消息一出，立即引發(fā)了國內(nèi)摩托車行業(yè)震動。作為上個世紀(jì)90年代初國家改革開放大潮中最具代表性的民營企業(yè)，力帆一直以來在摩托車內(nèi)銷和出口市場保持著領(lǐng)導(dǎo)地位，企業(yè)創(chuàng)始人尹明善也曾一度登頂重慶首富，風(fēng)光無限。但時過境遷，面對中國摩托車行業(yè)連續(xù)多年產(chǎn)銷量下滑的嚴(yán)峻形勢，來自合資、進口品牌的巨大競爭壓力，以及消費需求轉(zhuǎn)型升級等多種客觀因素，力帆似乎“扛不住了”，再加上之前嘉陵、建設(shè)混改后逐漸淡出主流市場的低迷表現(xiàn)，很多人認為重慶摩托車行業(yè)的發(fā)展前景不容樂觀。

曾經(jīng)叱咤風(fēng)云、締造無數(shù)輝煌的重慶摩幫真的就此衰落了嗎？

摩都雛形

1978年12月，黨的十一屆三中全會勝利召開。會議決定將全黨的工作重心轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，并實施改革開放的重大方針。這一項重要決定，讓中國經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展進入了新紀(jì)元。生產(chǎn)力不斷發(fā)展，內(nèi)生需求逐漸釋放，國內(nèi)消費市場出現(xiàn)巨大變革與重大轉(zhuǎn)折，人民生活水平不斷提高，摩托車這種機動靈活的現(xiàn)代化交通工具和生產(chǎn)工具，一下就受到了人民群眾的普遍歡迎，形成了較大的市場需求。一批軍工企業(yè)瞅準(zhǔn)時機，通過引進國外先進技術(shù)和設(shè)備或合資合作辦廠，興起了一股摩企組建熱潮。這股“軍轉(zhuǎn)民”的企業(yè)轉(zhuǎn)型大潮，因為摩托車而開始了。

事實上，在1981年，國防科工委就在湖南湘潭召開過一次動員軍工企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)民品的重要會議，號召軍工企業(yè)盡快轉(zhuǎn)型，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展民品。當(dāng)時，兵器、航空等多家軍工企業(yè)都將方向?qū)?zhǔn)了摩托車領(lǐng)域，成為這一時期我國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍，“軍民融合”是這一時期我國現(xiàn)代摩托車工業(yè)的一大特色。在1986年擇優(yōu)制定的19家定點摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，“軍轉(zhuǎn)民”企業(yè)達到了13家之多，在這一段時期內(nèi)，軍工企業(yè)的摩托車產(chǎn)銷量占到了全國總量的70%以上。

重慶，中國重要的制造業(yè)基地，也是中國現(xiàn)代摩托車工業(yè)發(fā)展的起源之地。在十一屆三中全會勝利召開后，改革開放的春風(fēng)吹拂大江南北和長城內(nèi)外，面對市場需求的轉(zhuǎn)變與消費能力的提升，重慶板塊的企業(yè)在中央“保軍轉(zhuǎn)民”精神的指導(dǎo)下，也正式?jīng)Q定開發(fā)生產(chǎn)民用摩托車。

1978年，時任嘉陵機器廠黨委書記的孫壽彭在四川省國防工辦召開的領(lǐng)導(dǎo)干部會議上，正式接受了四川省委交給的摩托車生產(chǎn)任務(wù)。

