2018年已經(jīng)過去了一大半，到目前為止，中國摩托車市場行情仍在下滑，形勢不容樂觀。

這一年來，受貿(mào)易戰(zhàn)等宏觀環(huán)境的影響，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨著很大的壓力，而中國摩托車行業(yè)也迎來了一系列新政策的沖擊：國IV標(biāo)準(zhǔn)的開啟、電動車強(qiáng)化管理、小排購置稅減免等等。

市場的變化、政策的變化，勢必給行業(yè)帶來巨大的沖擊。在這個(gè)過程中，卻是有人歡喜，有人憂愁。一些行業(yè)領(lǐng)軍品牌，如豪爵、新大洲本田等，在一片蕭瑟之中依然表現(xiàn)搶眼，銷量逆勢上揚(yáng)。

其實(shí)，這樣的一種反差，也許可以在一定程度上反映出中國摩托車行業(yè)的趨勢和走向。當(dāng)前行業(yè)的風(fēng)云變幻，讓我們有理由相信，行業(yè)的大變革即將到來。

可以說，2018年將是中國摩托車行業(yè)的一道分水嶺。未來，中國的摩托車行業(yè)將走向何方？誰又將成為行業(yè)的主宰？從深入分析以上這些方面的變化，我們也許可以探尋答案。

國IV切換：一線品牌主宰行業(yè)

7月1日，中國摩托車行業(yè)正式進(jìn)入國IV時(shí)代，這無疑是2018年行業(yè)最為重要的事件。國IV的到來，會給行業(yè)帶來什么樣的影響，成為了行業(yè)最為關(guān)心的問題。

縱觀過去的發(fā)展歷程，每一次新的排放標(biāo)準(zhǔn)出臺，都會對行業(yè)造成巨大的沖擊。越來越嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，讓那些落后、跟不上時(shí)代變化的企業(yè)逐漸被淘汰，而那些技術(shù)深厚、實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)則發(fā)展得越來越好。這一次，國IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也同樣如此。

但與以往不同的是，國IV標(biāo)準(zhǔn)所帶來的變化，將比之前的要大得多。按照國IV標(biāo)準(zhǔn)的要求，摩托車行業(yè)將徹底告別化油器時(shí)代，全面采用電噴。如果沒有多年的技術(shù)儲備，沒有雄厚的實(shí)力，是很難順利地切換到國IV時(shí)代。

因此，國IV標(biāo)準(zhǔn)的切換工作，對于整個(gè)摩托車行業(yè)，無論是大企業(yè)還是中小企業(yè)，都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。不過，對于大企業(yè)而言，電噴技術(shù)通常有著多年的準(zhǔn)備工作，在技術(shù)上更加扎實(shí)認(rèn)真，應(yīng)對起來更加從容一些。

豪爵以全系電噴車亮相摩博會，采用全新動力平臺的國四踏板車USR125備受車迷好評

而許多小的摩托車品牌，由于缺乏資金、技術(shù)、人才和經(jīng)驗(yàn)，大多都是臨時(shí)抱佛腳，要完成匹配工作非常困難。相對而言，小企業(yè)面對國IV切換，要面臨著諸多的難關(guān)。

首先是技術(shù)難關(guān)。目前，行業(yè)里電噴技術(shù)有三大來源，一是日系電噴，這一部分產(chǎn)品基本上被合資品牌所壟斷，優(yōu)先滿足合資品牌的供應(yīng)；二是歐系電噴，主要供應(yīng)錢江、宗申等國內(nèi)品牌；三是國產(chǎn)電噴，主要供應(yīng)三線摩托車小品牌。這些國產(chǎn)電噴企業(yè)相對規(guī)模較小，技術(shù)也不夠成熟，而日系和歐系電噴也基本上沒有精力應(yīng)對小企業(yè)的需求。

