經過摩托車行業傳統的五一促銷，國內主流品牌都主動出擊，似乎并沒有給商家帶來期望的結果，而面臨半年一度的6月銷量總結即將來臨，各大企業為了搶占市場，在無震撼性產品競爭的情況下，剩下的只有價格競爭了，可以預料，一場半年底的價格戰促銷山雨欲來！去年7月1日國四排放而抬起的摩托車價格，將有可能在此次的價格戰中，跌回原有國三排放水平！

我們總愛參考十七年前的那場非典，希望能從過去，找到未來的答案，摩托車市場也如此。但歷史并不總是那么相似，因為整個出行大環境已經改變。17年前，中國農村摩托車市場還遠未飽和，農村路面和公共交通還沒起步，摩托車還是香餑餑。經銷商不需花大力氣也能有夢里都笑醒的表現。而如今，汽車的普及，電動車的野蠻生長，公共交通也空前發展。再加上從未有過的停工停業達如此長時間，整個經濟環境都略顯疲軟，全球疫情的發展，使得出口也受到很大沖擊，不能與2003年相提并論了。而且現在的消費者在眾多的出行工具的選擇中，已經成熟了很多，所以不再會有頭腦發熱的沖動型消費，更多的是貨比三家。一個誘人的價格就像是寒冬里的一碗熱湯，最能融化消費者的心。而且，價格戰也是中國商家最善于用的，產品戰、技術戰、服務戰又一直是中國企業的短板。

 

但是，便宜就一定行嗎？

價格戰的最終結果就是擠壓廠家、代理商、經銷商的利潤空間，從廠家而言，壓縮利潤空間，就有可能意味著降低配套成本，從而導致產品質量問題的發生。對于代理商而言，影響相對較小，因為代理商只是廠家政策的傳遞，如果降價能增加銷量，代理商何樂而不為？而很多終端商家在此次疫情之下，基本都處于虧本運營的狀態，價格戰對于他們而言，可能就是壓垮他們的最后一根稻草，但他們并不會倒閉，而是轉營電動車，電動車利潤低，起碼量還在那里，摩托車如果沒量后又沒利潤，反而會失去終端陣地，最后成為一種自然銷售狀態。

所以，價格戰在越南市場的最終結局，很值得國內市場探討一番了！