近年來我國摩托車銷量的總體走勢?

銷量結(jié)構(gòu)發(fā)生了哪些變化?

導(dǎo)致銷量和銷量結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的主要原因?

中大排量摩托車消費(fèi)緣何興起?

中大排量摩托車市場空間幾何?

中大排量摩托車市場競爭格局將如何演繹?

摩托車品牌經(jīng)營應(yīng)關(guān)注哪些目標(biāo)?

 一、產(chǎn)銷量總體萎縮，出口占六成，進(jìn)口規(guī)模小

我國摩托車產(chǎn)銷量在2008年見頂后總體呈萎縮態(tài)勢， 2018年銷量1,557萬輛，較2008年下滑43%;受排放切換 國四等因素影響，電動摩托車納入摩托車統(tǒng)計等因素影響，2019年摩托車銷量增長10%至1713萬 輛;

2009年至今，我國摩托車出口占比逐年上升，2018年達(dá)到 928萬輛，占比60%;

我國摩托車進(jìn)口規(guī)模較小，2018年為3.41萬輛，多數(shù)為 250cc以上中大排量車型，其中500cc以上大排量車型1.77 萬輛，占比52%。

二、汽車、電動自行車產(chǎn)銷量快速增長，擠壓摩托車消費(fèi)

2000年以來，汽車和電動自行車產(chǎn)銷規(guī)模快速增長，成為重要的出行工具，摩托車消費(fèi)受到擠壓；

汽車:2019年銷量達(dá)到2576.9萬輛，其中乘用車銷量 2144.4萬輛，相比2008年增長175%;

電動自行車:2019年產(chǎn)量達(dá)到2707.7萬輛，是同期摩托車產(chǎn)量的1.6倍，相比2008年增長23.7%。

 三、中大排量需求快速增長，但基數(shù)仍然極低，小排量仍是主流；

我國摩托車分排量銷量結(jié)構(gòu)向中大排量演變的趨勢確定， 150cc以上車型銷量占比逐年提升;

100~150cc仍是目前最主流的排量段，以兩輪車為例， 2019年銷量1054.8萬輛，占比78.8%;250cc以下銷量 1303.4萬輛，占比98.7%，說明摩托車仍以工具屬性為主。

中大排量需求快速釋放

250cc以上中大排量摩托車銷量快速增長;

2019年，兩輪摩托車中，250~400cc銷量12.6萬輛， 400cc以上5.1萬輛，合計17.7萬輛，同比增長67.3%，主 要由供給端驅(qū)動。

中大排量格局：錢江、春風(fēng)份額居前，重慶隆鑫、宗申緊隨其后。

主要的上市摩托車企中，錢江摩托在250cc以上中大排量摩托車領(lǐng)域最大，市場份額在5成左右;春風(fēng)動力市場份額居前，2019年達(dá)到10.7%;

目前國產(chǎn)250cc以上摩托車出口占比較高，但內(nèi)銷比例快速增加。以錢江為例，2017/18/19年出口占比分別達(dá)到62%/65%/41%，2019年國內(nèi)中大排量摩托車的市場需求在13萬輛左右。

電新動向：中大排量摩托代表消費(fèi)升級新方向，建議關(guān)注龍頭車企本田系的未來發(fā)展，據(jù)透露，本田將未來兩年內(nèi)，投入多款300、400中排量產(chǎn)品，以本田在中國合資企業(yè)的競爭力，將對國內(nèi)中排市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。