7月15日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布上半年宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，6.3%的GDP增長(zhǎng)顯示出中國(guó)經(jīng)濟(jì)總體平穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展取得新進(jìn)展的良好態(tài)勢(shì)，但從車(chē)輛制造業(yè)的數(shù)據(jù)上看，形勢(shì)卻十分嚴(yán)峻。

來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)1232.3萬(wàn)輛，同比下跌12.4%，摩托車(chē)銷(xiāo)量為700.6萬(wàn)輛，同比下跌12.6%。兩大支柱性產(chǎn)業(yè)的雙雙下滑，讓車(chē)輛制造業(yè)面臨極為困難的發(fā)展境地，尤其是摩托車(chē)行業(yè)，已是多年持續(xù)下滑。同時(shí)，在海外出口市場(chǎng)，摩托車(chē)依然承受著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩不安，貿(mào)易摩擦與單邊主義也愈演愈烈，尤其是中美之間持續(xù)多日的貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)波，牽動(dòng)著許多出口企業(yè)的神經(jīng)。

對(duì)于中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)而言，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭遇連續(xù)下跌的嚴(yán)峻形勢(shì)下，出口市場(chǎng)的重要性不言而喻。盡管去年摩托車(chē)整車(chē)出口730.92萬(wàn)輛，同比下降2.70%，但出口金額達(dá)到41.48億美元，同比增長(zhǎng)2.07%。市場(chǎng)形勢(shì)的復(fù)雜變動(dòng)讓企業(yè)意識(shí)到，不斷開(kāi)拓、夯實(shí)以及維護(hù)海外市場(chǎng)，提升產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，是當(dāng)前亟需重視、跟蹤和解決的核心問(wèn)題。

摩托出口遭遇挑戰(zhàn)

過(guò)去的一年里，全球經(jīng)濟(jì)雖然繼續(xù)呈現(xiàn)一定回暖態(tài)勢(shì)，但不確定因素也相應(yīng)增加，中國(guó)政府繼續(xù)采取了促進(jìn)外貿(mào)平衡與發(fā)展的一系列有效舉措，大力加強(qiáng)了與“一帶一路”沿線國(guó)家的合資合作力度，穩(wěn)定了出口形勢(shì)。受此影響，我國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)出口總體保持穩(wěn)定，產(chǎn)品出口總額保持小幅增長(zhǎng)，出口量略有下降，行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)繼續(xù)保持較高市場(chǎng)占有率。2018年，摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口金額為49.40億美元，同比增長(zhǎng)3.52%，增速比上年有所減緩。其中：摩托車(chē)整車(chē)出口730.92萬(wàn)輛，同比下降2.70%；出口金額41.48億美元，同比增長(zhǎng)2.07%。

出口銷(xiāo)量與出口金額的一降一增，反映出國(guó)內(nèi)企業(yè)在海外市場(chǎng)的產(chǎn)品投放上積極向中高端大排方向轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)，但從去年到今年上半年，國(guó)際局勢(shì)依然十分動(dòng)蕩不安，歐美多國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)大棒頻頻揮舞，讓中國(guó)產(chǎn)品不斷遭遇關(guān)稅壁壘等制約措施，企業(yè)深受影響，市場(chǎng)發(fā)展遭遇極大挑戰(zhàn)。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年上半年，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口總額和整車(chē)出口量同比均呈現(xiàn)下滑。1月~6月，摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口總金額24.10億美元，摩托車(chē)整車(chē)出口345.02萬(wàn)輛，相比去年同期的26.15億美元與383.04萬(wàn)輛，分別下滑了7.83%和10.16%。

可以看到，今年上半年，摩托車(chē)海外市場(chǎng)遭遇到更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。國(guó)際貿(mào)易格局的復(fù)雜性與多變性讓整個(gè)出口領(lǐng)域面臨各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來(lái)的深刻影響加深了各國(guó)市場(chǎng)對(duì)于單邊主義復(fù)辟的擔(dān)憂，市場(chǎng)需求缺乏，消費(fèi)熱情不足，導(dǎo)致銷(xiāo)量與金額的雙雙下滑，使得整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展出現(xiàn)較大波動(dòng)。