作為軍工企業(yè)，嘉陵最初在摩托車制造的基礎(chǔ)條件上難以達到標(biāo)準(zhǔn)，盡管嘗試了通過引進國外先進設(shè)備和技術(shù)繼而合作的形式，但最終因為外方條件過于苛刻而失敗。嘉陵并沒有放棄，決定甩掉“洋拐棍”，自力更生，自主研發(fā)。1979年4月，嘉陵機器廠組建了摩托車研究所，在一無資料圖紙、二無專用設(shè)備、三無原材料的情況下，本著“一不等、二不看、創(chuàng)造條件自己干”的精神，經(jīng)過四個半月的努力，成功試制出第一輛嘉陵CJ50型摩托車。隨即，CJ50摩托車進行量產(chǎn)并成功投放市場，受到消費者的熱烈追捧，很快便成為暢銷車型，在全國范圍內(nèi)掀起了一股嘉陵摩托車熱潮，后來該車還榮獲了國家銀質(zhì)獎。為了滿足日益增長的市場需求，嘉陵機器廠引進日本本田技術(shù)，推出了JH70型摩托車，憑借著優(yōu)良的性能和品質(zhì)，迅速形成了強大的市場號召力。1989年，嘉陵JH70型摩托車同樣榮獲了國家質(zhì)量銀質(zhì)獎。通過內(nèi)聯(lián)外引的方式，嘉陵在摩托車領(lǐng)域快速發(fā)展，規(guī)模擴大，技術(shù)進步，并于1987年組建成立中國嘉陵集團，成為行業(yè)首家股份制試點企業(yè)。

同樣地處重慶的大型軍工企業(yè)——國營建設(shè)機床廠，在“軍轉(zhuǎn)民”的大潮中也選擇進軍摩托車領(lǐng)域。為了適應(yīng)市場需求，建設(shè)也組織精兵強將進行開發(fā)，于1980年8月試制出首輛摩托車JT50，并很快實現(xiàn)量產(chǎn)，推向市場后廣受好評。1984年，建設(shè)從日本雅馬哈引進的CY80摩托車正式投產(chǎn)，該車一上市，就受到消費者青睞，據(jù)悉，在1984年~1989年期間共生產(chǎn)27萬余輛。后來，該車還創(chuàng)下了中國摩托車歷史上單一車型年產(chǎn)量達到40萬輛、暢銷20余年的奇跡。產(chǎn)品相繼大獲成功，讓建設(shè)更加堅定了做大做強摩托車產(chǎn)業(yè)的決心。依托強大的機械加工能力和雄厚的技術(shù)力量，加上引進國外技術(shù)，建設(shè)摩托車的生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，產(chǎn)品質(zhì)量也不斷提高，與嘉陵一起成為當(dāng)時中國摩托車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。1991年12月，工廠進行改制之后，成立了建設(shè)工業(yè)（集團）公司。

憑借著強大的工業(yè)制造基礎(chǔ)和較為充裕的資金支持，兵器行業(yè)的摩托車產(chǎn)業(yè)在20世紀(jì)70年代末~90年代初創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益和社會效益，為國民經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展和人民生活品質(zhì)提高作出了巨大貢獻，此外，摩托車產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展勢頭，不僅幫助企業(yè)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，同時也間接性地推動重慶成為國內(nèi)重要的摩托車生產(chǎn)制造基地，吸引了更多企業(yè)與資金流入。

摩都崛起

1992年，鄧小平的南巡講話，掀起了又一輪改革開放的熱潮，中國摩托車行業(yè)涌現(xiàn)出一批新面孔——民營企業(yè)。它們經(jīng)營方式靈活機動，產(chǎn)品推陳出新較快，在市場競爭中由小變大，逐漸成長壯大起來。國內(nèi)摩托車市場發(fā)展由此出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，行業(yè)開始進入群雄逐鹿的時期。這其中，地處重慶的力帆、宗申與隆鑫無疑是最具代表性的。

