跨上Zero DSR瞬間就會(huì)把我變成了一個(gè)孩子，當(dāng)我穿梭過馬路，經(jīng)過人群看到一些無辜被我嚇到的路人那驚訝的表情，我歇斯底里地笑。這是我為什么愛上騎零DSR的最大原因，第二個(gè)則是其型號名稱中的R部分。
我是可以像忍者隱身般的出現(xiàn)，但還是保有宣稱的116 lb-ft的扭力，加速瞬間后輪帶起了地面上的灰塵揚(yáng)長而去，讓一旁的人還不知道發(fā)生什么事情的時(shí)候，我已經(jīng)飛快地離去。
2018 Zero DSR具有更高輸出功率的775-amp馬達(dá)控制器(與非R型相比)， 搭配升級成更高溫度磁體的Z-Force電機(jī)(也是與沒有高溫磁體的非R機(jī)型相比)， 如果你把它們放在一起相比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的速度其實(shí)很快，真的很快。宣稱70hp馬力這是非常可敬的，116 lb-ft的扭力真的是只怪獸雖然在Sport模式的時(shí)候，一開始開油的感覺有點(diǎn)軟，但其實(shí)是電腦特別控制這樣的輸出，以免車子突然暴沖的危險(xiǎn)，當(dāng)速度開始爬升時(shí)，那加速力道真的非常兇猛。
Sport模式為你的馬達(dá)提供一切，你還可以使用Eco模式降低效能以提高你的里程數(shù)，將最高時(shí)速限制為70mph并減少扭力。當(dāng)然如果你發(fā)現(xiàn)這兩種模式差距太大， 也可以設(shè)置適合自己的設(shè)定，在自定義設(shè)置的模式中，它允許你通過手機(jī)上的Zero Motorcycles進(jìn)行應(yīng)用設(shè)置你的最大扭力、最高速度、最大能源再生次數(shù)和最大剎車能源再生等偏好。
一旦連接到摩托車，摩托車將收集數(shù)據(jù)并將自定義模式更改為你設(shè)定的參數(shù)，如果你關(guān)閉摩托車并重新啟動(dòng)，且手機(jī)未連接，摩托車將保留自定義模式的最后設(shè)置。
DSR只有一個(gè)電池，是102 V， 14.4kWh(標(biāo)稱12.6kWh)，ZF14.4.你可以用低于2895美元（1.5萬人民幣）加購選配額外的電源的容量，可增加容量3.6 kWh，如果你保持速度在110公里/小時(shí)，ZF14.4的行駛里程為260公里，在完全充滿電的狀態(tài)下，跑完25公里的高速公路往返行程后，我回家時(shí)看到，還有82％的電池電量.如果速度都保持在110公里/小時(shí)，那么這個(gè)里程等于有著每小時(shí)超過130公里的行駛范圍里，但像往常一樣，依照個(gè)人騎乘習(xí)慣可能有所不同。
當(dāng)需要充電時(shí)，Zero有一根充電電線，它被置入在搖臂中的一個(gè)漂亮的圓形孔內(nèi)， 對于0~95％充電，一般家庭插座的充電時(shí)間大約為9.3小時(shí)， 從完全沒電的0到充滿電的100％，則需耗時(shí)約9.8小時(shí)。
不過，當(dāng)你有購買額外的充電電源時(shí)，等待時(shí)間就可以大幅減少，只需2295美元，此升級將允許你在外出時(shí)，使用2級(220V)充電站，或者如果你同時(shí)擁有電動(dòng)汽車并且已安裝系統(tǒng)，Zero聲稱充電電源的充電速度高達(dá)6倍，在2小時(shí)內(nèi)可充電0-95％，在2.5小時(shí)內(nèi)即可將電池充滿，充電完成。
但應(yīng)該注意的是，你必須選擇是否需要更快的充能能力或更多的里程，因?yàn)槟銦o法將充電電源和動(dòng)力電源裝備到同一輛摩托車上，而我們選擇了充電電源選項(xiàng)，主要是因?yàn)閯?dòng)力電源在摩托車的重心位置附近增加了近45公斤的電池，另一個(gè)原因也是因?yàn)槌潆婋娫丛谌粘Ｇ闆r下更加有用處。
騎Zero肯定是不同的騎乘經(jīng)驗(yàn)，但它與典型的ICE自行車沒有太大的不同，沒過多久，你就會(huì)忘記所有不用打檔和拉離合器這些事情，盡管我發(fā)現(xiàn)自己仍然時(shí)不時(shí)還是會(huì)拉一下拉桿，DSR提供了一個(gè)中立的騎乘位置和800mm座高可以騎乘一整天，由于這是”雙運(yùn)動(dòng)”模式，因此你會(huì)看到應(yīng)該放在冒險(xiǎn)型摩托車上大腳踏，盡管腳踏提供了足夠的抓力和表面尺寸，但DSR沒有太多的離地間隙，手把讓你可以輕易的在任何時(shí)間站立。
由于倍耐力MT 60對于沙地和礫石道路具有很好的抓地力，因此在平穩(wěn)的消防道路能保持越野的極限，扭力會(huì)讓你在后輪滑動(dòng)并且讓你在每個(gè)彎看起來都像Jared Mees(美國知名的泥地賽車手)一樣帥氣。
Zero DSR提供7英寸的避震作動(dòng)行程，前后完全可調(diào)節(jié)的Showa懸掛系統(tǒng)可以看出，盡管大約有20cm的離地間隙，但你仍需要仔細(xì)選擇跳下的路線。
說到跳躍，我還被告知有一種特殊的技術(shù)來跳躍DSR，因?yàn)槟憧梢暂p松地就把驅(qū)動(dòng)后輪的皮帶給搞壞掉!所以雖然可以越野，但還是要選擇一下路線比較好，而且它19英寸的前輪和17英寸后部鍍金處理的鋁合金輪框，一看就知道不是為了高速越野騎乘的設(shè)計(jì)。
我們沒辦法秤2018年的車型，但它應(yīng)該會(huì)和在我們幾年前秤的同款2016車型差不多，約205公斤重左右。
剎車組件由西班牙公司J.Juan提供.J.Juan組件已經(jīng)在Moto2賽事中使用和測試過，但在這臺(tái)車上剎車的表現(xiàn)并不太優(yōu)異。DSR前面是使用Bosch Gen 9 ABS帶有雙活塞浮動(dòng)卡鉗，和單320mm碟盤，雖然采用了金屬油管，但剎車的感覺仍然相當(dāng)柔軟，仍然得在用力的拉緊剎車后才能讓摩托車減速.后剎車使用一個(gè)240mm的碟盤，搭配單活塞浮動(dòng)卡鉗，雖然在大街上感覺不太強(qiáng)，但是一旦我們將ABS關(guān)掉，剎車表現(xiàn)挺適合越野路面的。
騎在峽谷道路上，我才發(fā)現(xiàn)倍耐力MT 60為騎乘提供了驚人的抓地力.
當(dāng)然，你裝在這個(gè)扭力怪獸上的任何輪胎都不會(huì)有太長的壽命，無論你是在你喜愛的峽谷道路還是在小徑上跳躍，116 lb-ft的扭力是非常重要的。但是，也許你不像我們這群人之中的某些人那樣瘋狂。
2018 Zero DSR售價(jià)為18790美元（12.4萬人民幣），其中包括2295美元（1.5萬人民幣）選配的充電電源。這真是很花錢，但考慮到節(jié)省燃油和維護(hù)的時(shí)間和金錢，或許這還算值得吧?
