摩托車作為一個機動性比較強的車輛，動力總成可以說是它的靈魂，所以摩托車的發(fā)動機就有點“五花八門”，從傳統(tǒng)的單缸到現(xiàn)在比較流行的雙缸，以及四缸或者多缸都有存在，至于說這些發(fā)動機哪一款更好？只能說是車型不同會有不同的表現(xiàn)和需求。

 

單缸發(fā)動機是摩托車上應(yīng)用比較廣泛的一類動力總成，這款發(fā)動機最大的特點就是結(jié)構(gòu)簡單低扭強，但因為缸體的布局不同，配氣機構(gòu)不同，又會分為單缸臥式發(fā)動機，單缸立式發(fā)動機，以及單缸頂桿發(fā)動機和單缸鏈條發(fā)動機。

但不管它的結(jié)構(gòu)如何變化，這類發(fā)動機依然是小排量摩托車的主要動力總成，這主要是因為這類發(fā)動機的價格相對比較低廉，并且耐用性也比較高，所以對于小排量通路摩托車，單缸發(fā)動機就可以滿足使用需求。

 

第二類比較常見的摩托車動力總成就是雙缸發(fā)動機，這類發(fā)動機相比單缸結(jié)構(gòu)會更復(fù)雜，但因為運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性好，所以極速會更給力，整機的震動也會比較小，因此這類機型比較適合搭載在玩樂型車輛上。

雙缸發(fā)動機根據(jù)缸體的布局和內(nèi)部構(gòu)造分為，并列雙缸，對置雙缸，V型雙缸，根據(jù)內(nèi)部構(gòu)造分為同步雙缸，異步雙缸，也正因為有這樣的差異它們實際的性能表現(xiàn)也會略有不同，其中的對置雙缸和V型雙缸在擁有不錯提速性能的同時,低扭會更出色,而并列雙缸極速會更給力。

 

第三類就是摩托車比較少見的四缸發(fā)動機，尤其是對于國產(chǎn)車型來說搭載四缸發(fā)動機的摩托車是少之又少，目前為止只有錢江貝納利600系列車型搭載有四缸發(fā)動機。

四缸發(fā)動機的優(yōu)勢其實非常明顯提速快，極速高，后勁足是它顯著的優(yōu)勢，但這類發(fā)動機對技術(shù)和零件精度的要求比較高，再加之成本也比較昂貴，所以只有少數(shù)功能性車型才會選擇使用四缸動力總成，而對于六缸或者八缸，以及渦輪增壓發(fā)動機更不用提了，它們只存在于網(wǎng)絡(luò)世界，和我們的現(xiàn)實生活離得還有點遙遠(yuǎn)。

 

以上就是摩托車動力總成的一些簡要介紹，其實發(fā)動機根據(jù)冷卻方式還可以分為風(fēng)冷，油冷，水冷和混合冷卻，它們既可以使用在單缸發(fā)動機上，也可以出現(xiàn)的多缸機型上，只不過會根據(jù)發(fā)動機的散熱需求，以不同的形式出現(xiàn)。

通過介紹可以看到摩托車現(xiàn)階段的動力總成還是比較豐富的，至于它們當(dāng)中的哪一款發(fā)動機更好？根據(jù)賬面數(shù)據(jù)來說缸體越多，輔助系統(tǒng)越先進，性能表現(xiàn)就會越給力，但車型的售價就會越貴，后期的維護成本也會越高。

 

不過從實際的需求來看單缸和雙缸發(fā)動機將依然是摩托車主要的動力總成，因為這兩類發(fā)動機完全能夠滿足代步和玩樂的需求，對于實用型摩托車來說動力總成它越耐用，油耗越低，低扭越強會越靠譜，因此沒必要一味的追求所謂的缸數(shù)量，但對于玩樂型摩托車肯定是缸數(shù)越多性能會越給力，所以動力總成它沒有絕對意義上的好與壞，只能說是不同需求下，會有不同的表現(xiàn)罷了。