日前受邀至意大利參加寶馬C400X的發表會，同時很高興也有機會可以試車，趁這樣的機會就安排了一趟米蘭外圍的試車攝影，規劃了擁擠的城市、郊區、快速道路、以及蜿蜒山路等等各種不同的行車狀況來做個深度的試乘。寶馬深知中排氣量踏板摩托市場在近幾年的歐洲極速升溫，一年之間全世界的需求大概至少有三萬五到四萬輛，是一個不能忽略的新興市場，為此寶馬對C400X車款投入不亞于重點車型的高規格研發，希望能夠用這款車在這個級別中大有斬獲。

在車輛外觀部份，C400X保有了寶馬車廠一貫充滿能量的線條設計，相當富有肌肉感，尤其是車頭部分的設計，更一眼就能看得出這是一款寶馬機車，辨識度百分之百，在頭燈的部分與新款F850GS是使用相同的組件，整體呈現的質感是符合寶馬車廠向來的高水準，即使這款車是在寶馬中國工廠生產制造，但仍讓人感覺到相當有信心，質感就如同在德國境內工廠生產的一樣好。

目前的歐洲市場在這個級別里有三款車相當熱銷，分別是雅馬哈XMAX400、鈴木Burgman400、跟光陽Xciting400i，寶馬C400X與這三款車相比較，似乎在車輛尺碼上稍稍小了一點點，但是外型設計卻是最具有跑格，就我們的觀點來說，這是個大大加分的地方，因為對踏板摩托日常使用占據相當高比例的城市行車來說，車子越小就越靈活，過分的巨大在城市里便失去了踏板摩托便利的優勢。C400X的置物空間設計上也表現得不錯，龍頭左右兩側各有一個可以上鎖置物盒，使用相當便利。同時為了符合現代踏板摩托騎士的需求，原廠也配置了12V電源插座。

C400X座椅下方的收納空間則明顯的因為車輛尺碼稍小了一點而受到影響，這個部分相較于前述提到的三款市場上熱賣車款就顯得弱了一些。

坐上寶馬C400X坐墊后的第一印象感到相當舒適，騎姿設定非常符合人體工學，座高的部分是755mm，對于一般身材的騎士來說都不會感覺到壓力。同樣的也因為尺碼的緣故，足部空間并不若其他車款寬裕。

寶馬C400X除了車輛的出廠標準配備之外，寶馬很貼心的提供不少選配供車主裝扮愛車。車廠提供試乘的車款是頂級滿配車型，除了有寶馬整合式Connectivity儀表系統之外，還包括Keyless啟動、加熱座椅與握把、LED日間行車燈等等，這些零零總總的選配接近1萬元的價格，因為目前寶馬尚未正式公布C400X售價，所以我們猜想車廠的策略應該是會把基本車款的定價放低，期待消費者把選配加到滿。

寶馬C400X的動力系統是一具水冷單缸350cc引擎，搭配CVT無段變速傳動系統，使得C400X借由CVT的幫助在車輛起步的表現相當舒適與敏捷。C400X在擁擠的行車狀況下扭力出來得很早，很容易就能夠讓車子脫離快要打結的一堆慢車，在快速道路上我們記錄到137.6km/h的最高時速，80mpg與加滿油220英哩(320公里)的油耗與續航力更是讓人滿意。

寶馬C400X的剎車系統配置為前雙碟后單碟，前輪裝置的對向四活塞卡鉗來自于Brembo在中國的副品牌Bybre，在減速能力的表現上非常優秀，根據寶馬官方的測試數據，C400X在時速100時僅需要38米的距離就能完全剎停讓車輛靜止，在試乘的一路上果然感受到這套剎車系統的表現也讓人相當稱贊，在準確之余又不會過度的難以控制，手感極好，寶馬車廠果然是對機車減速能力設計相當獨到一格的車廠。C400X也配置有雙回路ABS防鎖死系統，搭配上這套剎車讓這款車的減速系統簡直無可挑剔。

懸掛系統的部分表現就不如剎車系統精彩，并不是說不好，只不過沒有這么出色。系統配置上是采用前正叉后雙槍避震系統，相當一般常見的踏板摩托設計配置，行路性方面相當的舒適，但是在車速提高后稍稍激烈的操駕下也還算稱職，試乘路上好幾次因為路況不熟都以頗高的車速騎過減速坡，C400X的前叉避震與龍頭也非常穩定，雖然自己嚇了一大跳，但其實車子穩定得很，說真的還有什么好太過于苛求的呢?

雖然寶馬C400X并沒有配置高科技的懸掛設計，但是車輛的操控表現卻是讓人相當滿意的。以一輛中排氣量踏板摩托來說，是難得一見具備高運動性能，當然這樣比較的前提是以踏板摩托的標準來說，我們覺得已經表現得很優秀，不過這畢竟是一臺單缸350cc的踏板摩托，極限就是在那里，不過我相信這款車只要稍加改裝，尤其是懸掛系統的部分，表現會更好。

雖然不是每個人都喜歡踏板摩托，但是不可否認的寶馬C400X擁有高水準的制造品質、操控性能也很優秀、剎車更讓人信心滿滿、引擎傳動表現得也非常稱職，更重要的是在日常實用上所帶來的方便，更是讓人不能輕忽這款新車。如果您的生活中并沒有這個級別的踏板摩托存在的空間，但如果您正在考慮要添購一輛中排氣量踏板摩托來代步，我們強烈的建議您先稍微緩緩，等您試過了寶馬C400X之后再做決定。