力帆是一家典型的草根創(chuàng)業(yè)企業(yè)，創(chuàng)始人尹明善的人生經(jīng)歷與改革開放進程息息相關(guān)。他20歲時被打成“右派”，勞動改造20年；改革開放初期摘帽平反，41歲的尹明善乘著改革開放的春風(fēng)開始與時間賽跑，希冀能夠有所作為；1985年尹明善毅然舍棄國企的“鐵飯碗”開始創(chuàng)業(yè)，秉承“實業(yè)報國”的初心，懷揣造出獨一無二發(fā)動機的夢想，以20萬元為啟動資金，9人團隊為班底，在重慶郊區(qū)一間不足40平米的舊農(nóng)舍里，創(chuàng)立了“重慶轟達車輛配件研究所”。幾年后，尹明善將企業(yè)更名為“重慶力帆”，意寓他雖然歷經(jīng)坎坷、年過花甲，仍能“奮力揚帆”實現(xiàn)更大作為，54歲時涉足實業(yè)，成為新中國民營企業(yè)家中最年長的創(chuàng)業(yè)者之一。

1993年底，尹明善率領(lǐng)團隊開發(fā)出獨一無二的四沖程100mL發(fā)動機，隨后，憑借著過硬的質(zhì)量和突出的性價比，力帆很快在摩托車整車領(lǐng)域嶄露頭角，其技術(shù)進步、規(guī)模擴張速度之快，讓不少競爭對手相形見絀，力帆迅速成長為摩托車整車和發(fā)動機領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。在嘗到了創(chuàng)新的甜頭后，力帆“集中火力”搞創(chuàng)新，先后生產(chǎn)出100mL電啟發(fā)動機、V型雙缸、水冷、六氣門200型發(fā)動機、單缸、水冷、四氣門、125mL高性能踏板車發(fā)動機等創(chuàng)新產(chǎn)品，引領(lǐng)了摩托車啟動方式、發(fā)動機結(jié)構(gòu)和冷卻方式的革新，受到市場的熱烈追捧。

據(jù)尹明善回憶，力帆在當(dāng)時一度貢獻了重慶江北機場90%以上的航空貨運量，各地客戶都是提前幾個月排隊付款來買力帆的發(fā)動機，再不計成本地空運到工廠。用他們的話來說，“只要裝上力帆的發(fā)動機，一輛摩托車的價格就要提高1000元以上。”

與尹明善擁有同樣夢想的還有左宗申與涂建華。

1982年，左宗申從一個摩托車修理鋪開始，進入摩托車制造行業(yè)，憑借著一股不怕吃苦的狠勁兒，打響了“左師傅”的名聲，也完成了資本的原始積累，10年的摸爬滾打，他始終保持著對摩托車的執(zhí)著與熱愛，1992年，宗申摩托車科技公司注冊成立，開始生產(chǎn)宗申牌發(fā)動機。打造一個屬于自己的“動力王國”，成為左宗申當(dāng)時最大的夢想。憑借著對夢想的憧憬和堅持，宗申自主研發(fā)的發(fā)動機在國內(nèi)聲名鵲起，宗申抓住機遇，推動企業(yè)迅速崛起，成為中國摩托車走向世界的領(lǐng)軍企業(yè)之一。1998年，宗申集團正式掛牌成立。

“創(chuàng)世界品牌 立百年名企”，這是隆鑫從創(chuàng)立之初就秉承的目標(biāo)與夢想。1993年，涂建華創(chuàng)辦了重慶隆鑫交通機械廠（后更名為隆鑫汽油機制造公司），專門生產(chǎn)摩托車發(fā)動機與零部件，以高性能摩托車發(fā)動機為起點，開始征戰(zhàn)中國摩托車行業(yè)。經(jīng)過創(chuàng)業(yè)之初的篳路藍縷，靠著不服輸?shù)钠磩藕完J勁，隆鑫迅速成為中國摩托車行業(yè)新生力量的典型代表。1996年，在隆鑫汽油機制造公司的基礎(chǔ)上，組建成立了重慶市第一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)集團——重慶隆鑫工業(yè)集團，產(chǎn)業(yè)從發(fā)動機延伸到整車制造。

三家民營摩托車企業(yè)的快速崛起，為中國摩托車行業(yè)的發(fā)展壯大注入了強勁的內(nèi)生動力，同時，也與嘉陵、建設(shè)等兵器企業(yè)一起，強勢推動重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的形成。

