類似論點的標題，在幾年前就曾看到過、是討論汽車產業的，但一閃而過、且說法較為慎重。今天，就暫且拾人牙慧，用一個激進一點、更為肯定的方式去表達吧。

故事一：手機

中國的手機行業、今天能在全球都有著強大的競爭力，其核心原因有哪些？除了諸如本土市場強大支撐、有市場的就會有一窩蜂的資金擁入等等，這些所周知的因素之外，個人的看法是，還有一個重要的元素：深圳華強北。華強北為中國的手機產業，貢獻了最多的大膽嘗試，也貢獻了最多的智能手機地平線化。而華強北、也為國產智能手機產業壯大和走出去，提供了最多的大、小創意，甚至可以說、是華強北率先創造了智能手機繁榮的開端。一個小店，就能根據指定要求去實現從硬件到軟件方面的創新，堪稱神奇。

早在水果的第一代智能手機面世（2007 年）之前的 2005 年，自己的第一臺大屏幕智能手機，就是華強北的貨，盡管當時沒多少 App 可以用、或許還稱不上嚴格意義上的智能，但拍照、拍視頻、放音樂、儲存文件，具備了部分直至今天仍至關重要的核心功能。至于今天大家所看到的、國內各大手機品牌能在境外市場攻城掠地，但早在 2005 年的時候，東南亞地區已經是到處都有國內的出口公司在銷售華強北的智能手機，那時候，什么水果機、什么桌子的操作系統，口號很多、但影子都還沒有。其他的國家/地區，盡管自己沒做過實地的查看，但估計其市場發展路徑是相似的，沒有了無孔不入的中國出口商的前期開荒，哪有國內的大型制造商可以去輕易收割？！雖然前期的開荒自是良莠不齊、有利有弊，但對激活當地消費市場，有著決定性的意義。

概括下來，華強北對手機產業的意義在于讓市場去觸發游戲參與者的無限創意，大家都可以天馬行空地對需求去想象，通過創造產品、技術去創造財富。從上游到下游，各大型企業對于新品開發、技術創新都不敢松懈。而當時的游戲規則，基本就是芯片企業做好自己的基礎平臺，讓外面的江湖自由發揮去推動消費終端的進一步發展，逐步地就進化至現在看到的，從之前華強北的硬件為主、演變成圍繞操作系統的周邊軟件為主（當然還有 3G、4G 之類的網絡發展影響因素，這是一個復雜的問題、無法簡單用幾句話去概括，這里就不多描述了）。

故事二：軟件

雖然在非民用級的專業軟件領域，與國外相比、國內還有不少的差距，但在日常生活中可見的大部分手機端應用軟件，國內可謂是飛速發展。兩、三個人就能找到創意的空間，挖掘出市場的需要（所謂的行業術語，就叫做 ”痛點“），能發現一個混飯吃、甚至是致富發財的機會，以國內一窩蜂的特色，大把的人會無怨無悔地加入到這樣的江湖中，文雅的說法、這叫做釋放創意，市井一點的說法、是創業當老板去了。

當然，這個故事還可以更長、更長，但限于水平與篇幅，就暫且概括如此。

上述這兩項，在國內被稱之為科技的代表性產業（民用級）。其特點就是在初始階段的野蠻生長去奠定基礎，而好聽的描述、是釋放出 全民創意。這里面的邏輯也很簡單，你追我趕的環境中，只有創意、才能打破舊有的一切。舊有的標準與游戲規則、在一窩蜂的江湖里，被沖擊得支離破碎、只是時間問題。

一窩蜂江湖的創新、是否適用于據說技術與資金都需要密集的汽車、摩托車行業？我不知道、自己不敢下任何結論，但只知道、如果要實現強大，唯一的方法就是釋放全民創意。因為在過去的幾十年里，依靠著重重的保護，即使是再多的資金投入與扶持，已經被證明對于產業強大是無效的（斯文的說法，是效果有限的），這樣的結果、有目共睹。單單依賴國有企業、常規大中型企業的創意，眼下的好處、能看到的好處就只是便于管理。至于產業強大這些事情，從最初的進口特定稅率，到現在空有再多的稅收優惠、再大的授信額度，建廠送再多的土地，也是枉然。如果保護有用，那么就不會有今天市場略為調整之下的不堪一擊了。憑著上述的這些各式各樣好處，中國的汽車、摩托車產業并不見得有多強大（其實把摩托車產業拉進來是不公平的，長期遭壓制的中國摩托車產業，能在如此環境之下其實已經是很強的了，拉進來僅僅是為了要爭取一個公平的市場待遇）。