大企業(yè)在電噴技術(shù)方面已經(jīng)有了多年的技術(shù)儲備

其次是成本難關(guān)。國IV切換一個(gè)最直接的影響就是成本的上升，除了電噴設(shè)備，在技術(shù)研發(fā)上也需要很大的成本。與大企業(yè)相比，小企業(yè)的產(chǎn)銷量通常較小，不具備規(guī)模優(yōu)勢，因此將帶來成本的高昂，而大企業(yè)則可以通過規(guī)模優(yōu)勢分?jǐn)偖a(chǎn)品的研發(fā)成本。

第三是質(zhì)量難關(guān)。從技術(shù)上講，從化油器到電噴，絕對不是僅僅更換一個(gè)零件而已，而是需要復(fù)雜的匹配工作。而這，既需要昂貴的設(shè)備、成熟的軟件，也需要有許多經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師。豪爵、五羊-本田等大品牌，早在多年前就已經(jīng)進(jìn)行了電噴的技術(shù)儲備。過去，一款電噴新車做各種測試驗(yàn)證，至少需要一年半的時(shí)間，現(xiàn)在也大概需要半年到八個(gè)月左右的時(shí)間。因此，這是一個(gè)循序漸進(jìn)、逐漸積累經(jīng)驗(yàn)的過程。

而小企業(yè)大部分都是匆忙上馬，即使勉強(qiáng)加裝電噴，也會由于匹配不好而出現(xiàn)產(chǎn)品故障。事實(shí)上，這樣的問題已經(jīng)在市場上顯露出來了。據(jù)了解，某三線品牌前段時(shí)間在市場上投放了一批電噴車，由于賣出去之后發(fā)生質(zhì)量問題，沒過多久就全部拉回返廠了。目前，甚至還有一些三線品牌還沒有開始做電噴的準(zhǔn)備工作，相信在一年過渡期之后，這些企業(yè)大部分將面臨被淘汰的命運(yùn)。

最后就是服務(wù)難關(guān)。升級電噴對于售后服務(wù)的要求也變得更高，一旦出現(xiàn)問題，小企業(yè)沒有經(jīng)驗(yàn)去應(yīng)對，而大品牌在這方面則有著更大的優(yōu)勢。比如豪爵，擁有健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并為售后人員提供了系統(tǒng)的培訓(xùn)體系，包括電噴產(chǎn)品的維修服務(wù)，GW250等電噴車型的售后服務(wù)就擁有一直不錯(cuò)的口碑。而這樣的服務(wù)，對于一般的小企業(yè)來說，是根本做不到的。

大品牌的服務(wù)優(yōu)勢讓顧客更安心

在此前的國III時(shí)代，由于監(jiān)管等方面的原因，一些低端雜牌企業(yè)依靠一些作假的手段，渾水摸魚，依然在夾縫中生存了下去，而現(xiàn)在這樣的可能性也變得微乎其微。

當(dāng)前，國家十分重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，習(xí)近平總書記一直強(qiáng)調(diào)“綠水青山就是金山銀山”“絕不能以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)換取經(jīng)濟(jì)的一時(shí)發(fā)展”“像保護(hù)眼睛一樣保護(hù)生態(tài)環(huán)境，像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境”。可以看出，未來國家對環(huán)境保護(hù)的力度將會越來越嚴(yán)格。

在這種形勢下，那些技術(shù)落后、環(huán)保不過關(guān)的小企業(yè)將難以避免被淘汰的命運(yùn)，由此帶來行業(yè)空前的洗牌力度。因此，隨著國IV標(biāo)準(zhǔn)的深入執(zhí)行，技術(shù)先進(jìn)的大企業(yè)將占據(jù)更大的市場份額，成為未來中國摩托車行業(yè)的主宰。

知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)：創(chuàng)新企業(yè)將發(fā)展更好

