中國(guó)的兩輪車工業(yè)從建國(guó)初期的仿制國(guó)外產(chǎn)品的1.0開(kāi)始算起，幸福250、長(zhǎng)江750，之后漫長(zhǎng)的歲月都在引進(jìn)和仿制日系車的年代里爆發(fā)式增長(zhǎng)，但是與1.0時(shí)代并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，只是這時(shí)候摩托車開(kāi)始進(jìn)入千家萬(wàn)戶。我們暫且稱之為1.5時(shí)代。這個(gè)時(shí)期嘉陵、建設(shè)、金城等企業(yè)發(fā)展迅速，進(jìn)入2000年國(guó)家摩托車工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入了自主研發(fā)階段這是后才是真正2.0時(shí)代的到來(lái)。在這個(gè)時(shí)代，誕生了如春風(fēng)、錢江、隆鑫等企業(yè)。但也讓很多1.5代企業(yè)沒(méi)及時(shí)適應(yīng)消失在了歷史的長(zhǎng)河。
隨之2.0時(shí)代而來(lái)的式同時(shí)3.0版本的開(kāi)啟--又稱之為電動(dòng)化。但是這還是電動(dòng)自行車起步。伴隨著城市化進(jìn)程以及村村通公路，電動(dòng)車以及摩托車呈現(xiàn)幾何級(jí)的增長(zhǎng)，一舉成為世界最大兩輪車市場(chǎng)。也誕生了愛(ài)瑪、雅迪、小牛等新生代品牌。
隨之而來(lái)的是市場(chǎng)的飽和，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境保護(hù)的嚴(yán)苛以及電池技術(shù)的發(fā)展，催生了世界向電動(dòng)化發(fā)展的能源革命。經(jīng)歷了百年的燃油機(jī)逐步交棒給電動(dòng)。在我國(guó)2.0時(shí)代和3.0時(shí)代并存。但企業(yè)有著本質(zhì)的差異，燃油車競(jìng)爭(zhēng)的是核心動(dòng)力平臺(tái)，電動(dòng)車則是供應(yīng)商整合能力。
到這里每個(gè)細(xì)心以及熟悉該行業(yè)的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，每個(gè)工業(yè)升級(jí)的轉(zhuǎn)換都會(huì)帶來(lái)全新品牌誕生，以及帶走不再屬于這個(gè)時(shí)代的品牌。
那么接著的高科技高速電摩則將開(kāi)啟世界市場(chǎng)級(jí)別的新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，輪轂電機(jī)走不出中國(guó)，甚至連東南亞都走不進(jìn)。這個(gè)只有在禁限摩背景才能生存的產(chǎn)品，一直以來(lái)不能在世界舞臺(tái)能有一席之地。
那么高速科技電摩即將掀開(kāi)4.0的大幕，今天即將邁入4.0的前夜，那些無(wú)視市場(chǎng)規(guī)律的新品牌在誕生即遭到毀滅，已經(jīng)形成規(guī)模的電動(dòng)車企業(yè)，有著市場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)，成本控制，大規(guī)模制造等幾乎可以說(shuō)是壟斷般的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有再給沒(méi)有本質(zhì)上新科技的新品牌任何機(jī)會(huì)，一個(gè)比一個(gè)慘淡的眾籌數(shù)據(jù)，以及一個(gè)又一個(gè)無(wú)力的“智能”故事。如果留心一下，那些媒體上偶爾一露的品牌電動(dòng)車連路上都沒(méi)看見(jiàn)，就消失了。大家可以打開(kāi)京東眾籌，去看看現(xiàn)在新品的眾籌數(shù)據(jù)和當(dāng)時(shí)小牛的數(shù)據(jù)對(duì)比。時(shí)代拋棄你甚至連頭也不回。新國(guó)標(biāo)頒布加速了這個(gè)進(jìn)程，原本百花齊放的電動(dòng)車市場(chǎng)，越來(lái)越向頭部企業(yè)靠攏，愛(ài)瑪、雅迪隨便一個(gè)企業(yè)都是目標(biāo)千萬(wàn)的年銷量。產(chǎn)品還是3.0水準(zhǔn)的新品牌根本沒(méi)有機(jī)會(huì)立足，哪怕你再多的廣宣投入，依舊沒(méi)法扳的過(guò)時(shí)代的步伐。
4.0時(shí)代不再是供應(yīng)商時(shí)代，千篇一律的鋰電池+輪轂電機(jī)肯定隨著2年后國(guó)標(biāo)的實(shí)錘將淡出主力市場(chǎng)。就如同1.5時(shí)代的CG款一樣，還能賣，但沒(méi)有利潤(rùn)，沒(méi)有未來(lái)。
全取代125cc-200cc級(jí)別燃油車的4.0科技電摩，才是下一個(gè)時(shí)代的主角，在交通體驗(yàn)為王的時(shí)代，共享、租賃都不會(huì)是資本追逐的熱點(diǎn)。
125cc級(jí)別作為世界上最大的兩輪車類型，將邁向新能源化。去年米蘭發(fā)布的FELO FW06作為時(shí)代的揭幕者即將到來(lái)。那么之前的工業(yè)升級(jí)一樣，又將誕生新的品牌，這一次和之前兩次國(guó)內(nèi)摩托車工業(yè)不同的是，將會(huì)誕生世界級(jí)的企業(yè)，因?yàn)楫a(chǎn)品的世界屬性決定了品牌的世界屬性。擁有核心科技將是4.0時(shí)代和3.0的本質(zhì)區(qū)別。一臺(tái)看似125級(jí)別的電摩，在城市道路可以輕易的把250油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
哪個(gè)企業(yè)可以成功轉(zhuǎn)型，又哪些品牌可以站上新的世界舞臺(tái)，2020年只是開(kāi)始，但也是3.0以及2.0的沒(méi)落開(kāi)始之年。
我們期待借助能源革命帶來(lái)的品牌革命催生世界級(jí)的中國(guó)兩輪品牌。