2001年，全國摩托車行業(yè)總產(chǎn)量為1236.69萬輛，其中，嘉陵產(chǎn)量達到81萬輛，登頂?shù)谝?；力帆產(chǎn)量為70.78萬輛；隆鑫產(chǎn)量為59.54萬輛；宗申產(chǎn)量為57.17萬輛；建設(shè)產(chǎn)量為39.93萬輛，行業(yè)前20家規(guī)模性企業(yè)中，重慶企業(yè)占據(jù)六席，無論從綜合實力、產(chǎn)銷數(shù)據(jù)還是品牌形象、市場口碑上看，重慶已然成為中國摩托車行業(yè)最重要的核心增長極，“中國摩都”之名毋庸置疑。

摩都困局

21世紀(jì)伊始，中國摩托車行業(yè)進入了高速發(fā)展階段，整體年產(chǎn)銷量全部保持在一千萬輛以上，尤其是從2007年開始，突破了兩千萬輛大關(guān)，市場前景十分看好。而隨著銀鋼、銀翔、新感覺等一批整車企業(yè)崛起，減震、輪胎、輪轂、塑件等零部件配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)在補齊相關(guān)短板、提升綜合實力后，已經(jīng)形成了一條完整、豐富且極具競爭力的全產(chǎn)業(yè)鏈，擁有著最大規(guī)模的生產(chǎn)基地、最具影響力的品牌矩陣，以及最多人口的單一地區(qū)消費市場，其核心競爭力不言而喻。

但命運仿佛跟中國摩托車產(chǎn)業(yè)開了一個天大的“玩笑”。2008年，距離北京奧運會圓滿閉幕還不到一個月的時間，一場由美國次貸危機引發(fā)，繼而深刻影響全球市場的金融危機全面爆發(fā)，世界經(jīng)濟發(fā)展格局遭遇史無前例的重創(chuàng)和沖擊。特別是對于正處于上升時期的中國經(jīng)濟而言，是一次沉重打擊。中國摩托車行業(yè)遭受重創(chuàng)，市場嚴(yán)重萎縮，產(chǎn)銷滑坡嚴(yán)重，企業(yè)面臨生死存亡境地。這場“滅頂之災(zāi)”讓2009年的中國摩托車行業(yè)喪失了原有的增長動力，全年產(chǎn)銷量同比下降7.54%和7.39%。

面對來勢洶洶的金融危機，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)也無法獨善其身，企業(yè)想盡辦法降低損失，但最終收效甚微，內(nèi)銷下滑，出口停滯，市場形勢一片慘淡。同時，自2010年7月1日起，摩托車“國Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施，國內(nèi)企業(yè)迎來一次深刻變革，從技術(shù)、產(chǎn)品到市場、品牌、服務(wù)都呈現(xiàn)出一場聲勢浩大的洗牌行動，根本上影響和決定了未來中國摩托車行業(yè)的發(fā)展方向。

這一階段，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)受到世界與國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢的深刻影響，雖然不斷尋求可持續(xù)發(fā)展道路，但本身存在的瓶頸與缺陷在危機的沖擊下被無限放大，動搖著產(chǎn)業(yè)的根基土壤。

從行業(yè)態(tài)勢上看，受宏觀經(jīng)濟環(huán)境影響，整體容量出現(xiàn)明顯下滑，產(chǎn)銷量呈現(xiàn)下行趨勢，這一點上，重慶板塊中不管是領(lǐng)軍企業(yè)還是中小型企業(yè)，都出現(xiàn)了不同程度的下滑；從消費需求上看，用戶在自身收入受到嚴(yán)重影響后，選擇產(chǎn)品更加慎重，價格成為多數(shù)人首要的考慮要素，同時，差異化、個性化產(chǎn)品成為深受市場追捧的“香餑餑”，而在產(chǎn)品種類和差異優(yōu)勢上，重慶摩托車企業(yè)的表現(xiàn)差強人意，甚至可以說是不合格的，靠走量的通路產(chǎn)品積淀下的市場份額在個性化需求面前缺乏足夠的底氣和自信；從競爭態(tài)勢上看，國有企業(yè)受體制機制影響，動作反應(yīng)遲緩，產(chǎn)品推陳出新較慢，核心競爭力不斷下滑導(dǎo)致市場份額不斷縮小，類似于嘉陵、建設(shè)這樣曾經(jīng)輝煌的大型國企，在合資板塊與民營企業(yè)的雙重沖擊下，競爭力已大不如前，市場表現(xiàn)令人失望。