值得一提的是，印度摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速?gòu)?qiáng)勢(shì)崛起，也對(duì)中國(guó)摩托車(chē)“走出去”，角逐海外市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大沖擊。2017年，印度摩托銷(xiāo)量超越中國(guó)，一躍成為全球第一大摩托市場(chǎng)。印度經(jīng)濟(jì)的快速上升，帶來(lái)了摩托產(chǎn)業(yè)的空前繁榮。根據(jù)P&S情報(bào)發(fā)布的市場(chǎng)研究報(bào)告，預(yù)計(jì)到2025年印度燃油摩托車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)424億美元，2018年~2025年復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到8.8%。印度摩托車(chē)市場(chǎng)就如一個(gè)聚寶盆，蘊(yùn)藏著巨大的能量，吸引了包括印度英雄、本田、巴賈杰、TVS、雅馬哈、皇家恩菲爾德、鈴木、馬恒達(dá)、KTM和比亞喬等在內(nèi)的眾多知名企業(yè)紛紛參與到市場(chǎng)角逐中。同時(shí)，城市化進(jìn)程加快，年輕人口數(shù)量增加，人均收入持續(xù)提高也給高端摩托車(chē)嶄露頭角的機(jī)會(huì)。據(jù)TechSai市場(chǎng)研究報(bào)告預(yù)測(cè)，印度高級(jí)摩托車(chē)市場(chǎng)規(guī)模到2023年可達(dá)1.61億美元。坐擁南亞以及東南亞的地緣優(yōu)勢(shì)，加上產(chǎn)品制造成本較低、貨幣貶值等因素助推，印度摩托車(chē)未來(lái)將在亞洲、非洲乃至歐美市場(chǎng)對(duì)中國(guó)摩托車(chē)構(gòu)成巨大壓力，中國(guó)摩托車(chē)的出口優(yōu)勢(shì)或?qū)⒚媾R不斷縮小的局面。

從體量上看，出口市場(chǎng)銷(xiāo)量占我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)年總銷(xiāo)量的45%以上，是很多企業(yè)重要的銷(xiāo)量支柱和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，一定程度上決定著企業(yè)的生存狀態(tài)。而從整個(gè)行業(yè)環(huán)境來(lái)看，隨著今年7月1日起“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，摩托車(chē)行業(yè)又將迎來(lái)新一輪的洗牌，行業(yè)頭部企業(yè)將更加集中，中小企業(yè)面臨淘汰危機(jī)。在國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)趨于飽和的情況下，出口銷(xiāo)量的增長(zhǎng)將決定著國(guó)內(nèi)摩托車(chē)行業(yè)未來(lái)的整體走勢(shì)。

高端產(chǎn)品正成為出口主流

海外市場(chǎng)在不斷變化中潛藏著風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，但也呈現(xiàn)出諸多的機(jī)遇等待探索挖掘。城市化進(jìn)程加快，年輕人口數(shù)量增加，人均收入的持續(xù)提高給予高端摩托車(chē)嶄露頭角的機(jī)會(huì)，也讓中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)看到了轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。

我國(guó)摩托車(chē)主要集中在50mL、110mL、125mL、150mL、250ml五個(gè)排量，產(chǎn)品占總產(chǎn)銷(xiāo)量的93%。近些年來(lái)，250mL及以上排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)受到市場(chǎng)青睞，與2008年相比，2018年產(chǎn)量增長(zhǎng)180%以上。250mL以下中小排量摩托車(chē)持續(xù)下滑，與2008年相比，產(chǎn)量下降了約50%。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口140.45萬(wàn)輛、91.65萬(wàn)輛、66.07萬(wàn)輛、29.31萬(wàn)輛和21.97萬(wàn)輛，而2019年上半年，出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口123.01萬(wàn)輛、78.61萬(wàn)輛、61.26萬(wàn)輛、27.09萬(wàn)輛和22.13萬(wàn)輛。與上年同期相比，今年50系列出口量略增，其他品種呈不同程度下降。上半年，上述五大系列品種共出口312.11萬(wàn)輛，占摩托車(chē)出口總量的90.47%。

