摩托車，來對抗本田CB750，1973年川崎Z1正式亮相，上市后就趕超CB750，成為當(dāng)時的運動街車之王。而這個時期過后，真正的四缸王朝開始興起。

在直列四缸街車競爭火熱的同時，1984年后，各大廠商的直列四缸跑車大戰(zhàn)也開始打響，日本廠商作為“主戰(zhàn)場",創(chuàng)造了接近兩百匹馬力與時速250公里之上的多款優(yōu)秀跑車，對于當(dāng)時的跑車迷而言簡直就是個充滿福音的年代。

直列四缸發(fā)動機之所以能在摩托車中占據(jù)主導(dǎo)位置，主要還是來自于動力與體積的完美搭配，雖然動力沒有直列六缸發(fā)動機強悍，但體積卻比笨重的六缸精簡許多。直列四缸發(fā)動機為排氣系統(tǒng)設(shè)計了一條簡單明了的走位，雖然相對于雙缸發(fā)動機的寬度，直列四缸會處于一些劣勢，但是隨著科技進步，在鋁合金缸體與活塞的大量使用也有效地使現(xiàn)在的直列四缸發(fā)動機比起過去更加的窄縮緊湊，壽命也因為耐磨涂層而得以向后增加了數(shù)萬公里的耐用性。

在動力方面，直列四缸發(fā)動機的好處就是高轉(zhuǎn)速時的馬力爆發(fā)，這也就是為什么有些人在騎過直列四缸摩托車，經(jīng)歷了高轉(zhuǎn)馬力與平順穩(wěn)定的勁道之后，就完全被直列四缸發(fā)動機的優(yōu)秀表現(xiàn)所深深吸引。

雖然從目前來看，直列四缸發(fā)動機的摩托車仍然擁有很高的人氣，但在大趨勢下顯然已經(jīng)開始慢慢萎縮，再加上近些年，雙缸摩托車和三缸摩托車性能逐漸提高、操控更加靈巧、造價也相對便宜等因素，讓直列四缸車型有些“尷尬”。

不過話說回來，筆者感覺直列四缸摩托車一定能重新回歸市場，畢竟從目前來看，貝納力黃龍600，即使有再多緋聞，因為它是直四，照樣銷售名列前茅，還有不久前爆出的豪爵750，為什么會得到如此高的關(guān)注?還不是因為它是直列四缸發(fā)動機!