這里還要提到的是，重慶摩托車企業(yè)在海外東南亞市場的敗局。去過東南亞旅游的人都會注意到，在這些地區(qū)，摩托車是人們生活中的主力交通工具。再仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)這些摩托車基本都是日本品牌，夾雜著少量的重慶造摩托車，在日系車的夾縫中艱難求生。曾幾何時，重慶摩托車在東南亞市場上風(fēng)靡一時，市場占有率最高達到過70%~80%。2000年左右，重慶摩托車企業(yè)開始進軍東南亞市場，由于缺乏核心技術(shù)支撐和品牌形象宣傳，只能選擇以低價方式切入競爭，一開始這招十分有效，收入較低的東南亞民眾見到同樣排量和造型的摩托車，重慶造近乎比日本造便宜近四分之一，自然就選擇了前者。雖然長期性能不如日本車穩(wěn)定，但摩托車本就是消耗品，只要價格合適，長期質(zhì)量不是那么重要。很快，重慶摩托車企業(yè)就站穩(wěn)腳跟，并通過兇狠的價格戰(zhàn)一度占據(jù)了7成的東南亞新增市場，打得日本車抬不起頭。但從2005年開始，背靠財團的日本車企在東南亞市場試點貸款買車，首付僅3成，價格優(yōu)勢反而回到了日本摩托這一邊，消費者紛紛回流。為了應(yīng)戰(zhàn)，明知現(xiàn)金流不足的重慶車企也只能提供貸款買車服務(wù)。但原來300美元的價差，在首付款里只能體現(xiàn)出90美元，吸引力明顯不足。他們只能進一步降低首付比例，到了2011年左右甚至出現(xiàn)了0首付騎車活動。由于沒有財團和銀行及時輸血，加上金融危機帶來的巨大影響，很多重慶企業(yè)紛紛陷入了現(xiàn)金荒。為了節(jié)省開支，一些企業(yè)開始縮減售后、維修等服務(wù)成本，甚至還有部分廠家在零部件上做起了“文章”，讓重慶造從質(zhì)量尚可落到了品質(zhì)堪憂的境地。這嚴(yán)重影響了購買者的使用體驗，將摩托車視為個人身份象征的東南亞消費者就此再也不愿意買中國制造的賬了。自此，重慶摩托車企業(yè)將市場份額拱手相讓給日本品牌，幾乎完全退出了東南亞市場。

內(nèi)憂外患下，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)疲態(tài)顯露無疑，在投資、消費、出口“三駕馬車”前進動力不足的嚴(yán)峻形勢下，處于史上最艱難的時期。

摩都轉(zhuǎn)型

2012年，中國摩托車行業(yè)開始逐漸步入轉(zhuǎn)型升級階段。盡管金融危機的影響還未完全消除，但擺在企業(yè)面前的格局已然發(fā)生了日新月異的變化，加上“國Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)的深入實施，整體轉(zhuǎn)型升級的需求已是迫在眉睫。