從出口金額上看，2019年上半年，排名前五位的系列品種依次為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，出口金額分別為6.69億美元、4.45億美元、2.83億美元、2.04億美元和1.28億美元。與上年同期相比，50系列出口金額略有增長(zhǎng)，其他品種均呈下降。上半年，上述五大系列品種共出口17.28億美元，占摩托車(chē)出口總額的86.56%。

出口產(chǎn)品中，150mL排量依然占據(jù)主力，250mL及以上排量的產(chǎn)品雖然基數(shù)較低，但增長(zhǎng)速度較快，發(fā)展勢(shì)頭較好，附加值較高，受到亞非拉甚至歐美地區(qū)市場(chǎng)的歡迎。這代表著中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)正逐步發(fā)生變化。過(guò)去國(guó)內(nèi)出口摩托車(chē)的均價(jià)在550美元左右，而現(xiàn)在隨著技術(shù)創(chuàng)新的不斷深入，中高端產(chǎn)品正逐漸成為企業(yè)的核心競(jìng)品，尤其是出口的大排量摩托車(chē)，目前均價(jià)都已經(jīng)達(dá)到一千多美元，產(chǎn)品的品質(zhì)與附加值在逐步地增長(zhǎng)，這將是未來(lái)中國(guó)摩托車(chē)出口市場(chǎng)的一個(gè)重要發(fā)展方向。

國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)自然不會(huì)放過(guò)這一良機(jī)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1月~5月，摩托車(chē)出口量排名前十位的企業(yè)依次為：隆鑫、大長(zhǎng)江、銀翔、宗申、新大洲本田、力帆、五羊-本田、廣州大運(yùn)、廣州豪進(jìn)和航天巴山。與上年同期相比，大長(zhǎng)江和銀翔出口量保持快速增長(zhǎng)，其他企業(yè)有所下降。1月~5月，上述十家企業(yè)共出口170.19萬(wàn)輛，占摩托車(chē)出口總量的59.80%。

雖然相比去年同期，企業(yè)在出口量上出現(xiàn)了小幅下滑，但在中高端產(chǎn)品的輸出上，取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，附加值與利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度較為可觀。4月3日，隆鑫通用發(fā)布年報(bào)，2018年隆鑫通用摩托車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入40.47億元，同比下降2.74%，摩托車(chē)出口實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入30.96億元，同比增長(zhǎng)7.07%，占摩托車(chē)業(yè)務(wù)總收入的比重達(dá)到76.49%，實(shí)現(xiàn)出口創(chuàng)匯4.41億美元，同比增長(zhǎng)2.42%，創(chuàng)匯總額保持行業(yè)首位。隆鑫在國(guó)際市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)得益于旗下150mL以上的中大排量產(chǎn)品在亞非拉乃至歐美地區(qū)的持續(xù)走俏，消費(fèi)者對(duì)于隆鑫產(chǎn)品品質(zhì)的肯定認(rèn)可使得品牌脫穎而出，成為市場(chǎng)中高端領(lǐng)域的代表者。

濟(jì)南鈴木則通過(guò)近幾年的努力，推出了UU125車(chē)型，徹底打了一場(chǎng)翻身仗。UU125不僅在國(guó)內(nèi)取得了巨大成功，銷(xiāo)量在摩托車(chē)、踏板車(chē)大環(huán)境雙下滑中實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，更返銷(xiāo)日本、韓國(guó)、巴基斯坦、哥倫比亞等國(guó)，經(jīng)營(yíng)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的穩(wěn)步提升。

