在和大陽的呂總談起本田PCX150時，他說：咱們的產品做精做強了，一個150怎么可能賣這個價格？大陽有信心，有耐心，有能力也有實力把產品做好！

在這一周的長途騎行中，通過與工廠領導、技術人員的交流、互動探討，能夠感受到這樣一個有著30多年歷史的老企業那種實事求是的企業文化，企業人員對于工作認真、敬業的態度，也是令人敬佩。譬如第一天遇到了頻繁熄火的問題，技術人員連夜檢查、排除，沒有一絲耽擱。路上不論是我們發現的問題還是提的建議，隨隊的呂總馬上就會召集技術人員討論，在成都的時候更是把幾個重要的配套廠家約在一起討論解決方案，這樣的工作狀態與我們印象中的國有摩企完全不同。

論做車的態度，我想大陽是沒問題的，當然，態度是一方面，最后還是要回產品上，跟大家細細聊下這個大陽V銳。

在沒有接觸到這個車之前，看了一下網上的產品資料和相關數據，不論是配置還是數據似乎都亮點多多，越是這樣，我越是懷疑，我不相信賬面上的東西，只相信體驗。

第一次接觸實車，是聽到了聲音，感覺很渾厚，和佛沙很像，然后再看到實車，又仔細端詳了細節做工，印象不錯，尤其是烤漆件，水準很高。

但是當拿到遙控鑰匙的時候，我有點蒙，以為師傅搞錯了，把自己家電動車的鑰匙拿過來了，即便是電動車，鑰匙也不應該是這樣的，太low了。
然后去體驗那個無鑰匙啟動開關，好歹我也是碰過不少車的，各種無鑰匙啟動看看圖標也能弄清楚，但是在這個V銳面前，我覺得自己不是腦子不好就是手有問題，鼓搗半天居然都沒有打著車。后來在工廠人員的指導下，稀里糊涂的打著了車。然后看了一下座桶空間，我去，這個布局看不懂了，空間利用率相當有限啊。當時就想，果然又要失望了。

這還沒完，到了出發的那天，頻繁的熄火問題，讓我感到崩潰了——國產大踏板真是爛泥扶不上墻啊，又是一個國產爛車！當天我就準備買票回家。
那個情形比較尷尬，工廠的技術人員也很納悶，車子是從洛陽騎過來的，一路上安然無恙，到了寶雞才騎了幾十公里就頻繁熄火，而且兩輛車都遇到這個情況，著實奇怪。通過檢查和驗證，推斷是熄火開關的問題，拆除之后，故障排除掉。將故障件發回工廠進行檢查，查找原因。
短短一天多時間，從驚艷到失望，從失望到崩潰，雖然車子又能騎了，但心里特別不爽。
在翻越秦嶺的時候，感覺車子很肉，根本就不像300的動力，就非常懷疑299cc和20KW功率的真假了。

直到上了高速，才對V銳的動力輸出特點有了全面的認識，關于動力方面，在第二篇長測報告中做了詳細說明，這里簡單提下，V銳的百公里提速和三陽巡弋同樣水平，略好于賽艇300，略遜于探路者300，算是中上水平，但V銳在0-80之間的表現是明顯低于競品的，這是工廠先期調校的取向造成的，后續還會重新調校，動力儲備上，V銳是足夠的。
也是通過高速的體驗，對于V銳慢慢有了感覺，這車好像還不錯，好像又看到了希望。

V銳的設計師是出自于本田的資深工程師，這個車有很多本田的影子，不是太追求性能，調校上也是趨向于平衡。
V銳的定位是舒適型大踏板，這幾天騎下來，我們的感受基本是與這個定位一致的。即便目前是PP1階段的樣車，V銳在舒適度上的表現也是十分突出的，我想主要是因為這么幾個方面：
1、發動機運行平順。從啟動一直到油門到底，發動機的震動都不大，即便是油門到底，后視鏡都是清楚的，坐墊和車把上的震感也都是完全可接受水平。這點很難得，在一定程度上顯示出發動機設計制造的不俗實力。

2、舒適的坐墊設計。坐墊寬大舒適，在柔軟和支撐性之間找到了平衡點，前座腰靠緩解了長途騎行腰部的壓力。我覺得坐墊最大的亮點是后座，都說坐大踏板是坐沙發，往往說的是前座，但V銳的后座也算得上沙發級別的。我帶著牛摩網體重200+的小馬同學飛馳在成都的街巷里，小伙子一路很享受后座的安逸。

3、從容安逸的騎行姿態。V銳的騎行三角營造出舒適安逸的騎行姿態，甚至可以躺著騎，V銳的踏板也是兩種設定，不論哪種姿態，腿部都有足夠的空間可以放松，從容不迫。這樣的騎行姿態，對于長途來說，可以減輕很多疲勞。