在中國，國有企業有很多條條框框與顧慮、限制，即使是中、大型企業也會有著各種各樣的審批流程與開發、創新效益核算模型，他們所擁有的僅僅就是資源與整合，當然，這樣的問題也不僅存在于國內的企業中。要將無數個小創意實現出來，并且能夠堂堂正正地拿出來賣、在公共道路上去合法使用，既可用最低的成本試探消費者的接受程度，也能讓各種企業看著市場的反應擇優而取。企業去玩企業自己的核心重大創新，而個體則以特有的靈活、快速，持續性一點一點的創新、可積累出重大的變化，積小勝為大勝的道理，從而去讓市場真正實現只有想象不到、沒有做不到。（題外話：可能在 X 寶上，很多商品已經做到了只有你想象不到、沒有做不到的花樣與服務，但在摩托車領域里，較為完整的、就只有地平線）

而現有的環境是畫地為牢，無論是從企業的角度、還是消費的角度。劃好了一個框框的話、能做出什么來？更要命的是，這個框框，是參考著國外企業的經驗劃出來的 ... ... ... 而個人認為，要跳出這樣的框框，僅僅依賴于一個所謂的新能源，好聽的說法是意義不大、難聽的說法是不靠譜，因為即使以自己這樣的外行人所掌握的信息來看，新能源的技術差距一點都不比內燃機少，唯一能玩的，依舊只能是規模效應、價格戰，但這距離強大的定義、不怎么搭邊。

當然也不能說是沒有硬起來的可能，依靠價格戰、擠垮了對手，那么再好的技術都已經不重要了。只是，像近些日子，國內的汽車銷量微微一縮，售價比較便宜的反而銷量掉得最多，這是一個畫虎不成、反類犬的風險。

概括一下，將全民創意釋放出來，能否助中國汽車、摩托車強大起來？我不知道，我只知道依靠保護，再多十個一萬億的授信額度，又能如何？可以讓大家對于產業變得強大、能帶來任何的期待嗎？極端一點的說法是，能確定干掉上世紀技術水平的 4G15 發動機嗎？其他能讓自己感覺靠譜一點的論點？留其他人去思考吧 ... ... ...

釋放了全民創意、而并非保護舊有利益，核心點是需要讓消費市場大面積地接受并認可附加值，接受比原廠更高級的配置，接受原廠配置僅僅只是夠用、遠不是最好、更不會最適合自己這樣的觀念，否則，剩下的就只能是越賣越便宜的價格戰。

盡管在現實世界里，買臺車開上一輩子、不改裝任何東西的人仍是占了絕大部分，國外也如此，但卻無法影響改裝與賽車的市場，是汽車、摩托車產業用以投石問路最佳前期嘗試的角色，也是體現更挑剔消費趨勢的基本特征。正是有了這些更挑剔消費的社會趨勢存在、消費群體對精益求精的追求，讓價格戰的效果被明顯削弱，制造商只能集中到核心 — 技術競爭中去。

下一篇，我們會嘗試從消費市場、從微觀一點的角度，去探討改裝與賽車市場，究竟能為中國的汽車、摩托車產業強大，起一個多大的作用。直觀一點的例子，炸街的鬼火、其噪音值與南方一些知名餐廳早茶時間的喧嘩相似，與全國各地烤串店夜間喝酒時候的環境也相差不遠，也許鬼火的節奏感還好一些、至少沒有凌亂感，直接的產業效果就是日本的踏板改裝件品牌，從原來的大部分在日本本土生產、變成了向外采購；鋁 CNC、彩色電鍍的組件成為了很多車型的標配，代替了原本鐵制的配套件。

或許，就用下面的第三個故事，作為下一篇的引言吧：

幾年前，所謂的中國新四大發明被唱到震耳欲聾。一地雞毛的發明就不說了，就以手機支付來說，其實核心不就是因為移動網絡的技術發展，以及國有銀行長期的不作為罷了，提高了便利性，但用發明去形容、專家了。

這樣的事情，跟產值很大的日本 A 片產業有著相同的一個道理：中國內地、東南亞嚴格禁止做（不允許制作、公開發售），港澳臺和韓國等地有極嚴格的審查、幾乎什么都不給看，給了日本 A 片獨占了黃種人市場的機會。如果國內放開做、幾年內就會超越其產值，估計什么樣的口味都齊全、成了不下于手機支付的新發明了。其功能上的不可替代性、或更甚于那些財團找人所吹出來的新發明。