長(zhǎng)久以來(lái)，春風(fēng)動(dòng)力在全地形車(chē)領(lǐng)域擁有無(wú)人可及的領(lǐng)導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。2018年，全地形車(chē)出口繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，共出口10.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.66%；出口金額達(dá)2.58億美元，同比增長(zhǎng)33.71%。其中，春風(fēng)動(dòng)力全地形車(chē)出口額占了全國(guó)出口額的72.68%，全地形車(chē)整車(chē)出口銷(xiāo)量繼續(xù)蟬聯(lián)全國(guó)第一，行業(yè)龍頭地位穩(wěn)固。此外，作為一家產(chǎn)品以出口為主的外向型企業(yè)，2018年，春風(fēng)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入25.45億元，其中境外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入16.86億元，同比增長(zhǎng)48.56%。據(jù)春風(fēng)有關(guān)人士透露，未來(lái)春風(fēng)在北美市場(chǎng)，將積極擴(kuò)展產(chǎn)品線以填補(bǔ)空白的產(chǎn)品系列，進(jìn)一步探索現(xiàn)地化生產(chǎn)模式；歐洲市場(chǎng)方面，公司加快新品上市節(jié)奏，提升競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步加大市場(chǎng)推廣，力爭(zhēng)在全地形車(chē)國(guó)際主要消費(fèi)市場(chǎng)中占有更大份額。據(jù)悉，2018年，春風(fēng)動(dòng)力新開(kāi)拓了23家新客戶，并在俄羅斯、德國(guó)、瑞士、英國(guó)等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家獲得了市場(chǎng)占有率第一的銷(xiāo)售份額。

大量國(guó)內(nèi)摩企重視海外市場(chǎng)，并能根據(jù)各地區(qū)市場(chǎng)需求變化與消費(fèi)趨勢(shì)，不斷出口更多中高端產(chǎn)品，這既反映出海外市場(chǎng)產(chǎn)品趨向高端化的變化方向，更凸顯出國(guó)內(nèi)摩企在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域做出的積極探索，由此逐漸擺脫過(guò)去傳統(tǒng)低端落后的“技工貿(mào)”形象，在中高端市場(chǎng)發(fā)出了中國(guó)制造與創(chuàng)造嘹亮的聲音。

目的地市場(chǎng)面臨考驗(yàn)

從市場(chǎng)分布來(lái)看，中國(guó)摩托車(chē)的海外目的地市場(chǎng)主要集中在亞洲、非洲、拉丁美洲，以及少部分的歐美市場(chǎng)，而這些區(qū)域的銷(xiāo)量幾乎占據(jù)總出口量的90%以上。而在過(guò)去一年里，除美國(guó)等少數(shù)經(jīng)濟(jì)體的增速繼續(xù)上升之外，其他大部分經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)增速出現(xiàn)了回落。亞洲新興經(jīng)濟(jì)體仍然保持了世界上最高的增長(zhǎng)率，但除印度等極少數(shù)國(guó)家之外，印尼、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡和泰國(guó)等東盟五國(guó)的整體GDP均有一定程度的經(jīng)濟(jì)增速回落。拉美和加勒比地區(qū)多個(gè)國(guó)家出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，其中阿根廷和委內(nèi)瑞拉雙雙負(fù)增長(zhǎng)，巴西經(jīng)濟(jì)則進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。受石油價(jià)格回升影響，中東北非地區(qū)和俄羅斯經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了一定程度的回升。伊朗由于重新受到美國(guó)制裁，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)再一次惡化。

而從今年上半年的世界經(jīng)濟(jì)走勢(shì)上看，中美貿(mào)易摩擦、美國(guó)技術(shù)制裁對(duì)全球供應(yīng)鏈的沖擊、英國(guó)脫歐等不確定性因素依然存在。此外，地緣政治緊張導(dǎo)致能源價(jià)格不確定性上升。全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)弱于預(yù)期。在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和新興市場(chǎng)中，投資和耐用消費(fèi)品需求持續(xù)低迷，企業(yè)和家庭長(zhǎng)期支出繼續(xù)被抑制。因此，對(duì)于中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的出口市場(chǎng)而言，面臨的考驗(yàn)將會(huì)是前所未有的。

亞洲市場(chǎng)，在我國(guó)摩托車(chē)出口國(guó)家中，東南亞占超過(guò)20%的比重，但由于以泰國(guó)、越南為代表的傳統(tǒng)東南亞主流市場(chǎng)已經(jīng)被日本品牌完全把控，國(guó)內(nèi)企業(yè)很難找到合適機(jī)會(huì)再滲透，因此，緬甸、菲律賓等新興市場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)摩企積極開(kāi)拓的下一個(gè)目標(biāo)。 