4、舒適性調校的減震。V銳是前正立式套筒后，后雙邊彈簧減震也是這個級別的主流配置，后減震直徑達到了38mm，同時可5檔調節。前后減震的設定都是偏舒適的，但并不會輕易觸底，我帶人騎行過減速帶的時候，依然能有足夠的支撐性。我特意把后減震預載調到最大，后減震仍保持了較高的舒適度。

當V銳在舒適度上表現突出的時候，我們可以想到它在運動性上就會比較平庸了，事實上也確實如此，想讓V銳在彎道上表現出很強運動性是不太可能了，加之現在偏弱的中前段動力輸出，V銳還是更適合悠哉悠哉地騎行。
在制動上，V銳是前后單碟剎的配置，匹配的是博世10代ABS系統，實際用下來的體驗制動比較溫和線性，ABS的介入時機也比較適中，這樣的制動調校對于車友來說是比較容易適應的，也是比較友好的。

那么現在大家應該對V銳有個基本認識了。客觀說V銳在PP1階段表現出了比較好的基礎素質，底子不錯，有做成精品車的可能性。
在PP1階段的長測中，也發現了一些問題：
1、無鑰匙啟動體驗不佳。無鑰匙啟動在大踏板上的運用越來越廣泛，比例比跨騎上要大得多，V銳的無鑰匙啟動作為賣點和亮點似乎也是個高級的配置，作為實用主義者，我總覺得還是機械鑰匙靠譜，還有儀式感。V銳的無鑰匙啟動上有點火、熄火、座桶開關、油門開關、龍頭鎖五個功能，算是功能相當集中的，但過多功能集中在一起很容易犯邏輯錯誤。V銳在無鑰匙啟動上有反應遲鈍、邏輯不清的問題，簡單說就是用著不方便。我向工廠建議說還不如把這玩意兒取消了，方便又節省成本。工廠的意思是無鑰匙啟動以后會成為行業標配，早晚都要用，現在的關鍵是解決無鑰匙啟動用起來不方便的問題。

2、感應鑰匙太low。雖然功能上沒有問題，但是質感和賣相上確實太不匹配了。
3、邊撐熄火開關故障。熄火門只是通過拆除邊撐熄火開關臨時排除了故障，但沒有解決根本問題。問題的原因還要深入查找，制定最終解決方案，不然又是一個大隱患。
4、座桶空間不足。大踏板除了要舒適，還要有足夠的儲物空間。V銳的前置儲物格空間是不錯的，每個儲物格可以放三瓶礦泉水，但是座桶空間就很雞肋了。廠家要達到的標準是可放下一個國產全盔和四分之三盔，目前的狀態因為前期設計參數測量誤差，后面放置全盔還有點勉強。據工廠說已經在準備重新修模。不知道時間上是否來得及。

5、中前段動力過弱。盡管0-100的成績不錯，但0-80的常用區間動力還有釋放的空間。工廠已經在落實按照新的要求調整進排氣、傳動結構和電噴程序，希望在下一階段的體驗中能夠煥然一新的感覺。
6、風擋的問題。V銳的風擋是兩檔調節的，但是目前的結構上，調節很費事，要擰好幾個螺絲，不如不要；另外，風擋在高速情況下（時速110以上）氣流會在風擋和駕駛員之間形成亂流，造成車頭不穩定，尤其是在高速超貨車的時候，車輛穩定性大大降低。第一點工廠已經設計可調支架，第二點也在落實。對于是否可調，我倒是不看重，關鍵是第二點。

7、儀表的問題。我一般是不太在乎儀表功能的，不求功能多全，起碼要好用。V銳的儀表有3個問題：強光下看不清，轉向燈不明顯，邏輯不清楚。其實跟無鑰匙啟動的問題差不多，在設計上沒有從體驗出發。

以上的7個問題是比較有代表性的，還有些不影響使用的細節問題就不提了，工廠在前一階段的評審中也羅列了39項問題在落實整改。
有些車友會說，為什么這么多問題要在長測中才發現，工廠的試車為啥沒有發現。
其實這個很正常，工廠的試車和試裝中大大小小，包括產品、工藝、配套、工裝夾具、檢具等共落實解決了400多項問題。我們的長測更多是從使用層面上發現問題，這種發現也存在偶然性。

至于V銳最終的量產狀態會如何，量產后的產品質量會怎樣，現在都還是未知數，后面還有PP2\PP3\PP4階段。
多年前我曾經買過一輛大陽的彎梁，對于大陽的產品品質還是相當認可的。但這次不一樣，畢竟是更高要求的大踏板，在吃過幾次虧之后，犀牛現在對國產大踏板可謂慎之又慎，不敢輕易就下論斷，邊等邊看吧。
希望大陽在此次長途測試后，盡快落實整改，犀牛也將持續跟進整改情況，在正式發布前再做一個謹慎的檢驗。建議工廠也不要著急把產品推向市場，精心打磨，一舉成功。
真心希望國產能出精品大踏車，咱們就不用花那個冤枉錢買小三萬的150和6萬多的300了，他們在定價上也就不敢這么肆無忌憚！