在這場轟轟烈烈的轉(zhuǎn)型升級大潮中，產(chǎn)品成為企業(yè)的核心發(fā)力方向。行業(yè)發(fā)展初期，作為生產(chǎn)資料和運輸工具的摩托車多以小排量通路車型為主，雖然在銷量上一直飄紅，但缺乏差異化的問題一直未能得到有效解決。而隨著市場需求因為經(jīng)濟發(fā)展而發(fā)生變化后，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的呼聲也就越來越多。從產(chǎn)品種類上看，跨騎車正從代步工具迅速轉(zhuǎn)向休閑娛樂工具，主打高附加值；踏板車上升勢頭迅猛，已成為代步的主力車型，并在休閑娛樂方面也有一定市場；彎梁車市場份額逐年下滑，沒落已成定局。與此同時，電動摩托車在這一時期受國家利好政策支持，呈現(xiàn)出快速崛起之勢。從排量上看，中小排量下滑幅度較大，150mL~250mL是市場主流，而300mL及以上排量產(chǎn)品上升勢頭較快，這樣的趨勢充分表明大排需求正在興起。

面對日新月異的消費趨勢，重慶摩托車企業(yè)并沒有守株待兔，也沒有閉門造車，而是吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，努力追趕潮流，推動轉(zhuǎn)型升級。

2016年，宗申品牌戰(zhàn)略及新品全球發(fā)布會在重慶悅來國際博覽中心舉行，會上，以專注進取為核心理念，定位大排摩托專注者的宗申旗下高端摩托車品牌——賽科龍揭開神秘面紗。承襲宗申公司20余年的摩托車匠心制造精神，賽科龍發(fā)動機研究院（宗申動力技術(shù)背景）為大排量車型提供技術(shù)儲備，與意大利企業(yè)合作設(shè)計研發(fā)動力技術(shù)，以及擁有具有歐式車型標(biāo)準(zhǔn)零部件供應(yīng)商，助推賽科龍專注于生產(chǎn)、制造、研發(fā)、銷售250mL及更大排量的摩托車。一系列大手筆加持，凸顯出宗申對于中高端大排市場的野心。同年，賽科龍舉行休旅穿越系列第二季——RX1《鳥看中國》騎行活動，邀請了來自中國、美國的9名摩托車愛好者騎賽科龍RX1、RX3共同穿越重慶、敦煌、嘉峪關(guān)、蘭州、咸陽、洛陽、大同、北京、濟南、青島等城市，地貌包括中國西南山地峽谷、川西高原、華北平原、東部沿海，行程達近9000公里，體現(xiàn)出宗申對于賽科龍產(chǎn)品品質(zhì)的充分自信。

從賽科龍的車型系列來看，分為休旅系、街跑系、太子系、公路跑系、踏板系和復(fù)古系六大類。休旅系列RX4、RX3S、RX3、RX1，踏板系列RT3，街跑系RZ3，公路跑系列RC3，復(fù)古系RE3，巡航系RA2……豐富的產(chǎn)品矩陣、差異化的產(chǎn)品特點、細分化的市場覆蓋，都表現(xiàn)出宗申對于賽科龍細致的戰(zhàn)略規(guī)劃和大量的資源傾斜，而賽科龍的市場表現(xiàn)也沒有辜負這份期待，依靠著優(yōu)秀的產(chǎn)品特性已經(jīng)成為國內(nèi)領(lǐng)軍的中高端大排品牌，市場影響力逐步提升。

隆鑫自然也沒有落下腳步，于2018年9月21日重慶第十六屆國際摩托車博覽會現(xiàn)場重磅發(fā)布全新的“VOGE無極”品牌。憑借多年在行業(yè)的技術(shù)沉淀，和德國寶馬建立的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，以及技術(shù)團隊的儲備打造，隆鑫已初具駕馭高端摩托的能力。傾力打造的VOGE無極品牌，意在消費升級的當(dāng)下，為消費者提供一種全新的選擇，帶來一個高品質(zhì)、高性價比，且充滿樂趣的運動機車品牌，傳遞 “駕馭即美學(xué)” 的品牌主張，強調(diào)純粹的駕駛樂趣。