緬甸是近年來(lái)我國(guó)摩托車(chē)整車(chē)及零部件出口數(shù)量最多的國(guó)家。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)向緬出口摩托車(chē)整車(chē)共計(jì)90.91萬(wàn)輛、3.41億美元；2017年數(shù)量為88.68萬(wàn)輛，占當(dāng)年總出口量的10.51%；2018年依然保持在85萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)一直保持穩(wěn)定。多年來(lái)，國(guó)內(nèi)向緬甸出口的摩托車(chē)以低端的彎梁車(chē)為主，但近幾年，隨著緬甸基礎(chǔ)建設(shè)的加快和道路條件的不斷改善，踏板車(chē)也越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞；越野車(chē)和跨騎車(chē)則在年輕的消費(fèi)者中有較多需求；而三輪車(chē)作為生產(chǎn)資料和中短途運(yùn)輸工具也在緬甸市場(chǎng)上有較大的市場(chǎng)空間和發(fā)展?jié)摿ΑＴ谖磥?lái)幾年，緬甸的兩輪車(chē)市場(chǎng)上升的空間還非常大，日本和印度等國(guó)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)也虎視眈眈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈。目前我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品在緬甸市場(chǎng)上的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)相對(duì)較大，但隨著緬甸國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)取向也會(huì)不斷地發(fā)生變化。

另一個(gè)新興增長(zhǎng)極是菲律賓。2017年我國(guó)摩托車(chē)出口到菲律賓的數(shù)量為810085輛，占總出口量的9.6%。2018年繼續(xù)出口量繼續(xù)保持穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，近三年來(lái)同比漲幅30%左右。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年菲律賓摩托車(chē)市場(chǎng)有近百萬(wàn)輛的缺口，這無(wú)疑給予國(guó)內(nèi)摩企出口該市場(chǎng)提供了良好的機(jī)會(huì)。

為此，國(guó)內(nèi)摩企要借助國(guó)家加快推進(jìn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)的東風(fēng)，在繼續(xù)鞏固和擴(kuò)大我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品在東南亞新興市場(chǎng)占有率的基礎(chǔ)上，深入研究其市場(chǎng)需求的發(fā)展變化情況，不斷創(chuàng)造和培育新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)該市場(chǎng)的摩托車(chē)出口保持一個(gè)健康、良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

拉丁美洲市場(chǎng)，作為世界第五大摩托車(chē)市場(chǎng)，目前巴西境內(nèi)摩托車(chē)總數(shù)約在450萬(wàn)輛，其中，20%是用于企業(yè)快遞文件或餐廳外賣(mài)之用，主要是中小排量的標(biāo)準(zhǔn)型摩托車(chē)及大排量的越野車(chē)及休閑車(chē)。巴西摩托車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。巴西摩托車(chē)價(jià)格增長(zhǎng)明顯低于物價(jià)指數(shù)上漲。這也間接帶動(dòng)了摩托車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。目前，在巴西北部和東北部地區(qū)，摩托車(chē)銷(xiāo)售量已經(jīng)超過(guò)汽車(chē)。預(yù)計(jì)今后5年每年的銷(xiāo)售量都將達(dá)到160萬(wàn)~200萬(wàn)輛。不過(guò)巴西自身生產(chǎn)力嚴(yán)重不足，大多靠進(jìn)口貿(mào)易補(bǔ)充，所以巴西鼓勵(lì)外資進(jìn)入、鼓勵(lì)外資企業(yè)本地化。目前在巴西市場(chǎng)上銷(xiāo)售的49家中國(guó)摩托車(chē)廠牌，只有13家在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)，其他都是進(jìn)口或使用100%的進(jìn)口零組件在巴西進(jìn)行組裝。