眾所周知，在過去，摩托車行業(yè)里的抄襲仿制現(xiàn)象層出不窮。許多企業(yè)投入巨額資金開發(fā)了新產(chǎn)品，而剛剛投入市場不久，就被不法企業(yè)仿造出外觀極為相似的山寨產(chǎn)品，并貼上自己的商標(biāo)在市場上銷售。這類事件，往往給企業(yè)帶來了巨大的損失，尤其是豪爵、本田、雅馬哈等一線品牌，成為經(jīng)常被仿冒最多的對象，可謂深受其害。

近年來，在行業(yè)企業(yè)的不斷努力下，摩托車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作力度越來越大。目前，在面對侵權(quán)現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，企業(yè)可以在新車型公示階段打擊專利侵權(quán)行為，通過這種得以成功維權(quán)，保護(hù)自己的知識產(chǎn)權(quán)。

在2017年，豪爵就經(jīng)歷了這樣一場維權(quán)的事件。6月19日，大長江集團(tuán)研發(fā)中心技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，該批公示車型中由江門市長華集團(tuán)有限公司等3家摩托車企業(yè)申請的15個(gè)車型，涉嫌侵犯了大長江集團(tuán)靈迪、宇鉆、紅寶和鷹鉆等車型的外觀設(shè)計(jì)專利，于是在公示期內(nèi)及時(shí)向工信部公示網(wǎng)反饋了意見，并按要求提供了相關(guān)車型的專利證書等材料。

6月23日，大長江集團(tuán)組織研發(fā)、制造和法務(wù)部門成立專項(xiàng)維權(quán)調(diào)查組，前往相關(guān)單位實(shí)地調(diào)查，并對涉嫌侵權(quán)車輛進(jìn)行專利技術(shù)比對、評估和判定?；谝陨鲜聦?shí)，江門市長華集團(tuán)有限公司等3家摩托車企業(yè)未等調(diào)查完畢，便先后自行撤銷了此次公告公示的15個(gè)新車型的目錄申請。

2018年6月，江門光速摩托車被工信部勒令停產(chǎn)，山寨車沒活路

雅馬哈也經(jīng)歷了類似的事件。雅馬哈近年推出的踏板車產(chǎn)品“巧格i”，自上市以來表現(xiàn)優(yōu)異，受到廣大摩友喜愛，但是與此同時(shí)，市場上也出現(xiàn)大量涉嫌專利侵權(quán)的車型。針對此類情況，上海雅馬哈建設(shè)摩托車銷售有限公司組織相關(guān)部門，積極予以應(yīng)對。經(jīng)檢索，共發(fā)現(xiàn)6家摩托車企業(yè)，10款車型涉嫌“巧格i”專利侵權(quán)。

公司立即向工信部提請申訴，并提交了相關(guān)材料，國家工信部委托機(jī)構(gòu)中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心對此高度重視，就雅馬哈公司的反饋意見與涉嫌侵權(quán)企業(yè)進(jìn)行問詢，同時(shí)雅馬哈公司組織專業(yè)技術(shù)力量，進(jìn)行比對分析。經(jīng)努力，6家企業(yè)自行撤銷了涉嫌侵權(quán)的10款車型的公告目錄申請。

據(jù)了解，目前摩托車企業(yè)要生產(chǎn)新產(chǎn)品，需要在工信部進(jìn)行新車型的公告公示。公示期為7天，7天之內(nèi)，外界可對涉嫌侵權(quán)的產(chǎn)品提出意見。另外，進(jìn)行新車型的公告，對企業(yè)來說也是一筆不小的成本。如果一個(gè)不法企業(yè)的產(chǎn)品被認(rèn)定為侵權(quán)，甚至?xí)?ldquo;偷雞不成蝕把米”。這也讓這些不法企業(yè)在侵權(quán)的時(shí)候掂量自己的成本，這樣的不法行為是不是合算。