發(fā)布會上，無極一口氣發(fā)布了500DS、650DS以及ER-10電摩三款新車。隨后發(fā)展的腳步愈發(fā)加快，簽約意大利輪胎廠商倍耐力、舉辦駕駛訓(xùn)練營、現(xiàn)代化大排量生產(chǎn)線落成，尤其是在2019年11月的米蘭車展上舉辦了品牌及新品全球發(fā)布會，成為備受行業(yè)矚目的焦點。今年5月，在重慶發(fā)布500DS升級版，成為疫情期間為數(shù)不多的線下發(fā)布會之一。

從產(chǎn)品品類上看，無極分為DS拉力系列、AC復(fù)古系列、RR跑車系列以及R街車系列。其中DS拉力系列與AC復(fù)古系列是無極近兩年來著重打造的產(chǎn)品體系，獨特的產(chǎn)品風(fēng)格與堆料般的產(chǎn)品配置讓無極在拉力車和復(fù)古車領(lǐng)域已形成較強的核心競爭力，掌握了市場主導(dǎo)權(quán)，而在未來，無極將會迎來更多系列車型，主要集中于SR踏板系列和Cruiser太子系列，進一步推出涵蓋250mL和300mL的產(chǎn)品，形成更為完整的產(chǎn)品體系，滿足各階層消費者的差異化需求。

身處汽車產(chǎn)業(yè)旋渦中的力帆在摩托車領(lǐng)域依然一直保持著穩(wěn)定投入，精心打造了街車產(chǎn)品系列——KP系列。自2012年KP150上市以來，憑借犀利動感的造型和優(yōu)秀的整體性能，經(jīng)受住了市場的考驗，在國內(nèi)摩市刮起一股“KP”風(fēng)潮，成為同等級市場最具代表性的車型以及自主品牌轉(zhuǎn)型的典范。而后升級版KPR也延續(xù)了這一輝煌，表現(xiàn)十分搶眼。2017年初，力帆發(fā)布旗下首款拉力車KPT200，填補了這一產(chǎn)品線空白，大量原創(chuàng)設(shè)計、同級別最高配置以及極具競爭力的價格讓力帆再度成為市場關(guān)注的中心。2019年，力帆KP350應(yīng)運而生，作為力帆首款雙缸街車，同時也是目前KP系列中最大排量車型，KP350受到廣大車迷的強烈關(guān)注。

此外，經(jīng)歷混改后的嘉陵與建設(shè)，也紛紛找到了屬于自己的發(fā)展道路，盡管產(chǎn)銷量仍然無法實現(xiàn)快速回升，但也呈現(xiàn)出良性經(jīng)營態(tài)勢，或許暫時的休養(yǎng)生息是為了未來更好地展翅騰飛。不過令人可惜的是，由于一些眾所周知的原因，銀翔摩托車相關(guān)產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)全面停滯，是否能夠恢復(fù)也不得而知，此外，銀鋼發(fā)力mini車型與邊三輪車型，找到了符合自身定位的特色化發(fā)展模式；新感覺始終致力于賽車產(chǎn)品的研發(fā)，但缺乏一些車型補充；珠峰成立全新品牌“凱越”，專注于拉力車和越野車，短短幾年時間里俘獲了不少消費者芳心；航天巴山仍然深耕海外市場，表現(xiàn)十分穩(wěn)定……從重慶各大摩托車企業(yè)的種種動作中，我們不難看出他們轉(zhuǎn)型升級的方向——貼合消費需求、打造差異產(chǎn)品、尋求特色道路、挖掘細分市場和引領(lǐng)潮流趨勢。對于曾經(jīng)以產(chǎn)銷量、價格戰(zhàn)、賒銷鋪貨為主的重慶摩托車企業(yè)而言，這樣的轉(zhuǎn)變是痛苦的，需要摸著石頭過河，但在強大的競爭壓力面前，企業(yè)必須把機遇牢牢把握在自己手中，以與時俱進的眼光去看待和適應(yīng)當(dāng)下的市場形勢，才能掌握市場競爭的主動權(quán)。在拉力車市場已經(jīng)初步告捷的重慶摩托車企業(yè)，需要抑制住躁動的心，繼續(xù)深耕產(chǎn)品，不斷提升自身核心競爭力，實現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型升級。

