說摩托車行業回暖有三個觀點，分別是：街道騎摩托的人數增加，政策松綁，大眾態度的改變；但與此巧合的是，反對的人也基本是這三個觀點；那我們就來說道說道。

 

街道騎摩托人數增加‍

從目前拿到的數據來看，2019年摩托車行業無論是產量還是銷量，都實現了拐點，也就是在多年下跌后開始增長，全年產銷都超過了1700萬輛。這個數據落實到現實中，就是大街上騎摩托車的人越來越多；有時候早晚高峰，一個紅燈的間隙就能看到好多摩托車在等燈。而且關鍵的一點是，這些摩托車并不是以閃送、外賣為主的摩托騎士；而是以常見的玩樂車為主（仿賽、復古、巡航、拉力）如：CB190SS、TRK251、Ninja400、GSX250、DL250、Diavel、GPR150，就連踏板摩托也在轉向以顏值和性能著稱的車型，并不單純聚焦在那些性價比車型上面，如Vespa 150、RA、姜戈150、飛度4、PCX150、NMAX155等。

 

一個行業是否復蘇，產銷量是一個直觀的晴雨表；無論是回光返照，還是持續復蘇，產銷量的提升對于廠家而言就是口袋資金更充足，在這個情況下就可以投入更多研發資金去進行新車款研發，新技術的升級。

 

政策的松綁‍

無論國內國外，一個行業要想發展，政策是一個繞不開的因素。看看歐盟推出的歐五尾氣排放法規，各大摩托車廠家為了讓自家大排通過，不是降低馬力就是增加排量，可謂用盡心機。而國內在去年切換到國四標準后，除了尾氣排放符合要求之外，最大變化就是電噴成為了國四車的標配。

 

除此之外，國內一線城市的西安率先在禁摩多年后放開摩托車上牌，在一年多的時間里累計上牌突破10萬；而與之對應的是解禁后事故量反倒并沒有增加，而且還略有減少。摩托車的數量一定程度上疏解了城市擁堵，也讓城市的出行生態更為完善。而至于很多人關心的13年強制報廢的制度，更是據傳已在討論修改；而至于摩托車解禁，雖然可能還需要較長時間，但也可以期待；就連北京，也在N年之后再次舉辦摩托車展覽。一個城市的出行交通工具應該是多樣的，地鐵、公交、出租、私家車、共享單車、摩托車；更何況，相比那些無牌照也沒有駕照就敢上城市環路的老年代步車而言，摩托車出行的風險要低很多。

 

大眾態度的改變‍

曾幾何時，大家眼中摩托車是討生活、窮、沒錢人的選擇。畢竟不能遮風擋雨，而且還是肉包鐵，再加上一些人喜歡逆行、飆車，導致一旦出事就是重大事故，讓很多人對于摩托車存在偏見。

 

而這兩年，則有了一些改變；除了玩車的人多了之外，許多開車上班的人也都在面對摩托車在道路騎行時能夠保持一個比較平和的心態；看著你一起等紅綠燈，變道知道打轉向燈，也不再逆行，這些點點滴滴也在改變著大眾對于騎摩托人的看法；只要你不是晚上在居住區附近改裝炸街的，一般都沒有人對你有意見。大眾態度的改變并不意味著就此轉變，但這種積極信號值得每個騎友珍惜和維持。

 

最后，總體來說我并不認為從這兩年開始的國內摩托車熱是一陣風，是回光返照；我相信隨著國內經濟內循環、城市擁堵加劇、以及各大車廠的持續發力和技術升級，這次的摩托車熱會是一個長久的行為；而隨著這種持續行業熱度，以及高速通行、城市解禁、強制報廢等規則的 調整，摩托車發展終究會再次迎來春天；對此，你們怎么看呢？歡迎留言討論及分享！