侵權(quán)摩托車被海關(guān)截獲

因此，未來的摩托車行業(yè)，侵權(quán)的成本必然會越來越高。這些侵權(quán)的企業(yè)里，基本上都是一些低端的小品牌。這些品牌基本上沒有自己的設(shè)計(jì)和研發(fā)能力，依靠抄襲勉強(qiáng)生存，而面對越來越高的侵權(quán)成本，這些企業(yè)難逃被淘汰的命運(yùn)。

與之相對的是，正規(guī)企業(yè)由于得到了知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，在產(chǎn)品的開發(fā)上面將更加大膽，創(chuàng)新力度也將更大。由此，摩托車行業(yè)中將形成一種良性競爭的局面，不法企業(yè)仿造的空間將越來越小，將逐步被淘汰，注重創(chuàng)新的正規(guī)企業(yè)將獲得更好的發(fā)展。

購置稅減免：小排摩托的巨大利好

在8月底，行業(yè)傳來了一個(gè)新的消息：150及以下排量的摩托車將免征購置稅，預(yù)計(jì)將于年底實(shí)施。而在此之前，消費(fèi)者需要交納10%的摩托車購置稅。在當(dāng)前中國摩托車行業(yè)比較萎靡的情況下，這無疑是一個(gè)巨大的利好。

關(guān)于摩托車的購置稅減免問題，其實(shí)行業(yè)多年來都在努力爭取。經(jīng)過不懈的溝通和協(xié)調(diào),相關(guān)部委逐漸對摩托車行業(yè)的整體情況有了全面了解，終于在推進(jìn)摩托車車輛購置稅減免工作上達(dá)成一致，為通過立法程序?qū)崿F(xiàn)車輛購置稅減免這一政策起到了關(guān)鍵的決定性作用。

實(shí)際上，雖然近年來國內(nèi)市場中大排量車型的增速較快，但是150及以下排量的車型仍然是需求的主力。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年150及以下排量的摩托車占總?cè)珖ν熊嚳備N量的82%（包含國產(chǎn)和進(jìn)口），剩下的18%為150以上排量的摩托車。

因此，免除了小排量摩托車10%的購置稅，將會極大地刺激整個(gè)消費(fèi)端的需求。以一款售價(jià)8000元的摩托車為例，減免的購置稅達(dá)到600多元。上牌的費(fèi)用大幅降低，將使更多的人將會轉(zhuǎn)向摩托車產(chǎn)品，摩托車的市場需求也將進(jìn)一步提升。

其實(shí)，這也可以從汽車行業(yè)之前的發(fā)展中看到。在2009年，汽車市場采用1.6L及以下車型實(shí)施購置稅減免，這一政策對汽車內(nèi)銷的刺激效果是立竿見影。雖然近年來摩托車市場有所下滑，但市場總量依然龐大，必然會將得到一定的拉升。

市場將變得更大，誰能分得更多的蛋糕？在中國摩托車行業(yè)經(jīng)歷了幾年的轉(zhuǎn)型之后，目前市場格局已經(jīng)發(fā)生變化，小排摩托車市場大部分已經(jīng)被豪爵、五羊-本田、新大洲本田、雅馬哈等幾家領(lǐng)軍企業(yè)所占據(jù)?？梢灶A(yù)見，購置稅減免政策出臺之后，這些品牌將成為最大的受益者.

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電動車新政：為行業(yè)帶來新的機(jī)遇

2018年年初，電動車新政出臺，電動自行車新國標(biāo)正式頒布，3C認(rèn)證同步實(shí)施，加強(qiáng)了對電動車尤其是超標(biāo)電動車的管理，這也給摩托車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。

在新國標(biāo)中，明確規(guī)定了電動自行車的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，電動自行車的最高時(shí)速不得超過25公里，整車重量不得超過55kg，如果超過55kg，那么就會被劃分為輕便摩托車或者電動摩托車。這也意味著，如果要購買電動輕便摩托車和電動摩托車，那么就需要考駕駛資質(zhì)，上車輛號牌，按照機(jī)動車的要求使用。