墨西哥地處北美和拉丁美洲的交通要道，近年來(lái)，墨西哥、哥倫比亞、智利、秘魯組成太平洋聯(lián)盟四國(guó)，逐步加大對(duì)彼此市場(chǎng)的開(kāi)放程度，并承諾將盡快實(shí)現(xiàn)相互之間零關(guān)稅。2017年，出口到墨西哥的數(shù)量為805887輛，占比為9.55%。今年墨西哥將是拉美地區(qū)外貿(mào)表現(xiàn)最具活力的國(guó)家。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)良好的帶動(dòng)下，墨西哥和中美洲地區(qū)外貿(mào)同比增長(zhǎng)4.9%。墨西哥對(duì)北美自由貿(mào)易區(qū)出口中級(jí)技術(shù)中間產(chǎn)品方面表現(xiàn)亮眼，拉美其它國(guó)家均沒(méi)有像墨西哥一樣，在中間產(chǎn)品進(jìn)出口方面利用全球化市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，出口墨西哥的主要車(chē)型是100mL~125mL排量的產(chǎn)品，占摩托車(chē)出口總量的42%，排在第二位和第三位的出口車(chē)型分別為50mL~100mL排量摩托車(chē)和50mL以下排量摩托車(chē)，這三種車(chē)型的出口數(shù)量和金額總和均占到摩托車(chē)出口的90%以上。

阿根廷與秘魯?shù)葌鹘y(tǒng)市場(chǎng)由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下行趨勢(shì)，繼而影響到摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其市場(chǎng)波動(dòng)較大，有一定幅度下滑。

非洲市場(chǎng)中，由于人口增長(zhǎng)、城市化進(jìn)程加快以及大多數(shù)非洲國(guó)家缺乏可靠的公共交通系統(tǒng)，預(yù)計(jì)到2022年非洲兩輪車(chē)市場(chǎng)將超過(guò)100億美元。此外，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、非洲消費(fèi)者對(duì)摩托車(chē)的偏好，以及越來(lái)越多的人將摩托車(chē)作為謀生工具，利用其充當(dāng)出租車(chē)運(yùn)送乘客和貨物，這些因素預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾年推動(dòng)非洲兩輪車(chē)市場(chǎng)積極增長(zhǎng)。盡管南非、尼日利亞、埃及和摩洛哥等非洲國(guó)家擁有相對(duì)成熟的汽車(chē)組裝和制造中心，但非洲2016年本土生產(chǎn)的汽車(chē)不到90萬(wàn)輛，僅占全球產(chǎn)量的0.9%。而汽車(chē)的高成本為兩輪車(chē)制造商提供了巨大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

隨著兩輪摩托車(chē)成為非洲大陸大多數(shù)人的主要交通工具，預(yù)計(jì)非洲摩托車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將升級(jí)到新的水平。目前全球摩托車(chē)制造商和裝配商正尋求增加他們?cè)诜侵薮箨懙臉I(yè)務(wù)。單獨(dú)就摩托車(chē)市場(chǎng)而言，南非、尼日利亞和坦桑尼亞是最大的摩托車(chē)市場(chǎng)，其次是肯尼亞、阿爾及利亞、烏干達(dá)、埃及、摩洛哥、安哥拉和埃塞俄比亞。

總體來(lái)看，亞非拉地區(qū)市場(chǎng)在未來(lái)依然有著較為充裕的上升空間，在這些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品擁有極強(qiáng)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，在與日本、歐美等巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)中掌握著一定主動(dòng)權(quán)。但在歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)的進(jìn)擊中，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍然無(wú)法有效撼動(dòng)歐美品牌的強(qiáng)大地位，但隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)積極尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)，在中高端產(chǎn)品上勇于探索，不斷進(jìn)取，相信未來(lái)兩者之間的差距會(huì)逐步縮小，甚至超越。

貿(mào)易戰(zhàn)影響進(jìn)出口市場(chǎng)未來(lái)

中美貿(mào)易戰(zhàn)從去年一直持續(xù)到今年，目前仍未達(dá)成長(zhǎng)久性協(xié)議。兩國(guó)之間的貿(mào)易沖突不斷變化、升級(jí)，讓國(guó)內(nèi)以美國(guó)為目標(biāo)市場(chǎng)的出口企業(yè)深受巨大沖擊。摩托車(chē)企業(yè)自然也不例外。

