更換時，順便將曲軸箱內(nèi)的潤滑油全部放光，加入SG級=SAE-15W/40摩托車專用潤滑油，啟動摩托車，稍作暖車，上路試車，發(fā)動機(jī)工作一切正常，交予用戶使用。但3天不到，用戶來維修站反映，發(fā)動機(jī)右缸有過熱現(xiàn)象，故障原因不明。

按照維修經(jīng)驗，單獨(dú)一個缸存在過熱故障，應(yīng)該是汽缸、活塞及環(huán)存在異常磨損，或是更換的零件有質(zhì)量問題，或是通往這個缸的潤滑油路出現(xiàn)了堵塞。先打開氣缸蓋罩殼，啟動發(fā)動機(jī)，觀察在氣缸蓋上的凸輪軸兩端機(jī)油來油情況，未發(fā)現(xiàn)右缸凸輪軸襯套端機(jī)油偏少的跡象。

無奈之下，只有分解發(fā)動機(jī)，拆下汽缸體，檢查右缸和活塞，確實(shí)存在異常磨損現(xiàn)象，更換已磨損的活塞及環(huán)，用金相砂紙沾適量機(jī)油對右缸套內(nèi)壁作輕磨處理，又更換了曲軸箱內(nèi)的潤滑油，經(jīng)過約5公里的試車，感覺在熱車時動力下降較明顯，停車后用手指迅速觸碰汽缸體右缸側(cè)散熱片部分，確實(shí)比左缸熱很多。

再次打開汽缸蓋檢查，右缸與活塞又出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。卸下左、右缸活塞，檢查右缸連桿大頭間隙確實(shí)比左缸大一些，有可能是右缸潤滑油道出了問題？

本田CB125T雙缸發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)采用壓力飛濺混合濕式油底殼的形式。油泵采用擺線轉(zhuǎn)子式，選用齒數(shù)較多的7：8的轉(zhuǎn)子泵，通過增多齒數(shù)減少磨損出油油壓的脈動率。

其機(jī)油泵泵出的機(jī)油共分四路如圖2所示，一路由曲軸箱專用油道直接輸送到變速器主副軸齒輪組，潤滑變速齒輪；第二路由專用潤滑油道輸送到左缸曲軸箱輸油盤，再轉(zhuǎn)入曲軸左缸連桿大頭及氣缸；第三路由潤滑油道輸送到氣缸蓋上端，潤滑凸輪軸左右軸頸及凸輪軸升程部分；第四路，由右曲軸箱蓋油道，經(jīng)裝在曲軸右端口的彈性油道，直接進(jìn)入右缸連桿大頭，潤滑冷卻右缸氣缸、活塞。

帶著疑問，用聚光手電筒對準(zhǔn)右箱蓋加油螺紋口照看，曲軸右端口油道彈性彈簧沒有掉落。接著打開右曲軸箱蓋，對其潤滑油道作詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)右箱蓋Φ5mm油孔鑄件邊緣上有一小砂孔如圖3所示。

原來應(yīng)該流到右缸曲軸端的潤滑油，因右蓋Φ5mm油孔鑄件邊緣上的這一小砂孔，使部分潤滑油回流到曲軸箱內(nèi)，致使曲軸右端的潤滑油量急劇減少。

分解曲軸箱，更換曲軸連桿總成，更換汽缸體總成和右缸活塞及環(huán)，精心復(fù)裝所拆零部件。

由于沒有現(xiàn)成的右曲軸箱蓋更換，只得用A、B粘合劑按2：1比例調(diào)合，沾在清洗干凈的右箱蓋Φ5mm油孔鑄件邊緣的小砂孔上，待48小時A、B粘合劑膠液完全固化后，裝上右曲軸箱側(cè)，啟動發(fā)動機(jī)，上路試車10多公里，發(fā)動機(jī)右缸過熱現(xiàn)象消失，摩托車加速性能正常，確認(rèn)原車右缸過熱故障被徹底排除。