摩都未來

誠然，力帆這一紙公告將自己推上了輿論的風(fēng)口浪尖，讓不少曾經(jīng)關(guān)注和喜歡力帆的人扼腕嘆息，但破產(chǎn)并不是末日，而是為了重新整合優(yōu)勢資源，尋求重組的機會。最新消息顯示，力帆擬向外界招募重整投資人，目的在于協(xié)調(diào)推進和統(tǒng)籌完成公司的重整工作，包括優(yōu)化公司的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、債務(wù)結(jié)構(gòu)和股本結(jié)構(gòu)，整合產(chǎn)業(yè)資源等等。同時力帆對重整投資人開出了六大條件，其中一條為重整投資人資產(chǎn)總金額不低于200億元。“力帆這次是破產(chǎn)重整，還沒到破產(chǎn)清算的時候，也就是說依法重整后還可能活下來。重整可能會有助于其走出危機、重新出發(fā)，但具體效果如何尚待進一步觀察。如果重整失敗，就得要破產(chǎn)清算了。”一位業(yè)內(nèi)人士透露道。

值得注意的是，力帆的摩托車產(chǎn)業(yè)并不在重整范圍內(nèi)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2019年，力帆摩托銷量為95.87萬輛，位列國內(nèi)第五，表現(xiàn)穩(wěn)定。同時在去年9月，中國（重慶）——菲律賓經(jīng)貿(mào)交流論壇在菲律賓首都馬尼拉舉行，力帆集團總裁楊波受邀出席論壇，并與菲律賓商家簽訂3000萬美元的摩托車訂單。換言之，力帆的摩托車產(chǎn)業(yè)活得還不錯。

事實上，從產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)上看，近幾年宗申、隆鑫，包括力帆都一直穩(wěn)居國內(nèi)前十行列，但在與豪爵、本田等巨頭的競爭中，僅僅依靠產(chǎn)銷量的優(yōu)勢是不夠的，關(guān)鍵還在于產(chǎn)品技術(shù)與品牌形象。舉一個最簡單的例子——車漆。每當(dāng)我們看到豪爵的產(chǎn)品時，大家腦海中的第一印象就是它的車漆色正，光亮飽滿，對于很多普通消費者來說，這一點就足以讓他們心動。但這一點，卻是很多重慶摩托車企業(yè)難以企及的。至于產(chǎn)品形象，連續(xù)十七年行業(yè)銷量第一加上入選“2019中國品牌年度大獎NO.1”的豪爵，足以羨煞許多對手。

但重慶摩托車產(chǎn)業(yè)依然存在著反超的機會。產(chǎn)品的創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品的工藝標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品的差異優(yōu)勢，一切圍繞產(chǎn)品踏踏實實做文章，努力夯實基礎(chǔ)，才能在轉(zhuǎn)型升級的道路上堅定不移地走下去，才能夠有足夠的底氣與實力向競爭對手發(fā)起沖擊。同時，努力挖掘和培育新的賽道。電摩是近兩年來比較火熱的一個方向，目前宗申、隆鑫都已入局，并撒下重碼，這需要企業(yè)堅持投入，需要時間等待成熟，而從電摩行業(yè)的發(fā)展趨勢上看，收獲的季節(jié)或許并不遙遠。

力帆是重慶摩托車行業(yè)的代表，但并不是重慶摩托車行業(yè)的全部。一些人的不明真相和大肆渲染，很有可能成為另外一把背刺的刀子，給行業(yè)發(fā)展帶來焦慮不安甚至恐慌的情緒。9月17日，力帆摩托即將發(fā)布全新車型，或許從那一刻起，屬于力帆的“浴火重生”，屬于重慶摩幫的反擊就全面開始了。