不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)企業(yè)而言，中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來(lái)的影響相對(duì)其他企業(yè)較小，一方面摩托車(chē)行業(yè)不是貿(mào)易沖突的主戰(zhàn)場(chǎng)，另一方面美國(guó)也不是中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)出口的主要市場(chǎng)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)共出口摩托車(chē)730.9萬(wàn)輛，出口美國(guó)摩托車(chē)僅占出口總量的2%，對(duì)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)沖擊較小。

但美國(guó)是中國(guó)全地形車(chē)出口最大市場(chǎng)，前面我們提到，2018年國(guó)內(nèi)全地形車(chē)出口繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，共出口10.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.66%；出口金額達(dá)2.58億美元，同比增長(zhǎng)33.71%。其中，出口美國(guó)市場(chǎng)的全地形車(chē)占出口總量的半壁江山，中美貿(mào)易戰(zhàn)如果一直持續(xù)，將對(duì)全地形車(chē)出口企業(yè)會(huì)產(chǎn)生較大的影響。

而在進(jìn)口方面，2018年，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)共進(jìn)口摩托車(chē)34141輛，同比增長(zhǎng)62%。其中250mL＜排量≤400mL摩托車(chē)大幅增長(zhǎng)，進(jìn)口量為9371輛，同比增長(zhǎng)432%。500mL＜排量≤800mL摩托車(chē)出現(xiàn)明顯下降，進(jìn)口量為4035輛，降幅為32%。排量＞800mL摩托車(chē)進(jìn)口量為13679輛，同比增長(zhǎng)57%。大排量摩托車(chē)的銷(xiāo)售主要集中在我國(guó)東南部，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。北京是最主要的市場(chǎng)，共銷(xiāo)售大排量摩托車(chē)5292輛，其次是上海銷(xiāo)售3569輛。北京、上海兩個(gè)城市占市場(chǎng)總份額的1/4。

值得一提的是，美國(guó)著名摩托車(chē)企業(yè)哈雷在去年6月，為了免受美歐貿(mào)易戰(zhàn)帶來(lái)的報(bào)復(fù)性關(guān)稅影響，宣布把供應(yīng)歐洲的摩托車(chē)產(chǎn)能遷出美國(guó)。一年之后，在中美貿(mào)易摩擦的當(dāng)下，哈雷為了突破自身發(fā)展困境，于今年6月19日與國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍摩托車(chē)企業(yè)錢(qián)江摩托簽署了長(zhǎng)期合作協(xié)議，將為中國(guó)和亞洲其他市場(chǎng)共同開(kāi)發(fā)兩種不同的哈雷品牌摩托車(chē)，并在制作、組裝、供應(yīng)鏈優(yōu)化以及銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)層面合作。據(jù)了解，雙方已確定打造的第一款車(chē)型排量鎖定在338mL，這是哈雷品牌有史以來(lái)最小排量的車(chē)型，價(jià)位也將下探，以適應(yīng)亞洲市場(chǎng)消費(fèi)者的需求。新車(chē)計(jì)劃于2020年在中國(guó)開(kāi)始銷(xiāo)售，從哈雷與錢(qián)江摩托簽訂合作這一動(dòng)作來(lái)看，中國(guó)以及其他亞洲市場(chǎng)將成為哈雷重點(diǎn)拓展的區(qū)域。在中國(guó)市場(chǎng)，2018年哈雷的銷(xiāo)售額出現(xiàn)了27%的同比增長(zhǎng)。在哈雷看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)擁有著廣闊的發(fā)展空間。而在中美貿(mào)易戰(zhàn)的大背景下，這樣的合作或許正是破局所需的動(dòng)力。

中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的出口市場(chǎng)正面臨著“逆全球化”大潮的沖擊與反噬，將給國(guó)內(nèi)一眾企業(yè)帶來(lái)巨大且深刻的影響，尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量年年下滑的基礎(chǔ)上，更顯得突出。我們的企業(yè)想要在海外市場(chǎng)有所斬獲，在中高端市場(chǎng)建立起堅(jiān)實(shí)的口碑，就必須進(jìn)一步優(yōu)化提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)新變革，才能在與國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，發(fā)出聲音，贏得尊重。