并非所有摩托車的變速擋都設(shè)計(jì)得這樣。例如采用循環(huán)檔位的摩托車，它的空檔位置在一檔和最高檔之間，所以這種現(xiàn)象我們還要具體看車型，不能一概而論。這個(gè)朋友所說(shuō)的摩托車空檔在第一檔和第二檔之間，主要是針對(duì)國(guó)際檔的摩托車而言，因?yàn)橹灰菄?guó)際檔，基本上都是這樣一個(gè)檔位布局，只不過(guò)檔位的大小不同罷了。

先要弄清楚摩托車的檔位是做什么的？大家都知道，摩托車的動(dòng)力總成主要由內(nèi)燃機(jī)和變速器組成，變速器會(huì)有多個(gè)檔位，這些檔位無(wú)論其數(shù)量多少，基本上可以分成三檔。他們分別是空擋、低速擋、高速擋，而發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪箱預(yù)留這么多檔位的主要原因在于，根據(jù)我們的使用需要，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到最大，而且還有助于在實(shí)際使用中靈活，不會(huì)那么呆板。

假如摩托車沒(méi)有空檔，那么正常挪車就不能完成，也許起動(dòng)有時(shí)也是個(gè)問(wèn)題，但是如果有空檔完全不同，我們的使用就更方便了。而且高、低速擋的出現(xiàn)，更能適應(yīng)不同路況下對(duì)汽車速度和動(dòng)力的要求，因此每一檔都有其潛在的作用。一般摩托車的第一檔它是一個(gè)爬坡?lián)酰趯?shí)際駕駛中使用它的幾率不大，可能是一些車友在起步時(shí)沒(méi)有利用到第一檔，所以一般情況下，這檔是一個(gè)空檔，我們完全可以跳過(guò)它直接使用第二檔，所以第一檔屬于備胎，使用幾率不高。

除上述外，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)車輛停止行駛時(shí)，變速器不需要通過(guò)一檔進(jìn)入空擋，而且它還能很好地避免車輛的頓挫感，甚至還能避免打滑，當(dāng)然，對(duì)于某些檔位較硬的車型，這種效果可能不太明顯。由于很多時(shí)候我們?cè)谡铱論醯倪^(guò)程中很容易就換入一檔，并不一定就能順利達(dá)到預(yù)定的效果，但是對(duì)于那些檔位足夠清晰，換擋更順暢的車型來(lái)說(shuō)，這一特點(diǎn)還是比較明顯的。

這種情況主要是因?yàn)橐粰n的速度只強(qiáng)調(diào)扭力的輸出，而不注重速度的表現(xiàn)，它只有在車速較低時(shí)才能起到應(yīng)有的作用，如果車速較高時(shí)滑行速度過(guò)快，不留神變速器進(jìn)入一檔的后果將非常嚴(yán)重。而且按照嚴(yán)格的操作流程，車輛的降檔是逐級(jí)進(jìn)行的，絕對(duì)不會(huì)越級(jí)，此時(shí)二檔進(jìn)入空擋就顯得更加靈活和高效，所以說(shuō)國(guó)際檔這樣的檔位布局，雖然在實(shí)際使用中，雖然不夠人性化，但安全系數(shù)較高，只要嚴(yán)格按照其檔位設(shè)計(jì)，就可以很好地避免一些不該發(fā)生的事情，所以這種設(shè)計(jì)的第二個(gè)原因就是為了安全。

當(dāng)然，第二種情況僅適用于即將停車的車輛，而不適用于高速行駛時(shí)空擋滑行，因?yàn)檫@種操作本身就是違反規(guī)則的，因此它僅適用于我們停車前的操作。除上述兩個(gè)因素外，這種設(shè)計(jì)還與國(guó)際檔變速箱的特點(diǎn)有直接關(guān)系，小伙伴們是否發(fā)現(xiàn)一檔與二檔的使用方向正好相反，這就意味著它們的檔位布局不同，所以把空擋移到其他位置，這樣的檔位布局操作會(huì)比較讓人難以捉摸，而有了空檔后，就可以很好地避免，操作上的失誤，也會(huì)讓我們很清楚的知道該怎么掛？如不然還真分不清是踩還是勾，所以空擋在這里還有一個(gè)區(qū)分檔的作用。總之，再加上第一檔使用頻率不高，又為了保證摩托車在降檔過(guò)程中的安全及使用效率，國(guó)際檔摩托車便采用了空擋在第一檔和第二檔之間的位置。