ABS防抱死系統(tǒng)最早出現(xiàn)在上世紀(jì)20年代，早期的ABS系統(tǒng)主要應(yīng)用在火車和飛機(jī)上，這大大降低了火車車輪與鐵軌的磨損，而在飛機(jī)上它起到了防止制動(dòng)跑偏、減小了輪胎的劇烈磨損、讓機(jī)體變得更穩(wěn)定安全。到了20世紀(jì)50年代，這項(xiàng)技術(shù)終于裝在了汽車上，讓汽車的安全系數(shù)有了一次質(zhì)的飛躍。

BMW K 100 RS

時(shí)隔多年之后的1988年寶馬推出了K 100，它是世界第一輛配備液壓ABS的摩托車。自此之后，帶ABS的摩托車如雨后春筍般被各大廠商設(shè)計(jì)制造出來，讓騎士可以更安全的享受摩托車帶來的騎行樂趣。

本田ST1100

雅馬哈FJ1200

ABS在摩托車上的作用較汽車而言，有著更為明顯的感覺。摩托車天生兩輪，擁有靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，但在車身穩(wěn)定性上也有著天然不足，尤其是在制動(dòng)的時(shí)候。在沒有ABS的情況下緊急制動(dòng)很容易引起車輪抱死，發(fā)生側(cè)滑翻車事故。而有ABS的摩托車能大大降低這類事故的發(fā)生，在緊急情況下大力制動(dòng)，ABS會(huì)在車輪抱死的臨界點(diǎn)啟動(dòng)，讓車輪保持滾動(dòng)狀態(tài)。這樣就可以繼續(xù)操控車輛進(jìn)行規(guī)避動(dòng)作，讓自己逃過一劫。

目前很多車友都覺得ABS能減少制動(dòng)距離，沒錯(cuò)在實(shí)際使用中也確實(shí)給人這樣的感覺，但其實(shí)它是會(huì)稍稍增加制動(dòng)距離的。在沒有ABS的狀態(tài)下，如果騎士能完美操作制動(dòng)，讓前后剎始終保持在車輪抱死的臨界點(diǎn)，其制動(dòng)距離絕對(duì)是最短的。但在實(shí)際操作中就算是專業(yè)車手也不敢保證有這么完美的操作，這就造成了在沒有ABS狀態(tài)下，騎士不能完全發(fā)揮制動(dòng)性能，致使制動(dòng)距離變長(zhǎng)。這種情況尤其是在濕滑路面時(shí)更為突出，而且稍有不慎就會(huì)造成車輪抱死發(fā)生意外。但如果有ABS的介入，騎士就可以從容地輸出制動(dòng)力，安全的停下來。

還有個(gè)誤區(qū)就是有的車友覺得，摩托車有了ABS安全性大大提高，自己可以更加大膽的騎行，但其實(shí)ABS只是制動(dòng)輔助系統(tǒng)，安不安全主要看騎士的操作。任何超過車輛物理極限的行為，都可能成為你人生中最后一次騎行。所以騎行時(shí)佩戴護(hù)具、保持安全距離、對(duì)路況提前預(yù)判、遵守交規(guī)都是很重要的。這樣才能更好的發(fā)揮出ABS以及其他電控設(shè)備的最佳性能。

還有人認(rèn)為小排量摩托車自重輕、提速慢、極速不快，所以覺得裝不裝ABS無所謂。但其實(shí)不論排量大小，只要時(shí)速超過每小時(shí)30km發(fā)生意外，都極有可能造成人員受傷。事故可不會(huì)根據(jù)你騎的是什么車來決定傷情輕重。

隨著社會(huì)的發(fā)展，摩托車已經(jīng)從原來的生產(chǎn)工具，慢慢地轉(zhuǎn)變成了大部分人的休閑娛樂玩具，自然對(duì)它的要求也越來越高，尤其是安全配置方面更為關(guān)注。其中的ABS也逐漸成為了車友是否買車的一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。畢竟買輛摩托車是自己拿來玩的，可不是拿來玩命的。

近幾年，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)逐漸繁榮起來，各家廠商也意識(shí)到了ABS的重要性。一款車型推出普版和ABS版。這樣做不僅能刺激銷售，而且還能讓自己的ABS版車型賣個(gè)好價(jià)錢。其實(shí)廠家這樣的銷售策略也情有可原，雖說摩托車市場(chǎng)逐年利好，但目前來看很多摩托車廠商還處在比較艱難的狀態(tài)，加入一套ABS系統(tǒng)必然讓成本有所上升，售價(jià)自然也水漲船高。但我想說的是，隨著摩托車市場(chǎng)的發(fā)展以及摩友不斷的成熟，這種以ABS為買點(diǎn)的銷售策略會(huì)逐漸失去作用。誰(shuí)最先把摩友的安全放在第一位，誰(shuí)才能最終站穩(wěn)腳跟，得到摩友的認(rèn)可。當(dāng)然了，有了摩友的認(rèn)可，還怕賺不到錢嗎？