過去十幾年，電動自行車市場迅速爆發(fā)，然而，不少電動自行車產(chǎn)品逐漸變得越來越大、越來越重、越來越快，部分指標(biāo)超出了現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，成為“超標(biāo)車”。這些超標(biāo)電動車產(chǎn)品在速度上處于自行車和機(jī)動車之間，無論在機(jī)動車道還是在非機(jī)動車道上行駛，都會造成很大的安全隱患，加之用戶無駕照，安全意識差，所以造成了大量的人員傷亡事故。

新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)出臺后，電動車行業(yè)發(fā)生了歷史上最嚴(yán)的環(huán)保整頓行動，2018年的旺季到來之際，多地嚴(yán)肅整頓電動車市場，經(jīng)銷商不敢提貨，消費(fèi)者不敢買車，直接導(dǎo)致電動車市場整體銷量下滑。如河南、安徽等多個(gè)地方展開了對電動車市場嚴(yán)查的行動，資質(zhì)不全的品牌全部被查，經(jīng)銷商只能關(guān)門歇業(yè)。即使有還在正常營業(yè)的，也不敢大批量提貨，市場處于觀望狀態(tài)。

與之相對的，則是以鋰電為代表的新能源摩托車的興起。新國標(biāo)出臺后，超過規(guī)格的電動車被納入摩托車的管理，成為電動輕便摩托車和電動摩托車，在機(jī)動車道上行駛。而鋰電摩托車能量密度高，可以讓車跑得更快、續(xù)航里程更長，具有與摩托車相當(dāng)?shù)尿T行感受，并且能夠滿足當(dāng)前人們對于安全性的需求。

摩博會上，豪爵推出鋰電摩托車EM-1

因此，在超標(biāo)電動自行車被打擊之后，高品質(zhì)的鋰電摩托車將會成為未來新能源交通工具的主要發(fā)展方向，這也是摩托車企業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要契機(jī)。目前，一些大企業(yè)憑借強(qiáng)勁的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)開始布局，如豪爵在今年的摩博會上也亮相了首款高端鋰電摩托車EM-1，宗申推出了專門的鋰電摩托車品牌森藍(lán)。未來的鋰電摩托車市場，將成為這些一線品牌強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。

摩博會上的森藍(lán)系列新能源摩托車

結(jié)語：更加美好的行業(yè)未來

回到文章開始的話題，中國的摩托車行業(yè)未來將走向何方？其實(shí)，通過以上種種探討，我們發(fā)現(xiàn)，行業(yè)的發(fā)展方向總結(jié)起來無非幾點(diǎn)：品質(zhì)、創(chuàng)新、機(jī)遇、轉(zhuǎn)型。無論是國IV標(biāo)準(zhǔn)的切換，還是知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的強(qiáng)化，無論是購置稅減免的利好，還是電動摩托車的機(jī)遇，都將推動行業(yè)向著更加健康、良性的方向發(fā)展。

當(dāng)前，中國摩托車行業(yè)正面臨著前所未有的變革，這些變革，將為摩托車行業(yè)正本清源，加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，推動行業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。我們可以預(yù)見，在未來的摩托車行業(yè)的發(fā)展中，追求品質(zhì)、注重創(chuàng)新的企業(yè)將得到更好的發(fā)展，而那些假冒偽劣、仿制抄襲的企業(yè)必然將被逐漸淘汰。

問蒼茫大地，誰主沉?。繉χ袊ν熊囀袌龆?，答案就是那些擁有更高的品質(zhì)、更先進(jìn)的技術(shù)、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)的企業(yè)。以豪爵為代表的一線品牌，將在未來的市場中扛起行業(yè)發(fā)展的大旗，用品質(zhì)和創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)走向全新的征程。我們有理由相信，2018年將成為一個(gè)分水嶺，行業(yè)將由此開啟新的發(fā)展時(shí)代，這將是一個(gè)更加美好的時(shí)代。