首先，我們所討論的電動(dòng)車，一般指電動(dòng)自行車，屬于非機(jī)動(dòng)車的分類，相比機(jī)動(dòng)車，它的安全標(biāo)準(zhǔn)更低，所以，太高時(shí)速是不安全的。

 

其次，前面說到的最高限速25公里，限制的是電助力的最高時(shí)速，而并非車輛所能達(dá)到的最高時(shí)速，如果用人力踩，要快就得靠個(gè)人能力了。當(dāng)然補(bǔ)充一點(diǎn)，太快了確實(shí)不安全。

 

最后，新國標(biāo)僅對(duì)非機(jī)動(dòng)車類的電動(dòng)自行車限速25公里，并非全部電動(dòng)車都限速25公里。如果你購買的是電動(dòng)摩托車，或者電動(dòng)輕便摩托車，那最高時(shí)速顯然就不是25公里了。

 

許多網(wǎng)友留言反映到，對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)量和不規(guī)范感到不滿，甚至一些車主在路上騎著騎著，車身突然后斷裂趴窩，此景想想都后背發(fā)涼，何況是那些親身經(jīng)歷過的車主。

  

一是目前市面上大多數(shù)的電動(dòng)車，都并非電動(dòng)自行車，而是重量達(dá)到摩托車標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速達(dá)到電動(dòng)輕便摩托車標(biāo)準(zhǔn)，但安全、品質(zhì)等依然執(zhí)行電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)的超標(biāo)電動(dòng)車。

 

二是此前電動(dòng)車自行車行業(yè)實(shí)行的是《生產(chǎn)準(zhǔn)入》規(guī)定，這樣的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)的是“嚴(yán)進(jìn)寬出”、“重視企業(yè)規(guī)范，而不強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品管控”，就造成了車架質(zhì)量安全存在隱患。

 

三是由于缺乏監(jiān)管，而且市場(chǎng)又非常龐大，導(dǎo)致不少企業(yè)為了滿足部分消費(fèi)者低價(jià)購車的需求，自降配套，以次充好，生產(chǎn)了一大批價(jià)格低廉，同時(shí)品質(zhì)極差的電動(dòng)車。

 

為防止此類悲劇的發(fā)生，小編給廣大消費(fèi)者的建議是購買符合國家新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、3C認(rèn)證的電動(dòng)車。要么是符合新國標(biāo)的電動(dòng)自行車，要么是符合摩托車標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)摩托車。

   

不止是網(wǎng)友的留言流露出對(duì)自燃現(xiàn)象的恐懼，今年央視3·15主題晚會(huì)上也報(bào)道了電動(dòng)自行車夜間充電易發(fā)生爆炸的新聞。那電動(dòng)車充電中容易自燃爆炸，與電池保護(hù)裝置不合格，充電器不匹配這兩個(gè)原因有重大關(guān)系。

 

此前實(shí)施的老國標(biāo)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）中，對(duì)于電器件的相關(guān)約束項(xiàng)目與規(guī)范，都比較籠統(tǒng)。對(duì)電池充電器，更是沒有明確且詳細(xì)的安全規(guī)范。

 

這導(dǎo)致大量的充電器產(chǎn)品，即便出廠合格，也并不代表著安全。不過，小編認(rèn)為，在防止電動(dòng)車自燃方面，與其這擔(dān)心，那注意，不如買質(zhì)量可靠，符合國家標(biāo)準(zhǔn)的安全電動(dòng)車，又或者消費(fèi)升級(jí)，買大品牌的產(chǎn)品。

 

顯然，目前網(wǎng)友的關(guān)注點(diǎn)基本上集中在電動(dòng)車的限速，安全等問題上，這些也是關(guān)系到廣大消費(fèi)者的切身利益。在消費(fèi)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的當(dāng)下，質(zhì)量，安全和品牌將是消費(fèi)者的關(guān)注重點(diǎn)，過渡期內(nèi)電動(dòng)車廠商與新國標(biāo)的磨合程度，可能會(huì)左右未來電動(dòng)車發(fā)展的勢(shì)頭。