摩托車大致上分為：街車、仿賽、踏板（大綿羊）、復(fù)古、太子（美式巡航）、越野、旅行（休旅）、拉力（ADV）、三輪（邊三、正三、倒三）、彎梁、mini等等，選摩托的首要任務(wù)就是確定用途需求來選擇種類。

 

選定摩托車種類之后最為車友們關(guān)心的就是發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)，包括性能指標(biāo)、技術(shù)指標(biāo)、排量指標(biāo)等等。發(fā)動機(jī)首先看排量，排量是發(fā)動機(jī)最重要的參數(shù)之一，往往摩托車的排量決定著速度和價格等因素。排量的意思：活塞從上止點，移動到下止點所通過的工作容積稱為氣缸排量，如果一個發(fā)動機(jī)有多個氣缸組成，那么所有氣缸的總和則是發(fā)動機(jī)的排量。

 

除了排量摩托車發(fā)動機(jī)還分很多種類型，根據(jù)氣缸數(shù)又可以分為：單缸、雙缸、三缸、四缸、六缸。然后根據(jù)布局方式又可以分為：立式、臥式、水平對置、V型、L型、并列、直列等等。當(dāng)然根據(jù)不同的組合方式有著不同的優(yōu)勢，往往排量越大的發(fā)動機(jī)布局方式就越多花樣，一般的家用跨騎摩托都是直立式單缸，踏板摩托則是臥式單缸都是比較常見的布局方式。

 

發(fā)動機(jī)除了排量缸數(shù)和排列方式之外，還有一大堆的各種各樣的性能參數(shù)，各種簡寫英文字母和單位符號等等，接下來就解析各種參數(shù)的意義，讀懂這些才能真正理解發(fā)動機(jī)的性能。

 

排量單位：CC/ml （幾十到幾百甚至上千乃至數(shù)千）

冷卻方式：風(fēng)冷/油冷/水冷 （有單一的也有組合的冷卻方式）

沖程：發(fā)動機(jī)的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。一般分為2沖程（曲軸轉(zhuǎn)一圈即可完成一個工作循環(huán)）4沖程（曲軸轉(zhuǎn)兩圈才完成一個工作循環(huán)）。二沖程發(fā)動機(jī)沒有氣門，四沖程發(fā)動機(jī)有氣門，同排量的2沖程發(fā)動機(jī)功率是要大過4沖程發(fā)動機(jī)，但4沖程發(fā)動機(jī)省油，2沖程發(fā)動機(jī)因為排放問題基本淘汰了。

 

DOHC：雙頂置凸輪軸（2個進(jìn)氣門2個排氣門） 通常說的每缸4氣門，特點是爆發(fā)點轉(zhuǎn)速高、功率高、油耗偏高。

SOHC：單頂置凸輪軸（一個進(jìn)氣門一個排氣門）低轉(zhuǎn)速時扭矩大、發(fā)動機(jī)爆發(fā)力出現(xiàn)的比較早、也相對省油。

缸徑*行程：缸徑（活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運動，其中氣缸的直徑簡稱缸徑）行程（活塞運動行程上止點和下止點的距離）

轉(zhuǎn)速rpm：有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變，有效功率的大小對應(yīng)相對的轉(zhuǎn)速，單位一般為rpm/min。

 

電噴EFI：通過微電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油（省油排放低）。化油器：在發(fā)動機(jī)工作的真空作用下，汽油與空氣混合的機(jī)械裝置。（由于國內(nèi)全新的摩托排放標(biāo)準(zhǔn)實施基本已經(jīng)淘汰）

壓縮比：發(fā)動機(jī)混合氣體被壓縮的程度，也就是壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積之比，壓縮比越大使用的汽油標(biāo)號則越高，壓縮比越高發(fā)動機(jī)的效率越高（相對的）。

 

功率Kw：發(fā)動機(jī)功率是指單位時間內(nèi)，所做的功叫發(fā)動機(jī)的功率，發(fā)動機(jī)做功的快慢也就是發(fā)動機(jī)的效率，通常用千瓦作為單位，是發(fā)動機(jī)大小的重要性能指標(biāo)，也通常被換算做馬力表示，通俗理解最大功率決定了最高車速。

馬力Hp/Ps：發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)，意思是1公制馬力等于每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所做的功。馬力又分為英制馬力Hp，和公制馬力Ps，1HP=0.746kW，1PS=0.735kW，1HP＝1.015PS。馬力的表示方式有兩種，WHP（輪上馬力）最終傳遞到車輪上的功率，BHP（制動馬力）制動力來測量發(fā)動機(jī)的輸出功率。

扭矩/扭力N.m：發(fā)動機(jī)的扭矩是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，國際單位N.m（牛米），也有kg·m（千克.米）、lb-ft（磅-英尺）做單位的，扭矩反應(yīng)了發(fā)動機(jī)的負(fù)載能力，扭矩越大越有勁。

 

除此之外還有雙缸的兩種形式要單獨講，雙缸發(fā)動機(jī)中的同步雙缸和異步雙缸，同步雙缸：兩個活塞同時上行/下行，特點低速扭矩強(qiáng)，聲浪低沉好聽，缺點震動稍大。異步雙缸：兩活塞無法同步呈對向運行，特點穩(wěn)定震動小極速高，缺點聲浪不是很討喜。市面上的雙缸摩托車異步雙缸占絕大多數(shù)，國內(nèi)同步雙缸的代表車型貝納利黃龍300聲浪不錯。

 

在摩托車進(jìn)氣方式上也有傳統(tǒng)方式和增壓的方式，增壓的目的是加大發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的。增壓進(jìn)氣一般用于高性能的頂級性能摩托車上。可分為渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種，機(jī)械增壓是以發(fā)動機(jī)本身的動力來驅(qū)動增壓器，渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)的廢氣排放來驅(qū)動壓縮機(jī)的運轉(zhuǎn)，早在上世紀(jì)80年代就開始有摩托車搭載渦輪增壓系統(tǒng)。

 

發(fā)動機(jī)雖然決定了摩托車的性能，但摩托車的整體實力表現(xiàn)，不僅僅只是發(fā)動機(jī)馬力夠大就行，還要靠各種零部件之間的配合，比如說輪胎、制動、離合、油門等等的各種控制。此篇專程解讀發(fā)動機(jī)相關(guān)知識，下一篇即將帶來摩托車其他部分的專業(yè)解析。