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運(yùn)動(dòng)與舒適性共存一體 復(fù)古運(yùn)動(dòng)巡航RA2

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-07-01  來(lái)源:賽科龍摩托  瀏覽次數(shù):1016
核心提示:自從復(fù)古運(yùn)動(dòng)巡航RA2上市以來(lái),我們經(jīng)常收到很多車(chē)友的消息。大家都想要來(lái)一篇更多關(guān)于RA2深度騎行體驗(yàn)的評(píng)測(cè)。這個(gè)反響和我們的
 

自從復(fù)古運(yùn)動(dòng)巡航RA2上市以來(lái),我們經(jīng)常收到很多車(chē)友的消息。大家都想要來(lái)一篇更多關(guān)于RA2深度騎行體驗(yàn)的評(píng)測(cè)。這個(gè)反響和我們的預(yù)期一樣,畢竟這樣一臺(tái)僅售一萬(wàn)多點(diǎn),卻有著很多可玩性的車(chē),關(guān)注度一定很高。下面話不多說(shuō),我們把最近一段時(shí)間的體驗(yàn)感官放上來(lái)給大家分享分享。

核心體驗(yàn) 

 

機(jī)車(chē)的核心一定是指等同心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)了,RA2這臺(tái)機(jī)器的功率水平絕不是同級(jí)別最好,但如果是和其他的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)相比,那么15Kw/8500轉(zhuǎn)這個(gè)數(shù)據(jù)就已經(jīng)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力了。

實(shí)際騎行中,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)在同級(jí)別下調(diào)教的前中段是相當(dāng)充滿力量感的。車(chē)輛剛起步,一定要緩松離合,我們剛上手第一次騎的時(shí)候,就因快松離合大油門(mén)的起步習(xí)慣,而有了種彈射感。也說(shuō)明了RA2是從起步階段就會(huì)步入動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn),控制好油門(mén),不需像多缸車(chē)一樣需要轉(zhuǎn)速提升上去才會(huì)爆發(fā)動(dòng)力輸出。

 

掛上二檔三檔,穿過(guò)綠燈繼續(xù)前行,即將來(lái)到騎行過(guò)程的中速階段。這個(gè)階段的RA2仍會(huì)持續(xù)進(jìn)行力量性的動(dòng)力輸出。

經(jīng)我們?cè)谑袇^(qū)騎行的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,街區(qū)超車(chē)、上下班通勤的情況下,這個(gè)動(dòng)力調(diào)教是完全可以勝任的。畢竟用強(qiáng)大的中低扭輕松超車(chē)才是單缸車(chē)最好的玩法,飆車(chē)與爆表的任務(wù)還是交給高轉(zhuǎn)四缸機(jī)來(lái)做吧。

操控體驗(yàn) 

 

接下來(lái)讓我們聊聊RA2的操控感受。說(shuō)到操控,我們要明確一點(diǎn)就是RA2雖然設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng),但類型仍然屬于巡航車(chē)系,還是以舒適性為主。

RA2實(shí)際操作起來(lái)十分舒適,騎行三角設(shè)計(jì)合理,一次性騎行四五十公里也不會(huì)感到身體疲勞,這點(diǎn)是以亞洲人身形而研發(fā)的車(chē)架才促成了這個(gè)結(jié)果。

 

得益于RA2僅僅715mm的座高設(shè)計(jì),一般的騎士都是可以雙腳著地輕松駕馭起來(lái)的,而且RA2整車(chē)質(zhì)量控制的非常好,沒(méi)有以往傳統(tǒng)巡航車(chē)沉重的感覺(jué),女孩也可以輕松掉頭不必?fù)?dān)心倒車(chē)的情況。

我們之前提到過(guò)運(yùn)動(dòng)系巡航車(chē)的特點(diǎn)中,有一項(xiàng)就是一般這類車(chē)型的軸距會(huì)比傳統(tǒng)巡航車(chē)短,賽科龍RA2的設(shè)計(jì)理念也是遵循了這點(diǎn)基礎(chǔ)要求,它的軸距和普通街車(chē)相近,再加上車(chē)輕與18寸大前輪的緣故,轉(zhuǎn)向操作會(huì)變得相當(dāng)輕盈。

這種感受對(duì)新手騎士很友好,突發(fā)情況下不必手忙腳亂,而RA2輕盈的車(chē)身讓騎士在上面可以靈活用雙腿協(xié)調(diào)前后移動(dòng),即使擁堵也可以順利把車(chē)挪至一旁,降低被心理壓力。

RA2的減震配置我們已經(jīng)聊過(guò),雖然標(biāo)配普通正減,但已經(jīng)足夠應(yīng)付日常所需了。我們騎行后得到的最大反饋仍然是舒適大于一切。合理的前傾角配合前減震在城市中可以過(guò)濾大部分的顛簸路感。我們?cè)诼吩囍校匾庖灾懈咚賶哼^(guò)減速帶,并沒(méi)有產(chǎn)生劇烈的脫手感,說(shuō)明前減震的行程長(zhǎng)度軟硬度都比較合適。后避震我們主要測(cè)試了壓彎過(guò)程的感受,帶罐后避震在彎道中的支撐力較為不錯(cuò),不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)檫^(guò)軟或行程到底而發(fā)生不穩(wěn)定的情況。

最終總結(jié)

結(jié)合之前的評(píng)測(cè),相信大家對(duì)于RA2已經(jīng)有了比較詳細(xì)的了解了。RA2這臺(tái)車(chē)突出的主題是運(yùn)動(dòng)系外觀設(shè)計(jì)以及巡航車(chē)的舒適性,這兩點(diǎn)也同樣是目前最為流行的風(fēng)格與趨勢(shì)。這樣一臺(tái)性價(jià)比頗高,有一定改裝及可玩性的車(chē),對(duì)初入巡航圈的玩家,還是很值得入手。

 
 
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