自從意大利摩托車品牌貝納利（Benelli），被錢江摩托收購(gòu)之后就再度煥發(fā)了第二春。貝納利面向中量級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品Leoncino 500成功的在國(guó)內(nèi)掀起復(fù)古炫風(fēng)。

吉利入主錢江之后更是一發(fā)不可收拾，其制造業(yè)務(wù)速度已經(jīng)趕上了世界級(jí)現(xiàn)代化的進(jìn)程，新車型更是層出不窮，而不是一遍又一遍地依靠老車型啃老。許多人不知道的是，貝納利（Benelli）曾經(jīng)在70年代與摩托·古茲（Moto Guzzi）一起歸Alejandro de Tomaso所有。

在上個(gè)世紀(jì)貝納利還締造了傳奇車型，貝納利六缸Sei。這是世界上第一臺(tái)量產(chǎn)的直列六缸摩托車，貝納利Sei的750和900版本都贏得眾多榮譽(yù)，因?yàn)樗钱?dāng)時(shí)最好的摩托車之一。

現(xiàn)在的貝納利摩托車大部分在意大利Pesaro設(shè)計(jì)，在國(guó)內(nèi)的工廠生產(chǎn)，盡管中國(guó)的制造業(yè)十分發(fā)達(dá)，但在設(shè)計(jì)創(chuàng)意等方面，離意大利這個(gè)盛產(chǎn)跑車的地方相差甚遠(yuǎn)。

回歸正題，幼獅500充滿了肌肉運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，乍一看好像和復(fù)古摩托車沒(méi)有多大關(guān)系，從樣式上講很多人都提到了它與杜卡迪scrambler有著相似的樣式，這也沒(méi)有辦法兩個(gè)品牌出自同一個(gè)地方，事實(shí)上這兩臺(tái)車的售價(jià)差距懸殊巨大。

貝納利Leoncino的車身像街車摩托車一樣輕松自如，并具有最少的doo-dads和附加組件。搭載500cc水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在8,500 rpm時(shí)產(chǎn)生47 hp的功率，在5,000 rpm時(shí)產(chǎn)生45 Nm的扭矩。配有DOHC和每個(gè)氣缸四個(gè)氣門，由一個(gè)37 mm的節(jié)氣門體供氣。

極簡(jiǎn)主義風(fēng)范確實(shí)滲入了Leoncino，整臺(tái)車的外觀并沒(méi)有過(guò)多的裝飾。幼獅500采用13.5升的油箱，試駕車型使用了非常誘人的紅色色調(diào)，油漆與做工水準(zhǔn)都非常棒。

幼獅500僅有790mm高的坐墊平易近人，座椅本身相當(dāng)結(jié)實(shí)，座椅前端有意狹窄，可以使騎手更好地將腳平放在地面上，一體式座椅非常平坦，厚度和軟硬程度也非常舒適。

870毫米寬的把手非常適合手短的騎手，更能讓騎手處于非常直立的騎行姿勢(shì)，車頭部分的迷你風(fēng)擋在裝飾上的作用遠(yuǎn)勝于其實(shí)際帶來(lái)的作用。

平緩的車把意味著可以用舊式的方式的騎行，稍微向前彎曲身體可省去一些力氣，但請(qǐng)輕握車把。對(duì)于那些不習(xí)慣重型摩托車的騎手而言，幼獅500重186公斤，滿油狀態(tài)下為196kg可能有些沉，雖然有著500cc的排量但是缺乏高轉(zhuǎn)馬力。

幼獅500的離合器表現(xiàn)是中規(guī)中矩的，每個(gè)檔位之間的切換都沒(méi)有問(wèn)題，對(duì)于中量級(jí)摩托車來(lái)說(shuō)，齒輪嚙合是快速而精確的，發(fā)動(dòng)機(jī)的中檔功率足以讓這臺(tái)車變得有趣。

幼獅500高速騎行并不是很舒適，復(fù)古車很顯然不擅長(zhǎng)速度方面的表現(xiàn)，盡管配有直徑為50mm的倒置叉，但無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，以中等速度轉(zhuǎn)彎，我們可以感覺(jué)到前輪胎已被推開(kāi)，彎道的極限表現(xiàn)并不是很高。

通過(guò)彎頭的劇烈加速，車尾會(huì)有一些不穩(wěn)，踩了一下后剎車，從而使幼獅500在輕微的顛簸中停止，一切都恢復(fù)了。

說(shuō)到制動(dòng)器，對(duì)幼獅500所提供的制動(dòng)器印象深刻，320mm雙盤和兩個(gè)徑向安裝的卡鉗，足以可以完成這項(xiàng)工作，盡管我們注意到，在通過(guò)一系列彎道用力推動(dòng)時(shí)會(huì)有些疲軟，包括急加速然后剎車后輪會(huì)有輕微浮動(dòng)。

幼獅感覺(jué)最好的騎行速度是在，略高于高速公路限速的情況下進(jìn)行巡航，并且雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有足夠的扭矩輸出，也可以輕松變道超車，這就是我們最喜歡Leoncino的原因，尤其是在第五檔或第六檔的時(shí)候。

我們注意到，在騎行時(shí)震動(dòng)會(huì)通過(guò)腳踏板傳遞而來(lái)，但這并不足以令人討厭，畢竟復(fù)古車并不是跑車需要時(shí)刻保持高轉(zhuǎn)速。連續(xù)騎行了幾個(gè)小時(shí)之后，臀部變得麻木時(shí)可能需要稍微挪動(dòng)下屁股，重新找到了一個(gè)更加舒適的位置。

貝納利花了一些心思在方便騎乘者身上，全車LED照明，清晰可見(jiàn)的LCD儀表，速度表是數(shù)字式的，而轉(zhuǎn)速表是電量計(jì)的條形顯示，雖然不是全彩但是基本夠用。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，每百公里約需要消耗3.8升燃油，這與幼獅的性能保持一致，激烈駕駛油耗降會(huì)上升到每100公里5.4升。

貝納利幼獅在東南亞馬來(lái)西亞的，售價(jià)為MYR29,288，和國(guó)內(nèi)售價(jià)相差不大。在當(dāng)?shù)剡@個(gè)級(jí)別的車型還括川崎Z650，售價(jià)為MYR35,609，本田CB500F，售價(jià)為MYR31,363。其他選擇包括Ducati Scrambler Sixty2，售價(jià)為MYR48,017，KTM 390 Duke售價(jià)為MYR28,800，而Yamaha MT-07則為MYR38,388。

因此，對(duì)于當(dāng)?shù)厝硕訫YR3萬(wàn)之內(nèi)的車型，貝納利幼獅500非常值得一看。

附：國(guó)內(nèi)版本參數(shù)圖