2018年是本田電動(dòng)車的元年，無論是四輪汽車領(lǐng)域還是二輪領(lǐng)域都推出了電動(dòng)化的產(chǎn)品。就在2018年只剩下8天的時(shí)間，本田在中國發(fā)布了首款鋰電池電動(dòng)摩托車V-GO，官方指導(dǎo)價(jià)7988元。

本田技研工業(yè)株式會(huì)社 中國本部長(zhǎng)水野泰秀表示，傳統(tǒng)摩托車廠和小牛（新型創(chuàng)業(yè)型企業(yè)）競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代即將到來，對(duì)廠家來說，在追求量的同時(shí)，也要在質(zhì)方面逐漸提升。本田要挑戰(zhàn)中國這個(gè)最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。

據(jù)透露，未來本田將在中國繼續(xù)投放更多純電動(dòng)車。

V-GO劍指小牛 優(yōu)勢(shì)何在？

2018年是本田的電動(dòng)車元年。12月23日，本田在深圳發(fā)布了首款鋰電池電動(dòng)摩托車Honda V-GO。

據(jù)本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司上海分公司 二輪中心長(zhǎng)永井康晃透露了V-GO名字的由來：“V”是從中國“未來”的“wei”發(fā)音而來，同時(shí)蘊(yùn)含英文“way（道路）”的含義，“GO”是蘊(yùn)含朝著未來道路前進(jìn)的美好意義。

該款摩托電動(dòng)車無論從外觀還是價(jià)格都劍指小牛電動(dòng)車。但小牛電動(dòng)車已經(jīng)成長(zhǎng)為國內(nèi)智能鋰電池電動(dòng)兩輪摩托車領(lǐng)域的龍頭。根據(jù)CIC統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，小牛電動(dòng)2017年在國內(nèi)兩輪智能鋰電電動(dòng)車市場(chǎng)占有26%的市場(chǎng)份額，位列第一。

V-GO與之相比有何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？永井康晃表示，與小牛相比，V-GO的優(yōu)勢(shì)在于搭載了Honda開發(fā)的具有可靠、信賴性的鋰電池。其表示，該鋰電池強(qiáng)大的地方在于防水性、安全性能和防沖擊性。

“通過采用Honda獨(dú)有的電池配置技術(shù)，我們將電池裝載在腳踏板下實(shí)現(xiàn)低重心化，更具高水準(zhǔn)的行駛和操控性能。從安全性能看，鋰電池可以預(yù)防過度充電而引起的鼓脹。此外，外殼是鋁合金制造，提高了抗沖擊性和抗掉落的韌性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)高度防水性能。”永井康晃認(rèn)為。

在防水方面，V-GO能夠承受在30cm的積水道路上行駛，不用擔(dān)心因水出現(xiàn)短路等問題；而在抗沖擊性方面，V-GO采用了鋁合金外殼確保了了抗沖擊，抗掉落的韌性。

“另外想傳達(dá)給大家的是，Honda在行駛穩(wěn)定性方面的重視程度。我們有非常平穩(wěn)、順暢的加速性能，還擁有16度爬坡的優(yōu)越爬坡性能以及行駛穩(wěn)定性。同時(shí)還搭載Honda專利的CBS（聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)）。”永井康晃表示。

欲挑戰(zhàn)最大電動(dòng)車市場(chǎng)

在電動(dòng)車普及上，中國政府出臺(tái)了推動(dòng)電動(dòng)汽車的政策，如大城市汽車限購、國產(chǎn)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)提供補(bǔ)貼等。根據(jù)汽車數(shù)據(jù)和情報(bào)供應(yīng)商JATO Dynamics發(fā)表的最新分析結(jié)果顯示中國已經(jīng)成為了全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

“對(duì)中國市場(chǎng)目前是全世界最大的市場(chǎng)。對(duì)于Honda來講，挑戰(zhàn)最大的電動(dòng)車市場(chǎng)是我們的想法。”本田技研工業(yè)株式會(huì)社 中國本部長(zhǎng)水野泰秀表示，“除此之外，中國電動(dòng)化相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施最為完備，我們要最大化地活用最完備的基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)。”

所以，本田將中國作為其電動(dòng)化的一個(gè)重要戰(zhàn)場(chǎng)。對(duì)比中日兩國的電動(dòng)化步調(diào)。水野泰秀認(rèn)為，兩國的目標(biāo)應(yīng)該是一致的，只是各自電動(dòng)化的內(nèi)容有些不同。比如日本講到電動(dòng)化涵蓋了混合動(dòng)力車（HEV）和插電式混動(dòng)（PHEV）、重混（FHEV）、FCV輕能源車，這四項(xiàng)共同作為電動(dòng)化的整個(gè)范疇。而中國電動(dòng)化主要是以純電動(dòng)車概念作為對(duì)象。

“在純電動(dòng)化BEV領(lǐng)域，中國的進(jìn)度非常領(lǐng)先，所以此方面日本還有很多要向中國學(xué)習(xí)的地方。”水野泰秀表示。

本田全球提出2030年整體汽車當(dāng)中提供的產(chǎn)品2/3是電動(dòng)車，包括HEV混合動(dòng)力在內(nèi)，本田計(jì)劃2025年之前在電動(dòng)車領(lǐng)域投放20款以上的車型。

具體到中國的二輪電動(dòng)車市場(chǎng)，水野泰秀認(rèn)為，隨著市場(chǎng)規(guī)劃的擴(kuò)大和市場(chǎng)的成熟，法規(guī)方面的要求和其他的相應(yīng)要求越來越多的應(yīng)運(yùn)而生。這時(shí)，傳統(tǒng)摩托車廠和新型創(chuàng)業(yè)型企業(yè)比如小牛電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代就要到來。

“這個(gè)時(shí)代對(duì)廠家來說，在追求量的同時(shí)，在質(zhì)的方面要逐步提升。在質(zhì)和量?jī)煞矫妫鱾€(gè)廠家都將接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。”水野泰秀認(rèn)為。

據(jù)透露，未來本田將在中國繼續(xù)投放更多純電動(dòng)車。