每個行業都會有黑話。就像沒有一定玩車經驗的用戶，難以理解到底什么車應該叫做地平線一樣。沒有一定摩托車行業基礎的人，也會很難理解“通路車”這個詞。

通路車這個詞，應該最早來自日本。中國摩托車的發展，其實背后有著千絲萬縷的關系，早期所有的車型、所有的技術全部來自日本，連帶著很多日本的詞匯，也引入到了中國。順帶說一句，其實現在我們用的絕大多數詞匯，其實都來自日本，例如理想、革命、

回歸到通路車，這是一個寬泛而又具體的概念，它指的是那些代步用的、銷量大的、流轉快的摩托車基本款。我們可以羅列很多，五羊款、鈴木王款、CG款、泰本田款、大陽款、小公主款、巧格款。這些基本款，曾經就是中國摩托車的全部，早些年的摩博會，也基本就是這些款式的天下，所有經銷商過來，無非就是在外觀一致的情況下，談配置、談價格、談商務政策。

與通路車相對應的黑話是個性化車，是指用來娛樂的、銷量小的、造型更酷的、能夠產生文化的摩托車。從2011年的貝納利黃龍、春風650NK和豪爵鈴木的GW250開始，中國的個性化車發展極為迅猛，僅僅幾年間，就走完了很多國家幾十年要走的路。

個性化車市場大有可為。這一點春風已經做出了證明。一個搞摩托車這么晚的企業，還能做上市，的確顛覆了很多傳統摩企的理念。這幾年，大量的新人、大量的老企業都在往這個賽道上在轉，rally、naked bike、café racer、scrambler、bobber，各種摩托車的風格，都被快速的引入中國市場，簡直就是空前的大繁榮。

這個社會到處都暗藏著鄙視鏈，有錢的往往在搞文藝的面前抬不起頭來。在個性化車已經占據了頂層的背景下，再有錢的通路車企業，也會被視為土豪和沒品位。獻丑不如藏拙，還來參加摩博會，不是自找沒趣么。

夕陽過去，便是朝陽。摩托車由底層到頂層的輪回已經開啟，這大概是這次摩博會最值得慶幸的事了。