熱衷大排車的是越來越多，相應(yīng)的大貿(mào)車的銷量也是逐年增長，今年來，本田、印第安、鈴木、KTM開始在國內(nèi)嶄露頭角，再加上已經(jīng)根深蒂固的哈雷、川崎等品牌，國內(nèi)的大貿(mào)車越來越多，銷量也越來越高。

我為什么說中國錯(cuò)過了摩托車發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)呢。

一、政策：國家在20年前就知道放這些大排車進(jìn)國內(nèi)意味著什么，所以以提高關(guān)稅、合資生產(chǎn)等方式限制國外品牌的大批流入，并且外方控股不能超過百分之50，以保證國內(nèi)企業(yè)的主動權(quán)，這種用心良苦卻沒有得到國內(nèi)品牌們的重視。

二、思想：國內(nèi)一眾廠家做不到居安思危，上世紀(jì)末，國內(nèi)摩托車已經(jīng)做到千萬輛級別，老企業(yè)嘉陵、建設(shè)、輕騎等陷入了賺錢的喜樂中無法自拔，仗著自己學(xué)了些本田、雅馬哈、鈴木的技術(shù)開始在國內(nèi)橫行，絲毫不考慮核心技術(shù)的研發(fā)，導(dǎo)致嘉陵建設(shè)紛紛死亡，僅剩輕騎系死而不僵，茍延殘喘的活到現(xiàn)在，能拿得出手的只有一個(gè)仿鈴木的發(fā)動機(jī)，已失去了市場競爭力。你問發(fā)動機(jī)技術(shù)，對不起沒有。

三、資金：在摩托車年產(chǎn)銷幾千萬時(shí)，各廠家只顧賺錢，大量資金裝入管理者的口袋，并沒有多少資金流入研發(fā)，導(dǎo)致了國內(nèi)發(fā)動機(jī)研發(fā)的滯后，一百年前，哈雷就造出來V缸，現(xiàn)在國內(nèi)能做V缸的企業(yè)寥寥無幾，本田的四缸技術(shù)被奉為神一樣的存在，國內(nèi)錢江收購的貝納利600四缸在國內(nèi)馳騁近十年，直到目前為止，依然沒有國內(nèi)廠商可以制造并列四缸。這都是差距，現(xiàn)在的國產(chǎn)廠家意識到研發(fā)的重要性了，可國內(nèi)摩托市場早已度過那個(gè)瘋狂的年代，2000年以后各地紛紛禁摩，08年以后摩托車產(chǎn)銷量驟減，嘉陵、建設(shè)等走向絕路，摩托車市場趨于暗淡，輝煌不再。

最近幾年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)向好，越來越多的人開始思念摩托車，想選擇一個(gè)品牌的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的品牌死的死，僵的僵，技術(shù)老舊、做工粗糙，而當(dāng)今時(shí)代對于產(chǎn)品的要求早已更迭，中國和世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系越來越緊密，對于國外車企的限制也得到改善，大貿(mào)車環(huán)境一下得到改善，哈雷和川崎等品牌在國內(nèi)銷量猛增，他們拿著自己八十年代的技術(shù)進(jìn)入國內(nèi)，國內(nèi)車企瞬間被秒成了渣，突然意識到差距的車企又開始瘋狂合資、收購，擔(dān)心自己在大浪淘沙中被淘汰；錢江收購貝納利、合資哈雷；隆鑫與寶馬合作；宗申和比亞喬合資；輕騎和標(biāo)致合資；還是80年代的老套路，共享人家的技術(shù)，為什么，因?yàn)槟銢]有技術(shù)，你有的只是學(xué)來的125，150的單缸技術(shù)，在國外早已淘汰。不知道年紀(jì)大一些的朋友有沒有印象，2000年前后的國內(nèi)車企，車輛外形、動力基本一致，CG125賣得好，所有車企都開始模仿，鈴木王賣得好，又是一波模仿。根本沒有創(chuàng)新，沒有研發(fā)，只顧著賣車賺錢。

V缸發(fā)動機(jī)

在這一點(diǎn)上國內(nèi)做得最好的是華為，大家有目共睹，最近幾年華為被針對，究其原因還是因?yàn)槿A為發(fā)展了，他們的研發(fā)威脅到了美國，華為真的是眼光長遠(yuǎn)的企業(yè)，從成立就一直將研發(fā)作為重點(diǎn)對待，每年拿出那么多的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，國內(nèi)的摩托車企業(yè)當(dāng)年能拿出百分之一的收入來做研發(fā)，現(xiàn)在的局面也不會是這個(gè)狀態(tài)。

誠然，最近幾年，春風(fēng)，力帆、隆鑫等企業(yè)發(fā)展的還算不錯(cuò)，可中國的摩托車雖然起步較晚，但絕不應(yīng)該是目前的成就，V缸、四缸依然落后，就連雙缸也不夠穩(wěn)定，中國的摩托車還有很長的路要走，卻真實(shí)的錯(cuò)過了發(fā)展的最佳時(shí)期。

最后祝國內(nèi)摩托車發(fā)展越來越好，雖然速度慢，至少擺正心態(tài)；希望國內(nèi)騎行環(huán)境越來越好，騎士得到應(yīng)有的尊重。